1.汽車制造業(yè)物流業(yè)務(wù)體系

　　根據(jù)汽車供應(yīng)鏈特點(diǎn)，汽車制造業(yè)物流業(yè)務(wù)體系主要包括4部分，分別是圍繞汽車制造企業(yè)的零部件采購(gòu)物流、零部件入廠物流、整車銷售物流和售后備件物流。

　　(1)零部件采購(gòu)物流。主機(jī)廠采購(gòu)物流是指提供原材料、零部件或其他物料時(shí)所發(fā)生的物流活動(dòng)，它包括汽車生產(chǎn)相關(guān)的原材料、零部件等一切生產(chǎn)物資的采購(gòu)及運(yùn)輸業(yè)務(wù)。主機(jī)廠零部件采購(gòu)物流應(yīng)支持Milk-Run等取貨方式的零件運(yùn)輸管理模式。

　　(2)JIT生產(chǎn)配送物流。LLP通過與汽車制造企業(yè)、零配件供應(yīng)商共享有效連接的信息系統(tǒng)或信息協(xié)作機(jī)制，包括庫(kù)存信息、整車廠零配件需求計(jì)劃、JIT供料需求、零配件商供貨計(jì)劃等信息的及時(shí)傳遞，實(shí)現(xiàn)高效、準(zhǔn)確的庫(kù)存管理，并在限定時(shí)間內(nèi)按照汽車制造企業(yè)生產(chǎn)計(jì)劃要求準(zhǔn)確完成零部件的揀貨和配送工作，實(shí)現(xiàn)物料的JIT生產(chǎn)配送作業(yè)。

　　(3)整車銷售物流。汽車整車物流是指以整車作為物流服務(wù)標(biāo)的物，從汽車在生產(chǎn)制造廠完成組裝下線開始，直到送至最終用戶手中為止的一系列倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、運(yùn)輸、維護(hù)和其他各種增值服務(wù)過程，即汽車整車在物流各個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)體流動(dòng)。它是汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是汽車銷售的主要組成部分。

　　(4)售后配件物流。汽車售后配件是經(jīng)銷公司維修站為了滿足各級(jí)用戶保養(yǎng)及維修服務(wù)所需的零部件，主機(jī)廠的售后備件物流有兩種模式，一種是由主機(jī)廠中央備件倉(cāng)庫(kù)直接配送到每一個(gè)經(jīng)銷公司維修站；另一種是主機(jī)廠除了設(shè)立中央備件倉(cāng)庫(kù)之外，把全國(guó)分為幾個(gè)區(qū)域，在區(qū)域內(nèi)設(shè)置區(qū)域中轉(zhuǎn)庫(kù)，各區(qū)域中轉(zhuǎn)庫(kù)對(duì)其區(qū)域內(nèi)的維修站進(jìn)行短距離配送。

　　2.LLP概述

　　LLP(Lead Logistics Provider)指居于領(lǐng)導(dǎo)地位的物流服務(wù)商，傳統(tǒng)的汽車物流根據(jù)服務(wù)模塊的不同分包給不同的物流服務(wù)供應(yīng)商，但這些物流服務(wù)商大都是普通的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，規(guī)模不一，資質(zhì)、能力層次不齊，對(duì)汽車制造企業(yè)而言，同時(shí)面對(duì)這么多窗口，無法集中精力于核心業(yè)務(wù)的同時(shí)，導(dǎo)致自身的管控難度增加。同傳統(tǒng)的物流服務(wù)商僅能提供較單一的物流服務(wù)相區(qū)別，LLP企業(yè)能夠?yàn)槠髽I(yè)提供全方位、一體化的物流服務(wù)，因此，汽車制造企業(yè)將眾多物流業(yè)務(wù)交由該企業(yè)眾多物流服務(wù)商中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位的LLP負(fù)責(zé)，通過其擁有的第三方物流服務(wù)商的實(shí)際操作能力及第四方物流服務(wù)商的協(xié)調(diào)、設(shè)計(jì)、整合和優(yōu)化能力，實(shí)現(xiàn)汽車物流各環(huán)節(jié)的有效銜接，滿足汽車物流精益化的要求。

　　LLP與客戶之間是緊密的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，它可以選擇自已操作物流業(yè)務(wù)，也可以將物流業(yè)務(wù)分包給其他的物流服務(wù)商，在資源整合的基礎(chǔ)上為客戶提供規(guī)劃設(shè)計(jì)及優(yōu)化服務(wù)。分包的物流服務(wù)商都將由LLP管理，即客戶只需面對(duì)LLP窗口，其他分包的物流服務(wù)商都是LLP的供應(yīng)商，歸屬LLP管理。LLP模式引入汽車物流領(lǐng)域，意味著要改變?cè)瓉淼陌胝�合式運(yùn)作方式，即汽車制造企業(yè)將各個(gè)環(huán)節(jié)的汽車物流業(yè)務(wù)全部外包給居于領(lǐng)導(dǎo)地位的LLP，由LLP統(tǒng)一負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)、實(shí)施、管理和控制包采購(gòu)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流及回收物流等在內(nèi)的整個(gè)龐大而復(fù)雜的汽車物流網(wǎng)絡(luò)。

　　3.物流信息平臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

　　3.1 物流信息平臺(tái)的設(shè)計(jì)原則

　　基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)應(yīng)充分體現(xiàn)LLP企業(yè)在汽車制造供應(yīng)鏈中資源整合、服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)的定位，在信息平臺(tái)的規(guī)劃、實(shí)施中應(yīng)遵循以下原則：

　　(1)總體規(guī)劃、分步實(shí)施�；�于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開發(fā)應(yīng)降低整體項(xiàng)目實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)，確保關(guān)鍵需求優(yōu)先得到快速實(shí)施，從而在短時(shí)間內(nèi)看到投資回報(bào)，加強(qiáng)管理層和專業(yè)人員對(duì)新系統(tǒng)的信心。在開發(fā)過程中，根據(jù)伴隨業(yè)務(wù)發(fā)展需要，充分考慮業(yè)務(wù)緊迫程度及系統(tǒng)建設(shè)的前后依賴關(guān)系，同時(shí)，考慮信息化現(xiàn)狀，需要一個(gè)循序漸進(jìn)地全面實(shí)現(xiàn)的過程。

　　(2)以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，關(guān)注業(yè)務(wù)價(jià)值實(shí)現(xiàn)。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的規(guī)劃、實(shí)施以及持續(xù)改進(jìn)的過程中應(yīng)始終以業(yè)務(wù)為導(dǎo)向，關(guān)注業(yè)務(wù)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，并在此基礎(chǔ)上根據(jù)不同業(yè)務(wù)的成熟度和緊迫性合理分配資源，針對(duì)業(yè)務(wù)價(jià)值的不同采用不同的實(shí)施策略，帶動(dòng)新的業(yè)務(wù)發(fā)展，提高業(yè)務(wù)價(jià)值的體現(xiàn)。

　　(3)成熟軟件包與基于行業(yè)解決方案的定制開發(fā)相結(jié)合。基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開發(fā)應(yīng)在考慮具體的項(xiàng)目需求和軟件包的市場(chǎng)情況基礎(chǔ)上，選擇結(jié)合適當(dāng)?shù)漠悩?gòu)平臺(tái)進(jìn)行客戶化的自主開發(fā)工作，以求最大限度降低風(fēng)險(xiǎn)，并充分滿足客戶的業(yè)務(wù)需求。

　　(4)選擇合適的項(xiàng)目管理模式�；�于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)的開發(fā)策略可采用總體項(xiàng)目服務(wù)的方式進(jìn)行，充分發(fā)揮此方式風(fēng)險(xiǎn)可控、管理規(guī)范、進(jìn)度易于控制、戰(zhàn)略目標(biāo)能夠確保實(shí)現(xiàn)、系統(tǒng)維護(hù)和改進(jìn)方便等優(yōu)勢(shì)，保證信息平臺(tái)的可靠性、先進(jìn)性。

　　3.2 物流信息平臺(tái)技術(shù)的邏輯架構(gòu)

　　基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)采用ESB(EntERPrise Service Bus：企業(yè)服務(wù)總線)技術(shù)，消除不同應(yīng)用系統(tǒng)之間的技術(shù)差異，在保證不同的應(yīng)用服務(wù)器協(xié)調(diào)運(yùn)作的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了不同服務(wù)之間的通信與整合，相對(duì)于傳統(tǒng)的軟件架構(gòu)方式，在保證信息平臺(tái)技術(shù)可靠性的同時(shí)，該技術(shù)費(fèi)用更低。平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)如圖1所示。

圖1 基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)技術(shù)邏輯架構(gòu)

　　3.3 物流信息平臺(tái)應(yīng)用的系統(tǒng)架構(gòu)

　　基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)在應(yīng)用先進(jìn)的物流信息技術(shù)的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮領(lǐng)導(dǎo)型物流服務(wù)商的戰(zhàn)略地位，通過對(duì)汽車制造業(yè)供應(yīng)鏈各節(jié)點(diǎn)企業(yè)資源的整合，提升其專業(yè)化物流服務(wù)能力，為汽車制造企業(yè)提供全方位、一體化的物流服務(wù)�；�于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)應(yīng)充分整合門戶平臺(tái)、應(yīng)用平臺(tái)及數(shù)據(jù)平臺(tái)等，應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

圖2 LLP汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)   

　　3.3.1 門戶平臺(tái)

　　門戶平臺(tái)是針對(duì)不同用戶建設(shè)不同類型的門戶網(wǎng)站，統(tǒng)一信息的展現(xiàn)方式和渠道，整合垂直的平臺(tái)子系統(tǒng)的業(yè)務(wù)應(yīng)用和信息發(fā)布�；�于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)門戶平臺(tái)主要整合了內(nèi)部門戶、供應(yīng)商門戶和貨主門戶3個(gè)層面。

　　貨主門戶服務(wù)于LLP所服務(wù)的主機(jī)廠和零件供應(yīng)商，幫助貨主的物流管理人員明確業(yè)務(wù)狀態(tài)，完成在線的管理報(bào)警，與貨主自身的供應(yīng)商平臺(tái)及LLP企業(yè)的業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)計(jì)劃訂單信息發(fā)布和情況確認(rèn)功能。

　　供應(yīng)商門戶服務(wù)于為L(zhǎng)LP服務(wù)外包的供應(yīng)商，如貨物承運(yùn)商、外包倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)商，將供應(yīng)商門戶與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，整合供應(yīng)商在線的訂單分配、接單處理、結(jié)算管理和報(bào)表查詢等功能。

　　內(nèi)部門戶主要服務(wù)于LLP內(nèi)部員工，與業(yè)務(wù)信息系統(tǒng)集成，成為員工的業(yè)務(wù)作業(yè)人口和信息管理平臺(tái)，同時(shí)，內(nèi)部門戶成為企業(yè)內(nèi)部信息發(fā)布的綜合平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部員工適時(shí)掌握企業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展信息。

　　3.3.2 應(yīng)用平臺(tái)

　　基于LLP汽車制造業(yè)的物流信息平臺(tái)應(yīng)用平臺(tái)包括3個(gè)層面：決策分析平臺(tái)、業(yè)務(wù)管理平臺(tái)和業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

　　(1)決策分析平臺(tái)。決策分析平臺(tái)利用數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)分析功能對(duì)LLP企業(yè)內(nèi)部各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行決策分析。數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)的數(shù)據(jù)按分析的主題分別從各業(yè)務(wù)系統(tǒng)抽取、轉(zhuǎn)換并加載，通過分析工具進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析結(jié)果將動(dòng)態(tài)形成各類圖表，實(shí)現(xiàn)對(duì)各項(xiàng)活動(dòng)的計(jì)劃預(yù)測(cè)、動(dòng)態(tài)分析，為L(zhǎng)LP據(jù)側(cè)提供及時(shí)的物流費(fèi)用、生產(chǎn)情況、市場(chǎng)動(dòng)態(tài)等支持信息。

　　(2)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)。業(yè)務(wù)管理平臺(tái)包括財(cái)務(wù)管理系統(tǒng)、人力資源管理系統(tǒng)、辦公自動(dòng)化及服務(wù)管控系統(tǒng)，財(cái)務(wù)、人力資源及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)作為業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)各系統(tǒng)的輔助系統(tǒng)支撐著整個(gè)信息平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)；服務(wù)管控系統(tǒng)通過制定業(yè)務(wù)規(guī)則以加強(qiáng)業(yè)務(wù)流程和事件管理，在實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)優(yōu)化的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)物流作業(yè)可視化。

　　(3)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)包括Line Feeding(上線喂料系統(tǒng))、OMS(訂單管理系統(tǒng))、WMS(倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng))、TMS(運(yùn)輸管理系統(tǒng))、FMS(貨代管理系統(tǒng))。上線喂料系統(tǒng)是LLP承接主機(jī)廠外包業(yè)務(wù)的重要支撐平臺(tái)，強(qiáng)調(diào)以拉動(dòng)模式定義不同喂料要求，靈活設(shè)置主機(jī)廠內(nèi)各零件存放區(qū)域、LLP及各配套供應(yīng)商之間的喂料及補(bǔ)貨方式，實(shí)現(xiàn)從主機(jī)廠向LLP，再向供應(yīng)商的多級(jí)物料拉動(dòng)模式。訂單管理系統(tǒng)負(fù)責(zé)收集和管理物料的交貨訂單以及售后備件的發(fā)運(yùn)訂單，跟蹤訂單的處理狀態(tài)，基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)訂單管理系統(tǒng)模塊及功能點(diǎn)要求如表1所示。

表1 物流信息平臺(tái)訂單管理系統(tǒng)模塊及功能點(diǎn)要求

表2 物流信息平臺(tái)倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)模塊及功能點(diǎn)要求

　　運(yùn)輸管理系統(tǒng)支持LLP承接主機(jī)廠的整車運(yùn)輸，生產(chǎn)件的集運(yùn)以及備件的配送跟蹤。結(jié)合裝載優(yōu)化系統(tǒng)提升裝載率，線路優(yōu)化系統(tǒng)提升運(yùn)輸效率，通過新的技術(shù)手段如GPS實(shí)現(xiàn)車隊(duì)管理和對(duì)車輛的跟蹤，并在這些功能的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)與外包的承運(yùn)商信息平臺(tái)對(duì)接。運(yùn)輸管理系統(tǒng)模塊及功能點(diǎn)要求如表3所示。

表3 物流信息平臺(tái)運(yùn)輸管理系統(tǒng)模塊及功能點(diǎn)要求

　　基于LLP的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)貨代管理系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)CKD件從國(guó)外離港到本地收貨之間的運(yùn)輸跟蹤，為主機(jī)廠提供一站式的CKD件采購(gòu)運(yùn)輸解決方案。貨代管理系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)需要實(shí)現(xiàn)與港口相關(guān)系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)對(duì)CKD件的全程追蹤，與零部件的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)對(duì)接實(shí)現(xiàn)對(duì)零部件的預(yù)收貨。

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本文標(biāo)題：基于LLP/ERP 的汽車制造業(yè)物流信息平臺(tái)架構(gòu)研究

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