在國家產業(yè)升級的背景下，近十年是中國汽車行業(yè)繁榮發(fā)展時期，據中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，從2003年到2013年短短10年間，中國汽車銷量由400萬輛不斷攀升至2000萬輛。銷量的增長和市場的擴張為整車物流的發(fā)展帶來新一輪的機遇，同時也對整車廠的整車物流提出了更高的要求。近日，e-works記者采訪到東風日產的整車物流負責人吳芬芬女士，她以東風日產為例，總結了近幾年整車物流業(yè)務的變化與挑戰(zhàn)，介紹了汽車行業(yè)整車物流的業(yè)務流程，分享了東風日產如何借助IT系統(tǒng)不斷完善與提升業(yè)務管理績效的方式方法。東風日產的做法對中國制造企業(yè)的成品物流運作具有借鑒意義。
東風日產面臨的整車物流業(yè)務挑戰(zhàn)
東風日產乘用車公司（原名為東風汽車有限公司乘用車公司）成立于2003年6月16日，位于廣州花都。東風日產乘用車公司擁有花都和襄陽、鄭州、大連四大生產基地。吳芬芬女士告訴e-works記者，過去十年間，東風日產的發(fā)展是跨越式的，由于業(yè)務量的提升、渠道面的擴寬，這給物流業(yè)務層面帶來多方挑戰(zhàn)。
首先，物流業(yè)務量激增。2003年，東風日產的乘用車年銷量僅有6萬臺車，到2013年的汽車銷量已超過90萬臺，業(yè)務量擴大了15倍。這一變化極大地增加了物流業(yè)務的管理難度，如整車儲運難度、整車物流網絡優(yōu)化與設計難度、訂單處理難度等；
第二，物流網絡擴大。過去東風僅經營Nissan1個品牌。目前，東風日產旗下除了9大Nissan品牌外還包括1個自主品牌啟辰�？偛炕ǘ脊S作為母工廠，著力于入門級、中級轎車的生產，打造規(guī)模化生產工廠；襄陽工廠作為品質標桿工廠，以生產高端車型為主，并計劃生產英菲尼迪品牌車型；鄭州工廠主導Nissan品牌SUV車型和啟辰品牌車型的生產；大連工廠開始投產進口Nissan品牌車型。品牌與不同車系的增加，擴大了原本的物流網絡，制造端與供應端的節(jié)點的增加，增大了物流運維的難度，例如如何有效收集不同銷售系統(tǒng)的訂單需求，同時在統(tǒng)一調度的條件下，統(tǒng)籌不同地點的物流資源是東風日產需要解決的難題之一;
第三，信息流與資金流的變化。在2008年前東風日產采取的是庫存生產，當整車下線后，再進行車輛分配。到2008年以后采取的是庫存生產在線分配的方式，把訂單分配的功能，擴展到生產線上，這種變化了改變原有的訂單信息流模式，在新的模式下訂單計劃更加靈活和富有彈性。另外，目前的資金結算除了現(xiàn)金外還包括國內信用證、委托貸款、免息賒銷，汽車金融等多種方式。如何確保在新模式下的物流、信息流與資金流的統(tǒng)一運作是管理的難題。
除此之外，東風日產還要解決多個運輸環(huán)節(jié)、與多個物流商的對接與管理、不斷提高物流響應速度和物流服務水平等諸多難題。
整車物流策略與信息系統(tǒng)設計
東風日產在制造端的四大制造基地均建有中心倉庫，同時根據物流需要，在全國設置逾30個分庫和配送中心。在銷售端，東風日產需要接收不同品牌的訂單需求，運輸網絡遍布800家汽車4S店。另外，東風日產需要與5家第三方物流商進行信息對接，以確保從整車下線到運至最終客戶全過程的完整與通暢。通過對物流現(xiàn)狀的分析，東風日產的供應鏈管理高層們制定了“銷售分離/運輸統(tǒng)一”的規(guī)劃策略。
從物流執(zhí)行層面上講，整車物流包括兩個主要部分：整車倉儲和整車運輸。如果追蹤一輛商品車從工廠下線開始一直到客戶受眾的過程，可以發(fā)現(xiàn)其運輸路線經常發(fā)生變化，這取決于總裝廠、倉庫、港口、中轉站、經銷商構成的地理網絡的拓撲結構以及網絡上相鄰兩個節(jié)點之間的運輸手段。對于不同的運輸目的地，整車廠會采用不同的運輸手段，如汽運、鐵運和水運等，通過不同的運輸路線來完成運輸，由此帶來了整車物流在執(zhí)行過程中的多樣性。
考慮到整車物流執(zhí)行層面的復雜性，東風日產通過與元工國際合作，并借助其資源團隊力量對整車物流信息系統(tǒng)進行設計與搭建。在其整車物流信息系統(tǒng)中主要目標包括，接收來自不同銷售公司的銷售訂單；根據不同需求，同時平衡物流運力等資源，制定物流混板計劃；與第三方物流商進行信息交互與費用結算；在途物流跟蹤以及品質處理等。
2004年9月，東風日產整車物流系統(tǒng)(VLS)上線，經過數(shù)次提升，目前已滿足年產150萬輛以上的整車物流需求。按照“銷售分離/運輸統(tǒng)一”的規(guī)劃策略，VLS支持與多銷售系統(tǒng)的對接；同時適應多種融資模式下所產生的不同物流模式，包括汽運、鐵運、水運及自提等多種物流方式。
VLS分為VLS物流管理及WMS倉庫作業(yè)兩個子系統(tǒng)。物流管理主要與周邊系統(tǒng)(如生管、銷售、3PL、財務等)對接，進行訂單、轉庫、租借等的物流管理，并進行品質、費用等的管理；WMS按照VLS的指令進行倉庫日常的入庫、出庫、移庫、盤點、整備、單據等的作業(yè)，并將作業(yè)實績實時反饋給VLS。VLS(Vehicle Logistics System)是針對商品車或其它需要單臺管理的商品，從下線到交付給銷售商或專營店(DLR)，庫存、轉庫/出貨運輸、3PL交互/管理、費用管理以及KPI考核等功能為一體的信息系統(tǒng)。
圖1 東風日產整車物流系統(tǒng)全貌
VLS攻克“最后一公里”
東風日產的VLS系統(tǒng)包括運輸和倉儲兩個子系統(tǒng)，通過物流的合理調度，極大地壓縮整車下線后的物流周期，降低整車庫存率，提高物流服務水平，切實為東風日產在供應鏈管理環(huán)節(jié)中攻克“最后一公里”。
圖2 VLS系統(tǒng)視圖
VLS系統(tǒng)中的倉儲系統(tǒng)負責商品車的實物管理和各種物流操作，嚴格依據物流子系統(tǒng)下發(fā)的指令操作，快捷無差錯。在運輸系統(tǒng)中支持即發(fā)和即轉，對于出貨或轉庫車輛，在下線前可安排好運輸，下線直接上拖車，極力壓縮了下線后周期。另外，運輸系統(tǒng)通過拖車預排和確排，向3PL下達了準確的拖車調度指令，方便了3PL管理，又提高了主機廠拖車管理效率。
VLS系統(tǒng)支持二維碼、一維碼及RFID的車輛單臺識別追蹤，通過條碼及RFID進行日常入庫、出庫、盤點、移庫、整備等作業(yè)；通過條碼技術實現(xiàn)車輛與鑰匙/合格證的分離管理。 同時，系統(tǒng)也支持自動按波次進行拖車編排，使拖車按計劃有序進場。在VLS系統(tǒng)支持下，東風日產的整車物流變得更加精益。
圖3 東風日產整車物流主流程
系統(tǒng)的集成與可擴展性是成功實施的關鍵
在東風日產飛速奔跑的發(fā)展速度下，系統(tǒng)的集成與可擴展性至關重要。吳芬芬女士指出，“在企業(yè)的發(fā)展中，信息化的支撐作用將變得越發(fā)突出。如果信息系統(tǒng)在集成和可擴展性上做得不好，將來甚至會反過來制約主體業(yè)務的發(fā)展需求。所以，信息化在實施前，需要將系統(tǒng)的設計架構提升到一定的高度。”
VLS系統(tǒng)很好的與生產系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、銷售系統(tǒng)以及第三方物流的信息系統(tǒng)進行集成。通過系統(tǒng)間集成，將訂單、計劃、生產、物流等各環(huán)節(jié)信息串聯(lián)，形成整車物流的閉環(huán)。
圖 4 VLS系統(tǒng)接口
VLS系統(tǒng)通過8年的持續(xù)改進，曾先后推出五個升級版本，以此來支持東風日產不斷升級的業(yè)務需求。“我們在與元工國際合作后，元工國際在技術專業(yè)性和行業(yè)需求的理解能力頗具優(yōu)勢。VLS系統(tǒng)能夠很好的貼合東風日產的業(yè)務需求，更重要的是，其在初期搭建系統(tǒng)架構時已經考慮到未來東風的業(yè)務變化，所以可擴展性非常好。”吳芬芬女士說。
目前，東風日產正在進行新一輪的系統(tǒng)升級，主要是通過GPS技術加強對運輸過程的在途監(jiān)控。吳芬芬女士告訴e-works記者，未來將創(chuàng)建清晰的物流在途信息視圖，在這個可視化界面下，每個經銷商能夠清楚的了解各自訂單的物流狀態(tài)。當物流車輛即將達到目的地時，信息會自動推送給接收人員，讓對方做好接收準備。以此對各個物流流程進行有效銜接，進一步提高整體物流水平。
后記
從整車廠的視角來看，整車物流的信息系統(tǒng)藍圖涉及企業(yè)內外多項業(yè)務的協(xié)調，包括銷售/生產/計劃、財務、運輸過程管理、整車倉儲、承運商管理、運輸環(huán)節(jié)等等，這需要從集成的角度進行統(tǒng)一規(guī)劃和實現(xiàn)。建立一個統(tǒng)一的整車物流信息系統(tǒng)平臺十分必要，在談到如何成功實施物流信息系統(tǒng)時，吳芬芬女士強調，首先在系統(tǒng)搭建時要有前瞻性的戰(zhàn)略眼光以全局、發(fā)展的視角看待物流業(yè)務；其次必須明確物流的業(yè)務流程，合理劃分各職能部門的職責范圍，明確操作人員的崗位要求；最后根據主體流程來搭建系統(tǒng)結構。這些工作既是物流信息系統(tǒng)實施的輔助手段，也是物流業(yè)務順利開展的有力保障。
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