1 我國汽車租賃概況

    汽車租賃業(yè)自20世紀(jì)90年代被引進(jìn)中國，但經(jīng)過20多年的發(fā)展其結(jié)果并不理想。近幾年來，汽車租賃業(yè)發(fā)展迅速，引起了業(yè)界的極大關(guān)注。統(tǒng)計(jì)顯示，中國汽車租賃市場2010年擁有16萬輛營運(yùn)保有量、140多億元的市場規(guī)模，相比2005年，其營運(yùn)保有量年均增幅為26.40％，市場規(guī)模年均增幅為27.97％。預(yù)計(jì)到2015年，國內(nèi)乘用車租賃市場的需求將達(dá)到45.3萬輛，市場規(guī)模將超過350億元。

    在汽車租賃業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，由于租賃市場的集中程度低，汽車租賃風(fēng)險(xiǎn)大所導(dǎo)致的租賃過程中引起的法律糾紛，加之汽車租賃網(wǎng)絡(luò)化不足、品牌化不高和面臨巨大的國際競爭等原因，我國汽車租賃業(yè)發(fā)展面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，目前存在的主要問題在于：

    (1)汽車租賃企業(yè)的規(guī)模小，市場集中程度低。目前，我國的汽車租賃市場總體上講仍然處于起步階段，汽車租賃公司大概有5000—10000家，但是行業(yè)的集中度卻非常低，神州租車作為國內(nèi)最大的汽車租賃公司，其市場占有率不足3％，國內(nèi)汽車租賃業(yè)前5家的市場占有率不到8％，擁有50輛以上營運(yùn)車輛的企業(yè)不到20％，擁有超過5名正式員工的企業(yè)只有約30％，只有15％的企業(yè)擁有2個(gè)或2個(gè)以上的租賃站點(diǎn)。眾多的汽車租賃公司因?yàn)槠浣?jīng)營規(guī)模小、實(shí)力弱，難以抵御市場風(fēng)險(xiǎn)。

    (2)沒有完善的汽車租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。目前，全國性汽車租賃行業(yè)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)尚未形成，汽車租賃業(yè)務(wù)主要集中在北京、上海、廣州、深圳等中心城市。以東方、首汽、世紀(jì)通等為首的企業(yè)經(jīng)過幾年的發(fā)展，雖然在各自地區(qū)的行業(yè)領(lǐng)域具有領(lǐng)先地位并具備了一定規(guī)模，但汽車租賃業(yè)務(wù)仍然是采取單點(diǎn)經(jīng)營，僅能在本地或本區(qū)域?qū)崿F(xiàn)汽車租賃服務(wù)，導(dǎo)致異地租車與還車業(yè)務(wù)、異地汽車修理不能得到有效開展，使汽車租賃的優(yōu)勢和作用不能充分發(fā)揮，嚴(yán)重制約了汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展。

    (3)汽車租賃市場混亂，行業(yè)競爭激烈。統(tǒng)一的行業(yè)管理、市場準(zhǔn)入準(zhǔn)則的缺乏和政策法規(guī)的不配套，以及用戶信用狀態(tài)難以獲取，導(dǎo)致承租人需要辦理提供擔(dān)保、巨額押金的繁瑣手續(xù)，是制約國內(nèi)汽車租賃業(yè)發(fā)展的主要障礙；汽車租賃企業(yè)近年來相互之間價(jià)格折讓的惡性競爭加大了經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；騙租事件頻發(fā)，使得租車企業(yè)為了降低風(fēng)險(xiǎn)不得不將市場定位在高端商務(wù)入群，市場空間受到了嚴(yán)重?cái)D壓；國際汽車租賃業(yè)巨頭陸續(xù)進(jìn)入中國，憑借其強(qiáng)大的資本、健全網(wǎng)絡(luò)布局能力和先進(jìn)的服務(wù)理念，將給國內(nèi)汽車租賃企業(yè)和租賃格局帶來更大的壓力和更多的不確定性。

    如何把國內(nèi)巨大的需求優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為市場優(yōu)勢和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，針對特有的行業(yè)底色，推進(jìn)汽車租賃品牌建設(shè)與開發(fā)，提高國內(nèi)租賃行業(yè)的競爭力，是一個(gè)值得深思的重要課題。

2 基于供應(yīng)鏈管理的汽車租賃模式的形成路徑

    規(guī)模普遍較小、經(jīng)營主體分散，使得國內(nèi)的汽車租賃企業(yè)難以進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的拓展，因此，隨著消費(fèi)要求的日益提高，只有通過改善服務(wù)和業(yè)務(wù)多元化，提供足夠便捷、高效、貼心的服務(wù)才能吸引更多的人成為租車客戶，供應(yīng)鏈管理的汽車租賃模式無疑是提升以企業(yè)盈利和顧客滿意為核心的汽車租賃業(yè)競爭力的重要途徑。

    2.1 發(fā)揮政府在汽車租賃行業(yè)體系中的主導(dǎo)作用

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球汽車新產(chǎn)品直接進(jìn)入汽車租賃市場的比重約為20％—30％，但國內(nèi)租賃用車比例僅為新車銷量的2％。究其原因，一是承租成本相對較高，目前國內(nèi)中低檔新車平均租賃價(jià)格高于美國租賃市場同車型的價(jià)格，并且以銷售價(jià)格0.2％—0.3％的日租賃價(jià)格仍然超過承租者的消費(fèi)預(yù)期；二是風(fēng)險(xiǎn)控制缺少制度支撐，由于法律制度和承租者的個(gè)人信用的缺失，汽車租賃詐騙是一個(gè)長期存在的風(fēng)險(xiǎn)；汽車租賃企業(yè)因?yàn)楂@取經(jīng)營利益在租賃車輛發(fā)生交通事故時(shí)必須承擔(dān)過錯(cuò)連帶責(zé)任，因此，汽車租賃體系的建立與完善，需要發(fā)揮政府在公共設(shè)施中的主導(dǎo)作用。

    為此，首先要完善汽車租賃行業(yè)的整體規(guī)劃。由于市場配置資源本身的缺陷性，汽車租賃行業(yè)企業(yè)要做大做強(qiáng)必須在政府的主導(dǎo)下，通過“有形之手”建立完善的行業(yè)進(jìn)入和退出機(jī)制；政府通過出臺針對性甚至傾斜性的法律法規(guī)，消除政策法規(guī)方面的退出壁壘，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，支持規(guī)模大、管理好、信譽(yù)高的企業(yè)建立統(tǒng)一品牌、統(tǒng)一服務(wù)、統(tǒng)一管理的全國或區(qū)域性的形成規(guī)模效應(yīng)的汽車租賃網(wǎng)絡(luò)，為實(shí)現(xiàn)異地租車、異地還車創(chuàng)造良好的基礎(chǔ)，形成完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈。

    其次，完善政策法規(guī)體系，強(qiáng)化行業(yè)管理。盡快出臺明確界定租車詐騙與租賃遇險(xiǎn)理賠等法律難點(diǎn)問題的《租賃法》等基礎(chǔ)性行業(yè)法律法規(guī)，使汽車租賃企業(yè)具有具體操作規(guī)定和規(guī)范運(yùn)作的行業(yè)標(biāo)桿；明確如交通部等政府部門或汽車工業(yè)等行業(yè)協(xié)會，作為全國統(tǒng)一的汽車租賃行業(yè)的管理機(jī)構(gòu)，根據(jù)國內(nèi)市場的消費(fèi)需求，進(jìn)行統(tǒng)一安排和部署行業(yè)的發(fā)展方向與規(guī)模；同時(shí)，建立完善的個(gè)人信用評估和社會信用保障體系，以行業(yè)性的法律法規(guī)作為加強(qiáng)執(zhí)法力度的依據(jù)，促進(jìn)汽車租賃業(yè)的健康發(fā)展。

    2.2 建立制造商主導(dǎo)下的汽車租賃閉環(huán)供應(yīng)鏈體系

    市場潛力巨大與租賃行業(yè)發(fā)展落后之間的矛盾是當(dāng)前我國汽車租賃行業(yè)發(fā)展的突出瓶頸之一。以上這些問題的出現(xiàn)，是由于長期以來汽車租賃商和制造商之間是一種松散的、非合作的關(guān)系，在供應(yīng)鏈上無法達(dá)到一種非常通暢的連接。發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)表明，汽車制造商與汽車租賃商之間通過簽訂回購合同的方式，構(gòu)建由正向供應(yīng)鏈和逆向供應(yīng)鏈組成的汽車租賃閉環(huán)供應(yīng)鏈，可以保持良好合作關(guān)系。在這種閉環(huán)供應(yīng)鏈體系下，汽車制造商占主導(dǎo)地位，并向汽車租賃商以一定的價(jià)格在租賃周期末以回購的方式銷售汽車，通過產(chǎn)品的正向交付與逆向回收再利用，呈現(xiàn)出“資源—生產(chǎn)—消費(fèi)—資源再生”的循環(huán)過程。其具體運(yùn)作模式如圖1。

圖1 汽車租賃閉環(huán)供應(yīng)鏈?zhǔn)疽鈭D

    在此過程中，通過自有資金或向金融機(jī)構(gòu)融資的汽車租賃商，成規(guī)模地向汽車制造商采購新車，新車經(jīng)過一定時(shí)間的對外租賃使用后，由汽車制造商根據(jù)汽車的損壞程度和可利用價(jià)值進(jìn)行估價(jià)并回購，經(jīng)過整修翻新后的汽車交由二手車經(jīng)銷商進(jìn)入汽車市場銷售。這樣，汽車租賃商以汽車制造商為依托，既保證汽車常租常新以及減少維修成本，又可以通過向汽車制造商購車，迅速擴(kuò)大經(jīng)營規(guī)模形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，相互合作為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；同時(shí)，汽車租賃市場可以促進(jìn)汽車制造商的銷售和收回部分資金，擴(kuò)大企業(yè)宣傳并使汽車制造商及時(shí)獲取最直接的市場消費(fèi)信息，另一方面又可以通過二手車交易市場，使汽車制造商從中得到不小的經(jīng)濟(jì)回報(bào)從而擴(kuò)大自己的市場份額，最終實(shí)現(xiàn)汽車制造商和汽車租賃商之間的雙贏。

    2.3 實(shí)施汽車租賃連鎖經(jīng)營的供應(yīng)鏈管理

    異地租賃是汽車租賃服務(wù)的顯著特征，傳統(tǒng)的單店經(jīng)營的模式并不符合汽車租賃服務(wù)的需要，實(shí)行統(tǒng)一的價(jià)格體系和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的連鎖經(jīng)營，是汽車租賃行業(yè)未來發(fā)展的必然趨勢。在汽車租賃連鎖經(jīng)營模式下，各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)將在合作期限內(nèi)通力合作，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)和利潤共享，并愿為實(shí)現(xiàn)共同利益而努力，這種堅(jiān)實(shí)的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，是供應(yīng)鏈成功運(yùn)作所需要的基礎(chǔ)。因此，汽車租賃企業(yè)通過連鎖經(jīng)營的供應(yīng)鏈管理，不但可以實(shí)現(xiàn)租賃車輛網(wǎng)絡(luò)化與異地經(jīng)營，又可以做到統(tǒng)一服務(wù)與管理，擴(kuò)大自身汽車租賃業(yè)的規(guī)模，從而不斷提高自身的服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)租賃企業(yè)的市場競爭力。

    首先，打造自身的核心業(yè)務(wù)。以至尊租賃為例，至尊租車在全國30多個(gè)商業(yè)及旅游城市開設(shè)了百余家租車門店，它改變了國內(nèi)目前普遍采用的繁雜的租車手續(xù)，顧客只需要憑借身份證、駕駛證、信用卡登記資料并在租車單及合同上簽字，然后進(jìn)行第一次預(yù)授權(quán)并簽字，經(jīng)過信用額度核定以及驗(yàn)車后即可租車。同時(shí)，完備的結(jié)算與信用甄別、保險(xiǎn)理賠以及車輛監(jiān)控等一整套經(jīng)營體系，有力的避免了租車抵債的隱患。

    其次，建立信息的獲取與共享機(jī)制。汽車租賃連鎖經(jīng)營績效的關(guān)鍵來源于良好的信息獲取與共享。至尊租車由擴(kuò)張時(shí)期的靠經(jīng)驗(yàn)和市場調(diào)查來了解車型需求，發(fā)展到采用整個(gè)連鎖經(jīng)營的供應(yīng)鏈上的數(shù)據(jù)分析來進(jìn)行差異化經(jīng)營，針對不同城市對不同檔次車的需求不同，進(jìn)行不同車型配比；同時(shí)，利用ERP及客戶管理系統(tǒng)，詳細(xì)記載客戶租車過程中的紀(jì)錄，作為客戶會員升級和享受增值服務(wù)的依據(jù)。

3 結(jié)語

    總之，基于供應(yīng)鏈管理的汽車租賃模式涉及的環(huán)節(jié)多，產(chǎn)業(yè)鏈條長，是一個(gè)跨部門、跨行業(yè)的系統(tǒng)工程。因此，為了推動供應(yīng)鏈管理的汽車租賃模式，提高企業(yè)盈利水平以及顧客服務(wù)滿意度，真正提升汽車租賃業(yè)的市場競爭力，應(yīng)該在明確發(fā)揮政府在汽車租賃行業(yè)中的主導(dǎo)作用，建立制造商主導(dǎo)下的汽車租賃閉環(huán)供應(yīng)鏈體系，實(shí)施汽車租賃連鎖經(jīng)營的供應(yīng)鏈管理等方面給予高度重視和大力支持。

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本文標(biāo)題：供應(yīng)鏈管理的汽車租賃業(yè)競爭力提升策略探討

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