電子商務(wù)作為一種新型的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式，其最大的優(yōu)勢(shì)在于省時(shí)高效，網(wǎng)上交易和在線電子支付的難題已經(jīng)得到有效解決，而線下的物流目前已成為制約電子商務(wù)快速發(fā)展的瓶頸。現(xiàn)在的物流企業(yè)過于分散，且低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的情況普遍，限制了本行業(yè)的發(fā)展。為了解決物流滯后的問題，電子商務(wù)公司目前的常見舉措通常為籌集資金自建物流或是并購(gòu)第三方物流公司，如京東商城、蘇寧易購(gòu)等電商公司的自建物流已見成效。

    但并非所有的電商公司都有如此實(shí)力自建物流，且重復(fù)的物流建設(shè)也會(huì)造成資源的重大浪費(fèi)，所以尋求新的物流解決方案，建立新的物流發(fā)展格局是目前廣大中小電商亟待解決的問題。

一、目前我國(guó)電子商務(wù)物流的特點(diǎn)

    電子商務(wù)時(shí)代的來臨伴隨著物流的不斷發(fā)展，對(duì)物流提出了信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化與柔性化的要求，這些要求是電子商務(wù)物流努力的方向，目前我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展契合了物流的特點(diǎn)，但仍有相當(dāng)不足。

    1．初步實(shí)現(xiàn)信息化而自動(dòng)化水平低下。物流信息化是電子商務(wù)的必然要求，目前我國(guó)的物流信息處理已實(shí)現(xiàn)數(shù)字化。為在物流領(lǐng)域使用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備打下了基礎(chǔ)。而自動(dòng)化的基礎(chǔ)又是信息化，想要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化即要求機(jī)械化、無人化，必須使用到很多先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，這些設(shè)備在發(fā)達(dá)國(guó)家已得到廣泛應(yīng)用，而由于我國(guó)的物流業(yè)起步較晚，自動(dòng)化技術(shù)的普及還需要較長(zhǎng)的時(shí)間。

    2．物流網(wǎng)絡(luò)化尚在發(fā)展中。物流網(wǎng)絡(luò)化也是基于信息化的發(fā)展水平的，從物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)化來說，我國(guó)物流企業(yè)、設(shè)施、交通工具等在地理位置的布局所形成的網(wǎng)絡(luò)體系已趨完整。從物流信息網(wǎng)絡(luò)化來說。物流配送系統(tǒng)需要與制造商、供應(yīng)商及目標(biāo)顧客之間進(jìn)行緊密聯(lián)系，這就需要通過高效的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來達(dá)成。

    3．物流智能化與柔性化待摸索。物流智能化是自動(dòng)化、信息化的更高層次的應(yīng)用，是不可回避的技術(shù)難題，而柔性化則是根據(jù)消費(fèi)者需求變化來靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝的新型物流模式，這兩大特性的實(shí)現(xiàn)還需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，不僅是我國(guó)，全球的物流企業(yè)都在摸索當(dāng)中。

二、現(xiàn)代電子商務(wù)對(duì)物流提出新的需求

    從目前來看，我國(guó)的電子商務(wù)已發(fā)展到一定的階段，要想繼續(xù)快速發(fā)展則必須在現(xiàn)有基礎(chǔ)上突破物流當(dāng)中的—些桎梏。

    1．客戶對(duì)更高水平服務(wù)的需求。在電子商務(wù)下，物流是介于供貨商和顧客之間的第三方，高水平的服務(wù)是保障企業(yè)快遞發(fā)展的第一要件。除了快速配送以外，目前我國(guó)電子商務(wù)的發(fā)展已不再局限于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，國(guó)際市場(chǎng)正在快速發(fā)展當(dāng)中，這就使得客戶對(duì)于國(guó)際物流，以及多種增值服務(wù)，如采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)都提出了新的要求，同時(shí)也要求物流過程中多方信息能共享互通。

    2．客戶需求分布格局的變化。目前我國(guó)電子商務(wù)物流已不僅限于沿海地區(qū)，中西部和部分北方省份開始顯示較強(qiáng)的需求增長(zhǎng)，這就意味著在物流方面客戶需求分布格局已發(fā)生變化，那么相應(yīng)的物流服務(wù)及物流網(wǎng)點(diǎn)的布局也將隨之發(fā)生變化，以適應(yīng)快速變化的市場(chǎng)格局。這就要求物流企業(yè)隨時(shí)掌握客戶分布情況，及時(shí)對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)節(jié)，參與到新興市場(chǎng)中來，爭(zhēng)取更快更好地獲得更高利潤(rùn)。

    3．共享資源以提高配送效率的需求。目前我國(guó)的物流企業(yè)小而多，各自建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)、配送體系、貨物運(yùn)輸工具等，這使得各物流節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)重合，貨物運(yùn)輸工具得不到最大利用，而各自為政，就使得資源產(chǎn)生浪費(fèi)。為了提高配送效率，如果能將各物流企業(yè)的資源整合起來，互相溝通協(xié)助，那么這些重復(fù)的物流建設(shè)就可以消除，將更多的精力和資源投入到物流企業(yè)的快速發(fā)展當(dāng)中。

三、我國(guó)電子商務(wù)新物流時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)

    1．第四方物流的興起。第四方物流不是物流的利益方，而是通過擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供—套完整的供應(yīng)鏈解決方案，它能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)降低成本和有效整合資源。以目前我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展情況來看，供需雙方對(duì)高水平物流服務(wù)和配送效率的需求，以及目前正發(fā)展得如火如荼的國(guó)際電商貿(mào)易對(duì)國(guó)際物流的需求，正符合了第四方物流的服務(wù)宗旨。而我國(guó)的電子商務(wù)物流還停留在第三方物流的發(fā)展階段，第四方物流正處在摸索起步階段，如馬云組建的菜鳥網(wǎng)絡(luò)，其實(shí)質(zhì)就是為了利用信息技術(shù)整合各物流企業(yè)，以建設(shè)中國(guó)物流骨干網(wǎng)絡(luò)，在供需雙方及第三方物流之間提供數(shù)據(jù)服務(wù)來提高物流的服務(wù)質(zhì)量和配送效率，但如何操作，往哪個(gè)方向摸索，仍然還是未知數(shù)，希望在未來十年能看到效果。

    2．尋求政府支持，有效整合資源。高效的物流配送必須基于完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施，并且在追逐利潤(rùn)的前提下它必然會(huì)舍棄偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送業(yè)務(wù)，這必將影響并損害供需雙方的合作與利益。而同時(shí)，為了獲得更大的效益，物流企業(yè)應(yīng)積極參與到第四方物流的建設(shè)中來，共享資源，合作互利，才能推動(dòng)物流企業(yè)自身的發(fā)展。而共享合作的前提要求政府出臺(tái)相關(guān)政策來扶持和約束物流企業(yè)，使物流企業(yè)的發(fā)展是健康、良性的，而非壟斷的。同時(shí)為了解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的配送問題，也需要中國(guó)郵政這種公益性的配送渠道來輔助完善物流企業(yè)所期待的中國(guó)物流骨干網(wǎng)絡(luò)，這仍然離不開政府的支持。

四、結(jié)束語(yǔ)

    從我國(guó)電子商務(wù)物流目前的發(fā)展情況來看，企業(yè)自建物流仍是一種相當(dāng)有效的物流解決方案，但畢竟不是每個(gè)物流企業(yè)都具備這樣的實(shí)力，所以，以提供信息支持的第四方物流的發(fā)展才是物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏的方向，同時(shí)也要依托政府的監(jiān)管和扶持。然而從目前的情形來看，無論是哪種物流解決方案都更契合B2B、B2C這兩種模式的發(fā)展，而對(duì)于C2C來說，未來需要更多的時(shí)間來探索如何解決高效物流配送問題。

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