供應(yīng)鏈管理要解決的問題其實就是在正確的時間將正確的產(chǎn)品和數(shù)量送達(dá)到正確的地點。

    優(yōu)化供應(yīng)鏈與管理供應(yīng)鏈不同，管理供應(yīng)鏈重點在于控制和協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈的各個要素，使公司運作更高效，我們稱之為執(zhí)行層級的管理；優(yōu)化供應(yīng)鏈則是剔除供應(yīng)鏈流程中非增值環(huán)節(jié)，從而實現(xiàn)效益最大化，更多體現(xiàn)在計劃層級的優(yōu)化。所以，在供應(yīng)鏈管理軟件中也分為計劃層軟件和執(zhí)行層軟件。

    供應(yīng)鏈優(yōu)化（Supply Chain Optimization）是“在有約束條件或資源有限的情況下的決策方案”，有整體優(yōu)化和局部優(yōu)化兩種類型。整體優(yōu)化是從大量方案中找出最優(yōu)方案；局部優(yōu)化是在大量類似方案中找出最優(yōu)方案（摘自《百度百科》）。供應(yīng)鏈優(yōu)化根據(jù)周期的長短可以分為戰(zhàn)略型優(yōu)化和戰(zhàn)術(shù)型優(yōu)化。戰(zhàn)略型優(yōu)化是用于分析獲取資源和其他的決策，例如，供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，企業(yè)制造與庫存計劃；戰(zhàn)術(shù)型優(yōu)化是在給定供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)前提下的短期物流優(yōu)化，例如，生產(chǎn)計劃優(yōu)化，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)。我在這篇文章中會著重講述路徑優(yōu)化系統(tǒng)

    路徑優(yōu)化系統(tǒng)

    由于市場競爭的不斷加劇和客戶需求的多變性, 企業(yè)的決策者們發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的供應(yīng)鏈執(zhí)行管理軟件并不能大幅減少物流費用，所以越來越多的企業(yè)開始尋找符合實際發(fā)展現(xiàn)狀的物流優(yōu)化工具。

    物流優(yōu)化軟件在中國市場一直發(fā)展滯緩，主要有兩方面原因：一、行業(yè)發(fā)展中意識緩慢，企業(yè)對優(yōu)化系統(tǒng)認(rèn)識不夠。目前，中國企業(yè)剛剛意識到需要用專業(yè)的管理軟件管理物流，從而達(dá)到物流、商流和信息流三流合一，做到多方協(xié)同節(jié)點透明，而對優(yōu)化產(chǎn)品的認(rèn)識和需求就更加淡薄。二、門檻過高。市面上比較好的優(yōu)化軟件相對普通管理軟件價格很高，同時要求硬件（CPU）的配置也很高。不過，利用互聯(lián)網(wǎng)和云計算的便利，現(xiàn)在一些優(yōu)秀的公司也將路徑優(yōu)化系統(tǒng)SaaS化，企業(yè)可以使用相對較低的投入便可優(yōu)化配送路線。

    那么，如何選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品呢？

    首先，明確優(yōu)化目的。筆者認(rèn)為用戶在選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品之前要先明確自己要達(dá)到怎樣的優(yōu)化目的。所謂的最優(yōu)解是不正確的，在多種因素考慮下，優(yōu)化產(chǎn)品是得到最合適解，也就是說，當(dāng)我們要考慮收貨地點的接收時間，又要考慮里程最短，同時要考慮車型在市內(nèi)配送的限制等等多重條件下，選出符合這些條件的最合適解。所以，在明確了優(yōu)化目的后，有的放矢地選擇優(yōu)化產(chǎn)品，而不是一聽說優(yōu)化產(chǎn)品，就拿來看看，跑跑線路。這里我舉個例子�？蛻� A希望選擇一款路徑優(yōu)化產(chǎn)品，幫助快遞員規(guī)劃里程最短，成本最低的線路，但是快遞員在派送快遞的時候，會不斷有新訂單接入，要求快遞員收快遞。于是，IT部門希望路徑優(yōu)化產(chǎn)品將派送訂單和接收訂單，在以“里程最短”為目的，進(jìn)行路徑優(yōu)化。聽起來，這個需求挺合理的。其實，這里有一個根本無法解決的限制條件。派送訂單通常是快遞員在派送之前就可以得到的訂單，那么將這些訂單導(dǎo)入優(yōu)化產(chǎn)品，是可以跑出“里程最短，費用最低的”結(jié)果。然而，接收訂單是快遞員已經(jīng)在路上實時收到的訂單，也就是在執(zhí)行過程中再回到計劃軟件試跑路線，我上面講過供應(yīng)鏈管理軟件分計劃層和執(zhí)行層，所以這個場景就是用計劃層軟件解決執(zhí)行層出現(xiàn)的問題，那么結(jié)果可想而知，是不可能得到以“里程最短，費用最低”的結(jié)果的。那么這種情況該如何處理呢。筆者認(rèn)為要分以下幾個步驟考慮：

    1）在快遞員派送快遞前，用路徑優(yōu)化產(chǎn)品跑一次得出派單計劃�？爝f員根據(jù)派單計劃進(jìn)行派送。

    2）由快遞管理軟件管理快遞員。如有訂單接入，快遞管理系統(tǒng)根據(jù)快遞員的實時狀態(tài)，判斷是否將訂單派給快遞員。

    3）快遞員在接收訂單后，根據(jù)自身情況，憑經(jīng)驗判斷是否接收訂單。例如，快遞員和所接收訂單距離比較遠(yuǎn)，如果跑去接了快遞會錯過下一單的派送時間，這時快遞員憑經(jīng)驗就可以判斷不能接這個訂單。

    其次，考慮約束條件

    在明確了選擇優(yōu)化目的后，那么什么樣的約束條件需要考慮呢？筆者認(rèn)為，一個好的優(yōu)化產(chǎn)品應(yīng)該可以多維度考慮約束條件的。例如，優(yōu)化產(chǎn)品是否支持運輸?shù)氐臅r間約束；是否考慮每個取貨（送貨）點的裝、卸貨時間及作業(yè)等待時間；是否考慮車型的體積及載重約束以及不同裝載尺寸單位的約束，等等。同時，一個好的優(yōu)化產(chǎn)品應(yīng)該可以將約束條件設(shè)置前后級，靈活配置篩選約束條件的主次。下面我一一闡述一下這些問題。

    1）考慮收貨地點的車型：不同收貨地點有不同車型的要求。北京城市內(nèi)配送有限號的要求；上海高架有限時的要求。那么，系統(tǒng)應(yīng)該可以先將這些收貨地點車型的要求維護(hù)好。收貨點只能接受3噸車，就不要安排5噸車了。

圖1 收貨地車型匹配圖

    2）考慮收貨點的收貨時間窗。系統(tǒng)應(yīng)該可以自動匹配時間窗，結(jié)合收貨時間窗，計算出最優(yōu)路徑。

圖2 最優(yōu)路徑

    下面是系統(tǒng)調(diào)度的結(jié)果。

圖3 系統(tǒng)調(diào)度的結(jié)果

    3）考慮車型。系統(tǒng)是否可以根據(jù)業(yè)務(wù)的實際情況綜合考慮車型對應(yīng)的可裝載件數(shù)、重量和體積，滿足業(yè)務(wù)對車型多維度的約束要求。當(dāng)然，如果是冷鏈運輸，系統(tǒng)還應(yīng)該考慮常溫、冷藏、冷凍的車輛類別。

圖4 實際運行結(jié)果

    4）另外，路徑優(yōu)化產(chǎn)品不同與其它優(yōu)化產(chǎn)品，路徑優(yōu)化產(chǎn)品要求強(qiáng)大的路網(wǎng)數(shù)據(jù)。也就是說，用戶在選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品的時候，應(yīng)該考慮產(chǎn)品是否擁有強(qiáng)大的運輸網(wǎng)路管理功能，擁有快速生成路網(wǎng)的機(jī)制，這樣才可以提高運算效率。系統(tǒng)應(yīng)該能夠清晰的在地圖上展示優(yōu)化結(jié)果，顯示每條線路的推薦行駛軌跡及配送順序。

圖5 行駛軌跡及配送順序

    5）最后就是系統(tǒng)顯示出來的調(diào)度計劃了。下面是筆者所在公司（唯智信息）的路徑優(yōu)化系統(tǒng)的調(diào)度信息。

圖6 調(diào)度計劃

    重中之重，物流優(yōu)化工具使用效果好壞的核心之一在于模型算法是否能夠依托于現(xiàn)實情況而進(jìn)行優(yōu)化。尤其，路徑優(yōu)化系統(tǒng)需要結(jié)合企業(yè)管理中的約束條件，運用物流專業(yè)知識和計算機(jī)技術(shù)輸出切實可行的路徑建議。所以，建議在選擇路徑優(yōu)化產(chǎn)品前，客戶可以設(shè)置一些場景讓乙方的優(yōu)化軟件試跑，看得出的結(jié)果是否比現(xiàn)在使用人工調(diào)度配單的結(jié)果更優(yōu)化。也就是我們常說的“是騾子是馬，溜一溜便知”。筆者認(rèn)為優(yōu)化產(chǎn)品比執(zhí)行層的軟件系統(tǒng)好選擇，只要看試運行結(jié)果，拍腦袋都可以決定了。

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本文標(biāo)題：如何優(yōu)化供應(yīng)鏈路徑，提高效率？

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