中外合資或獨(dú)資制造企業(yè)帶來了新的理念和管理方法，包括現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的思想。在國外，制造企業(yè)、分銷商、零售商都把物流外包給專業(yè)的第三方物流服務(wù)公司，目的是整合物流供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈通過現(xiàn)代物流協(xié)同上下游的供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售，利用社會物流資源，提高物流效率、降低物流成本、給客戶提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)。外資企業(yè)把這些模式和理念也帶進(jìn)了中國，在實際的物流業(yè)務(wù)的合作中，逐步影響和改變中國的物流企業(yè)，特別是以倉儲為主的物流企業(yè)，直面外來客戶，接收新理念，實行新的變革。

　　但由于中國物流業(yè)總體的水平和贏利能力偏低，現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與其他業(yè)態(tài)的發(fā)展相比相對滯后。2001年3月1日，國務(wù)院六部委發(fā)布的《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》中指出，我國現(xiàn)代物流發(fā)展正處于起步階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，市場潛力和發(fā)展前景十分廣闊。《意見》還指出信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務(wù)效率的重要技術(shù)保障，并強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)人才培養(yǎng)，高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素。

　　經(jīng)過多年的培育和市場運(yùn)作，中國現(xiàn)代物流業(yè)有了一定的發(fā)展，特別對物流信息化的認(rèn)知和推廣有了較大提高。據(jù)統(tǒng)計2008年，中國有39%的物流企業(yè)使用了各種物流軟件，實現(xiàn)了物流管理信息化，其中包括倉儲、運(yùn)輸、報關(guān)、貨運(yùn)代理、集裝箱堆場等多種物流服務(wù)。顯然物流信息化的普及率并不高，主要原因是在中國傳統(tǒng)物流業(yè)的入門門檻較低，規(guī)模大小、管理水平、物流設(shè)施差異很大，特別是運(yùn)輸企業(yè)小而雜的多。現(xiàn)代倉儲企業(yè)是重資產(chǎn)運(yùn)作，對貨主來說往往使其物流供應(yīng)鏈中的一個或多個重要的物資集、散節(jié)點(diǎn)，貨主對其物資的儲存、保管、包裝、加工、配送、運(yùn)輸有較高的要求，因此有規(guī)模的現(xiàn)代倉儲企業(yè)基本都有物流管理信息系統(tǒng)，信息化程度相對比高。

迫切需要對信息化系統(tǒng)升級

　　在世界暴發(fā)金融危機(jī)后，外資制造企業(yè)、分銷商不斷改進(jìn)和優(yōu)化其物流供應(yīng)鏈內(nèi)的運(yùn)作體系和機(jī)制，國內(nèi)的大中型企業(yè)整合或重組內(nèi)部物流供應(yīng)鏈體系，對物流服務(wù)商，特別是第三方物流倉儲企業(yè)和其信息化系統(tǒng)有更高的要求：如有規(guī)劃和優(yōu)化物流業(yè)務(wù)的能力，有良好的物流設(shè)施和專業(yè)的物流服務(wù)人員，保證服務(wù)質(zhì)量、提高效率、降低物流成本，有滿足貨主物流管理要求的物流管理信息系統(tǒng)，貨主及其客戶能隨時跟蹤其訂單執(zhí)行情況，貨主隨時掌控庫存、貨物動態(tài)流量和流向，供應(yīng)鏈內(nèi)物流信息數(shù)據(jù)共享(權(quán)限范圍內(nèi))，能提供更大區(qū)域范圍內(nèi)一體化的倉儲業(yè)務(wù)和綜合服務(wù)能力等。

　　為了滿足貨主對物流供應(yīng)鏈的要求，第三方倉儲物流企業(yè)對自身的設(shè)施、管理能力和物流信息系統(tǒng)進(jìn)行改革和提升，滿足貨主對現(xiàn)代倉儲物流的要求：能為貨主提供物流規(guī)劃、物流運(yùn)作體系的改進(jìn)和優(yōu)化，能對不同行業(yè)提供物流服務(wù)(多貨主)，具有綜合物流服務(wù)的能力(倉儲、運(yùn)輸?shù)?，能為大客戶提供多區(qū)域范圍的物流服務(wù)，能提供現(xiàn)代化設(shè)施的物流服務(wù)，物流信息系統(tǒng)由孤島型向一體化多功能集約管理轉(zhuǎn)型，有良好的對外數(shù)據(jù)接口(其他應(yīng)用系統(tǒng)的接口、各種自動化設(shè)備的接口)，為貨主提供優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)和信息服務(wù)，同時降低物流成本，選擇高質(zhì)量的貨主和高附加值的服務(wù)。

　　“工欲善其事，必先利其器”。供需雙方有了明確的目標(biāo)，從2007開始，到2008年并延續(xù)到2009年，形成一個對物流管理信息系統(tǒng)需求的高潮，有些倉儲企業(yè)升級WMS系統(tǒng)，有些直接采購靈活、高性能的WMS，當(dāng)然還有一些根據(jù)貨主要求和自身購買能力，實施滿足目前需求的倉儲物流系統(tǒng)。舉幾個不同類型的現(xiàn)代倉儲業(yè)的典型例子加以說明當(dāng)前倉儲物流信息化需求的現(xiàn)狀。

　　生產(chǎn)物流：工業(yè)園區(qū)內(nèi)，流水線型電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。生產(chǎn)企業(yè)自采購的原材料、供應(yīng)商提供的零部件的出入庫、在庫管理等都委托園區(qū)內(nèi)一家綜合倉儲物流企業(yè)管理，對倉儲企業(yè)的信息系統(tǒng)有很高的要求。

　　生產(chǎn)廠商的ERP系統(tǒng)在制定生產(chǎn)計劃時應(yīng)能查詢到供應(yīng)商的在庫量和庫存計劃，生產(chǎn)計劃確定后轉(zhuǎn)發(fā)給倉儲物流服務(wù)商，倉儲服務(wù)商根據(jù)生產(chǎn)BOM表制定物料與零部件的物流配送計劃，牽涉到保稅品的具體業(yè)務(wù)還需預(yù)做報關(guān)出庫處理，按ERP的時間要求(JIT)確定物料和零部件的配送流程和調(diào)度作業(yè)的安排，人員和設(shè)備的調(diào)用，并按出庫規(guī)則揀貨出庫，配送生產(chǎn)流水線，并做貨權(quán)轉(zhuǎn)移處理，當(dāng)庫存量不足時需報警，并提醒供應(yīng)商及時補(bǔ)貨。

　　供應(yīng)商能查詢生產(chǎn)廠商的生產(chǎn)計劃，了解零部件實際需求和在庫量(VMI)，供應(yīng)商可制定供貨計劃，并根據(jù)生產(chǎn)計劃調(diào)整庫存量。倉儲物流商對供應(yīng)商的供貨計劃，制定入庫計劃，合理安排庫位，實現(xiàn)庫位優(yōu)化的規(guī)則，分析庫容利用率。當(dāng)發(fā)現(xiàn)零部件有質(zhì)量問題時，倉儲物流商還需配合生產(chǎn)廠商或供應(yīng)商對零部件的再次測試作業(yè)的配套物流作業(yè)，每天對所有物流作業(yè)做對應(yīng)費(fèi)用的結(jié)算，建立應(yīng)收應(yīng)付賬。系統(tǒng)還需與生產(chǎn)廠商、供應(yīng)商進(jìn)行數(shù)據(jù)交換，倉庫管理實現(xiàn)條碼化，使用各種自動化設(shè)備�？偠�言之，倉儲物流信息系統(tǒng)，關(guān)聯(lián)了生產(chǎn)廠商供應(yīng)鏈的上下游，提供了完整的綜合物流服務(wù)。物流計費(fèi)復(fù)雜，要實現(xiàn)智能化和自動化。

　　綜合保稅倉庫物流：滿足貨主保稅業(yè)務(wù)的需求，倉儲物流信息系統(tǒng)必須處理各類保稅業(yè)務(wù)，記錄保稅入庫信息和報關(guān)報檢信息和出庫信息，WMS還需能適應(yīng)各行各業(yè)、不同物資的物流要求和過程處理，要與海關(guān)系統(tǒng)的庫存信息同步，貨主能隨時查詢其保稅物資的出入關(guān)和庫存信息，以及出庫流量和流向，還能查詢所發(fā)生的全部物流費(fèi)用明細(xì)。物流計費(fèi)復(fù)雜，要實現(xiàn)智能化和自動化。

　　自主管理維修備品備件保稅倉：對時間相應(yīng)有很高的要求，備品備件的入關(guān)與出關(guān)跟維修單建立一一對應(yīng)關(guān)系，不同的貨主有各自的管理模式，對于大型跨國公司的高單價的備品備件，有嚴(yán)格細(xì)致的管理流程，WMS必須有較大的靈活性，能適應(yīng)不同貨主的要求。自主管理的保稅倉進(jìn)出的部件，每月報關(guān)一次，海關(guān)要求能通過系統(tǒng)監(jiān)管倉庫的業(yè)務(wù)。WMS與貨主系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交換。

　　還有許多倉儲物流的類型，如連鎖零售的配送，藥品的倉儲配送，園區(qū)物流，戰(zhàn)備物資的存儲保管，應(yīng)急物資的存儲、保管和配送等，在此不再贅述，他們有共同點(diǎn)，也有差異處，WMS系統(tǒng)必須滿足這些要求。

　　以上是近年來，特別是2007年以來許多倉儲物流企業(yè)對倉儲物流信息系統(tǒng)的需求。不可否認(rèn)，在倉儲物流企業(yè)實現(xiàn)信息化系統(tǒng)中，由于物流營運(yùn)商自身的水平和投資能力、貨主對物流運(yùn)作的要求，以及軟件開發(fā)商的經(jīng)驗和IT的技術(shù)水平，物流信息系統(tǒng)的好與差有很大的區(qū)別。另外在中國由于地區(qū)發(fā)展的不平衡，如東部沿海地區(qū)(長三角、珠三角、環(huán)渤海)與中西部某些地區(qū)的差異，同樣反映在倉儲物流業(yè)的管理和對信息系統(tǒng)的認(rèn)識上。隨著中西部地區(qū)的發(fā)展，對現(xiàn)代物流的倉儲業(yè)的認(rèn)知和信息化管理的作用會很快上一個臺階。國家對中西部地區(qū)的大投入，一些制造業(yè)的西遷，在那里已經(jīng)建起了現(xiàn)代倉儲物流業(yè)，對物流管理信息系統(tǒng)有了新的需求。

升級物流軟件必須實現(xiàn)六化

　　現(xiàn)代倉儲物流業(yè)的信息化在未來還會有大的發(fā)展。在現(xiàn)代物流和供應(yīng)鏈管理的理論中，把倉庫(物資存儲地)看作點(diǎn)，運(yùn)輸看作線，若干點(diǎn)和若干線組成一個物流網(wǎng)。

　　在整個物流網(wǎng)中，點(diǎn)(倉庫)是物資的源頭，顯而易見，倉庫在物資流動的過程中起到關(guān)鍵的作用。在未來的倉儲物流系統(tǒng)會根據(jù)物流供應(yīng)鏈管理的要求發(fā)展成一體化綜合物流供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)，為供應(yīng)商、貨主提供一個區(qū)域、全國、甚至跨國的物流服務(wù)，它有一個共通的基本資料模塊，核心模塊式訂單處理，包含物流計劃、訂單調(diào)度、業(yè)務(wù)協(xié)同、資源整合、流程優(yōu)化、配載優(yōu)化、線路優(yōu)化、庫存優(yōu)化、成本最小化，物流作業(yè)的執(zhí)行系統(tǒng)有倉庫管理、運(yùn)輸管理、貨代管理、報關(guān)管理、物流計費(fèi)、財務(wù)管理、績效考核、商業(yè)智能分析、日常報表，有良好的多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)接口，可與自動化設(shè)備進(jìn)行連接，有良好的可擴(kuò)展性，介入物流增值服務(wù)功能，如物流質(zhì)押金融服務(wù)、代理采購、代理銷售。要使倉儲物流信息系統(tǒng)達(dá)到以上目標(biāo)，必須實現(xiàn)以下六化：標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、精細(xì)化、量化、智能化、優(yōu)化。

　　國家發(fā)改委今年發(fā)布的十大行業(yè)規(guī)劃已經(jīng)納入物流業(yè)，物流業(yè)作為服務(wù)業(yè)的重要分支領(lǐng)域，既是九個產(chǎn)業(yè)行業(yè)之間聯(lián)系的重要紐帶，也是這些產(chǎn)業(yè)跟國內(nèi)外市場相連的重要載體。物流業(yè)自身調(diào)整和振興，也直接關(guān)系到九個產(chǎn)業(yè)競爭力的提升。通過現(xiàn)代物流業(yè)振興和發(fā)展，可以整合社會資源，優(yōu)化物流布局和過程，提高物流效率、降低物流成本、改善物流服務(wù)質(zhì)量，使中國的物流業(yè)綠色、環(huán)保、節(jié)能減耗，同時使我國的物流成本在GDP中占比降至發(fā)達(dá)國家的行列，任重而道遠(yuǎn)。

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本文標(biāo)題：中國現(xiàn)代倉儲業(yè)ERP信息化現(xiàn)狀與升級趨勢

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