1. 關(guān)于MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概述
1.1 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的概念
MES 第一次被提出是在1990 年，提出者是美國著名的制造研究中心AMR。AMR 賦予它的定義是：面向車間層的管理信息系統(tǒng)。通過對它的使用它為車間的管理者可以對工作計劃的執(zhí)行情況進(jìn)行跟蹤，對工人、設(shè)備的工作進(jìn)行監(jiān)督，對資源的使用以及流程指令的實施進(jìn)行管理。MES 雖然不是服務(wù)于管理層和生產(chǎn)層的，但是MES 加強了它們之間的聯(lián)系。
1.2 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的發(fā)展
1990 年11 月，AMR 在美國第一次提出了MES 的概念，并賦予了它的定義。MRP 提出它就是為了加強MRP 的執(zhí)行功能。1997 年，MES 被模塊化的11 個功能，這些功能模塊共同構(gòu)成MES 系統(tǒng)。11 個模塊可以組合使用，也可以單一存在。2004 年，協(xié)同MES 系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)c-MES 產(chǎn)生。
1.3 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）在我國的發(fā)展
我國企業(yè)雖然在信息化管理方面有了進(jìn)步，但是作為承上啟下的制造執(zhí)行環(huán)節(jié)的管理還不完善，資源的利用、員工的管理等方面還是有很大的欠缺，亟待改善和解決。
世界上最早采用MES 系統(tǒng)的是日本西門子公司。我國最早引進(jìn)MES 的寶鋼集團(tuán)就是從西門子公司借鑒的經(jīng)驗。在使用MES 的初期階段，由于我國引進(jìn)較晚、經(jīng)驗欠缺，導(dǎo)致MES的發(fā)展速度緩慢。改革開放以后，我國政府帶頭研究MES 系統(tǒng)，并大力倡導(dǎo)使用MES 系統(tǒng)�，F(xiàn)如今，我國的各大企業(yè)、網(wǎng)站甚至大學(xué)都在采用MES 系統(tǒng)以進(jìn)行合理的管理。
1.4 MES（制造執(zhí)行系統(tǒng)）的功能
MES 的11 個模塊的功能模型如圖1 所示。
圖1 MES 的11 個模塊的功能模型
MES 基本功能：
人力資源的管理：人力資源進(jìn)行合理分配，分工平均數(shù)據(jù)采集：通過激光感應(yīng)掃面數(shù)據(jù)，電腦錄入，省時省力業(yè)績分析：整個生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的業(yè)績都可以被整合計算產(chǎn)品跟蹤：產(chǎn)品的整個生產(chǎn)過程都被進(jìn)行試試監(jiān)控，有任何問題，立即就能解決
2. 我國港口物流的概述
港口物流業(yè)在當(dāng)今各種物流手段中占據(jù)著重要的地位，是物流鏈重要的環(huán)節(jié)。港口是海陸之間重要的交通工具，它可以用來存放等待運輸?shù)呢浳�，也可以用來中轉(zhuǎn)正在運輸?shù)呢浳铩８劭诓粌H有貨物運送、裝載的功能，還可以帶動港口周邊的產(chǎn)業(yè)以發(fā)展綜合綜合物流，這是由港口特殊的結(jié)合性運輸方式?jīng)Q定的。
隨著時代和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一些港口的規(guī)模已經(jīng)不能滿足行業(yè)需求。港口規(guī)模的不斷壯大，使港口企業(yè)也不斷向?qū)I(yè)化、速度化轉(zhuǎn)型。要提升港口在同行業(yè)中的競爭力就必須把整個物流管理功能看作是企業(yè)運營的重要組成部分，加強港口物流的管理，港口物流的管理要從物流模式，物流的現(xiàn)代化程度，物流資源的分配，物流信息的收集等等方面進(jìn)行加強。
收集信息是現(xiàn)代化企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要一環(huán)，港口企業(yè)也應(yīng)注重資源信息的收集。根據(jù)資源信息時時的采集，可以準(zhǔn)確的掌握港口的信息以及同行業(yè)港口發(fā)展的動態(tài)。我國的港口企業(yè)深深的了解信息采集的重要性，并把信息資源充分的運用到港口的物流管理中。但是港口物流的信息化水平還不高，信息化系統(tǒng)還不夠完善，這就需要把港口物流管理系統(tǒng)與MES 相結(jié)合。
3. 基于MES 的港口物流管理系統(tǒng)的方案
港口的信息的收集可以把港口各部門聯(lián)系在一起，是物流企業(yè)整體運營的關(guān)鍵。但是在一些港口企業(yè)中，由于調(diào)度部門不能對港口進(jìn)行時時監(jiān)控，導(dǎo)致貨物積壓，不能及時運送。當(dāng)港口物流發(fā)生問題的時候，每一級別的主管部門要進(jìn)行記錄以及報告，這就使問題的解決的時間延長了不少�；贛ES 的港口物流管理系統(tǒng)的出現(xiàn)可以協(xié)調(diào)各部門的工作，提高港口的工作效率，減少物流問題的出現(xiàn)，對整個企業(yè)的效益提升有著明顯的意義。
3.1 系統(tǒng)的基本設(shè)計
系統(tǒng)是以解決港口物流管理為目的，信息化為設(shè)計核心，以安全性、先進(jìn)性為設(shè)計原則，為港口提供信息化系統(tǒng)的解決方案。數(shù)據(jù)庫是整個系統(tǒng)的數(shù)據(jù)支持，MES 的數(shù)據(jù)庫要求容量大，因為所有的管理數(shù)據(jù)的信息全都被存放在數(shù)據(jù)庫中。本系統(tǒng)采取了oracle 系統(tǒng)，該系統(tǒng)功能十分強大。
3.2 港口各部門物流管理系統(tǒng)的功能分析
a 信息的管理和存放這部分存放的是整個物流企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)得到集中管理，各部門可以從這個數(shù)據(jù)庫隨時調(diào)出數(shù)據(jù)，方便查看。
b 當(dāng)與客戶完成合同的簽訂工作以后，合同自動被傳入數(shù)據(jù)庫。相關(guān)人員對合同上的信息進(jìn)行處理，對訂單進(jìn)行分解，制定工作詳情，并把工作計劃傳給調(diào)度部門。
c 調(diào)度部門從數(shù)據(jù)庫獲取了訂單的工作計劃，然后根據(jù)工作計劃完成貨物裝卸以及運輸工具的計劃，并傳回數(shù)據(jù)庫。
d 現(xiàn)場管理部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出詳細(xì)的工作計劃，然后進(jìn)行審核，對各個部門的計劃進(jìn)行分析和詳細(xì)記錄，為預(yù)算做好準(zhǔn)備。
e 港口的庫管部門從數(shù)據(jù)庫獲取貨物卸載以及運輸工具的計劃后，對所需裝備的信息進(jìn)行分析，把分析結(jié)果傳回數(shù)據(jù)庫。
f 港口計費部門從數(shù)據(jù)庫調(diào)出貨物運輸?shù)膶崟r信息，對訂單的計費進(jìn)行預(yù)算，傳回數(shù)據(jù)庫。
g 財務(wù)部門可以根據(jù)計費部分傳回數(shù)據(jù)庫的信息，完成整個財務(wù)的計算，領(lǐng)取發(fā)票，完成訂單。
h 統(tǒng)計部門在整個訂單結(jié)束后對每個環(huán)節(jié)的負(fù)責(zé)人、工作機器、時間等等進(jìn)行記錄，永久保留進(jìn)數(shù)據(jù)庫，便于日后查看。
3.3 實例分析
位于上海的小洋山碼頭是我國南方最大的碼頭，它是集貨運、客運一體的大型水路樞紐。小洋山貨運碼頭是我國最先引進(jìn)MES 系統(tǒng)對港口物流進(jìn)行管理的企業(yè)。在傳統(tǒng)基于MES的港口物流管理系統(tǒng)的管理下，企業(yè)對整個系統(tǒng)又進(jìn)行了創(chuàng)新。
a 把企業(yè)的安保部門納入MES 系統(tǒng)。當(dāng)有外來車輛進(jìn)入港口時，港口大門的電子眼錄入車牌號傳入數(shù)據(jù)庫。港口保安人員通過系統(tǒng)的自動比對，對外來車輛的信息進(jìn)行了解，有利于保護(hù)港口安全。
b 當(dāng)對車載貨物進(jìn)行稱重的時候，電子秤的結(jié)果可以立即傳輸給數(shù)據(jù)庫。有關(guān)部門通過傳回信息與早先錄入信息進(jìn)行比較，查看是否有出入。在系統(tǒng)無人工工作的時候，也可以設(shè)置MES 系統(tǒng)自動比較，省時省力。
c 工作人員可以根據(jù)數(shù)據(jù)庫顯示的港口實時數(shù)據(jù)圖形，對港口進(jìn)行動態(tài)觀測，有利于調(diào)度部門的合理調(diào)度。
4. 總結(jié)
基于MES 的物流管理系統(tǒng)解決了港口物流管理不完善的問題，使港口企業(yè)各部門能夠有效的、迅速的、合理的工作。以數(shù)據(jù)信息化作為鏈條的各個部門之間加強了聯(lián)系，不再是獨立的個體。強大的數(shù)據(jù)庫的支持，也使得各部門之間的協(xié)調(diào)工作越來越緊密。MES 系統(tǒng)為港口物流企業(yè)減少了不必要的損失，給企業(yè)帶來了活力，增加了企業(yè)競爭力，最重要的是它是企業(yè)的盈利水平得以提高。
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