全球采購(gòu)物流有關(guān)熱點(diǎn)問題

    隨著全球性經(jīng)營(yíng)而產(chǎn)生的生產(chǎn)工廠海外轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，在采購(gòu)方面賦予了如何做好全球供應(yīng)的新課題。在全球供應(yīng)方面，不僅在于采購(gòu)SCM的復(fù)雜性，而且在采購(gòu)物流費(fèi)用，尤其是國(guó)際運(yùn)輸區(qū)間的物流費(fèi)用上升和可視性(visibility)的確保上也不斷呈現(xiàn)出問題。

    但是，與其他領(lǐng)域(供應(yīng)物流，銷售物流)相比，采購(gòu)物流創(chuàng)新緩慢的原因在于，大多數(shù)貨主企業(yè)的物料采購(gòu)成本里包含了物流費(fèi)用，并且采購(gòu)部門業(yè)務(wù)多集中于對(duì)應(yīng)采購(gòu)多變性及供應(yīng)商管理等基本業(yè)務(wù)活動(dòng)，而無法集中關(guān)注物流費(fèi)用的管理。

[圖]全球采購(gòu)物流熱點(diǎn)問題和根本原因

    因物流問題導(dǎo)致的生產(chǎn)差池是非常致命的，在這種情況下不得已而采用緊急運(yùn)輸(比如，海運(yùn)→空運(yùn))轉(zhuǎn)換往往帶來相當(dāng)大的費(fèi)用增加。另外，運(yùn)輸途中的(In-Transit)物料確認(rèn)依靠手工操作(電話，電子郵件)，也會(huì)導(dǎo)致ETD/ETA/ATA等決策所需的重要信息的準(zhǔn)確度低下。在國(guó)際運(yùn)輸中經(jīng)常遇到的難點(diǎn)，即在轉(zhuǎn)載地或經(jīng)過地發(fā)生卸載(offload)或翻轉(zhuǎn)(rollover)時(shí)候，信息確保方面完全只能完全倚賴目的地的中轉(zhuǎn)商，在可視性幾乎為零的情況下，對(duì)工廠的運(yùn)營(yíng)來說是風(fēng)險(xiǎn)極大的。

    ①裝船地管理的瓶頸

    由于生產(chǎn)工廠很難控制遠(yuǎn)距離出發(fā)地的裝船狀況，因此較難解決采購(gòu)物流的根本問題。從管理全球供應(yīng)的特性上說，管理全世界多數(shù)供應(yīng)商的裝船信息談何容易。尤其當(dāng)供應(yīng)商通過特定的輸出中轉(zhuǎn)商進(jìn)行裝船時(shí)，更難對(duì)裝船地進(jìn)行控制。同時(shí)裝船文件，尤其是管理B/L內(nèi)的可視性信息(ETD/ETA，Chargeable Weight，CBM等)，比起通過采購(gòu)部門進(jìn)行管理來說，通過管理進(jìn)口中轉(zhuǎn)商的方法將會(huì)相對(duì)容易。

    ②缺乏可視性系統(tǒng)

    貨主需要可視性系統(tǒng)的服務(wù)，但相對(duì)于必要性來說，對(duì)于所需投入的費(fèi)用及管理的憂慮而導(dǎo)致系統(tǒng)構(gòu)筑的猶豫不決。確立裝船地管理的標(biāo)準(zhǔn)流程的難度，以及對(duì)出口地供應(yīng)商和中轉(zhuǎn)站的難以把控，因此一般把從裝船地開始的端對(duì)端可視性系統(tǒng)的構(gòu)建認(rèn)作幾乎難以實(shí)現(xiàn)。隨著互聯(lián)網(wǎng)/移動(dòng)/SNS等的發(fā)展在采購(gòu)物流領(lǐng)域里對(duì)于實(shí)時(shí)跟蹤的需求也不例外，但是由于構(gòu)筑費(fèi)用的負(fù)擔(dān)太重，所以非常難以給予推進(jìn)。

    ③依靠LSP

    在采購(gòu)物流上，采購(gòu)部門對(duì)于LSP(Logistics ServiceProvider)的依賴是絕對(duì)的，LSP也須承擔(dān)物流責(zé)任。如果基于物流信息的重要決策產(chǎn)生錯(cuò)誤的話將會(huì)對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)起不可彌補(bǔ)的作用，同時(shí)在議價(jià)時(shí)主導(dǎo)權(quán)很容易落在LSP手上也是需要引起重視的問題。

基于Cello的裝船地管理PI(Process Innovation)

    在Cello的Global TradeSuite(國(guó)際運(yùn)輸套件)中，通過GSI(Global Single Instance)的概念，實(shí)現(xiàn)裝船地出口流程和到達(dá)地進(jìn)口流程自動(dòng)地進(jìn)行鏈接的邏輯，能夠以最少的費(fèi)用在短期內(nèi)解決貨主的全球采購(gòu)物流問題。在裝船地的管理上，其核心是基于系統(tǒng)的B/L信息管理。可以利用Cello內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)接口和用戶界面對(duì)多個(gè)供應(yīng)商和LSP進(jìn)行綜合管控。由此可以在多個(gè)供應(yīng)商、LSP、生產(chǎn)工廠等復(fù)雜的情況下進(jìn)行業(yè)務(wù)擴(kuò)張。

    生產(chǎn)工廠對(duì)供應(yīng)商下P/O訂單，供應(yīng)物料的供應(yīng)商為了收費(fèi)而發(fā)行I/V。另外作為物料傳遞憑證的B/L(bill of Lading：海運(yùn)提單)在實(shí)際貨物的移動(dòng)過程中被使用，這里包括了一些采購(gòu)物流管理中必需的信息。例如，ETA(estimated Time of Arrival：預(yù)計(jì)到達(dá)信息)是決定海運(yùn)運(yùn)輸延遲與否的基準(zhǔn)信息，集裝箱號(hào)碼是為了對(duì)海上區(qū)間船舶運(yùn)輸進(jìn)行可視化管理所必須的信息。與B/L一起，對(duì)于發(fā)貨單(I/V)和包裝明細(xì)單(P/L：Packing List)的傳遞也可以通過Cello平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)，從而提高進(jìn)口通關(guān)的效率和速度。

[圖]運(yùn)用Cello的裝船地和到達(dá)地的端對(duì)端采購(gòu)物流管理

    基于Cello的采購(gòu)物流平臺(tái)服務(wù)，不僅可以以個(gè)別貨主為單位進(jìn)行各自獨(dú)立系統(tǒng)構(gòu)筑，也可以無需支付個(gè)別系統(tǒng)的構(gòu)筑費(fèi)用，而以ASP方式來進(jìn)行。ASP方式的服務(wù)有利于國(guó)際運(yùn)輸數(shù)量未超過臨界點(diǎn)規(guī)模的貨主，剛剛進(jìn)入全球業(yè)務(wù)或者由于業(yè)務(wù)的多變而需要靈活的系統(tǒng)支持的貨主。

構(gòu)筑實(shí)時(shí)且具可視性的Cello平臺(tái)

    全球國(guó)際運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是轉(zhuǎn)運(yùn)區(qū)間的移動(dòng)時(shí)間很長(zhǎng)，如果物料供給有所耽擱，將會(huì)造成工廠生產(chǎn)中斷，隨之帶來巨大的損失，因此需要實(shí)時(shí)跟蹤貨物顯得極為迫切。

    Cello在Global Trade Suite中，提供如下的實(shí)時(shí)跟蹤功能。

    -海運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤：基于GPS和AIS技術(shù)的船舶跟蹤

    -陸運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤：基于GPS的車輛跟蹤

    -空運(yùn)實(shí)時(shí)跟蹤：通過聯(lián)動(dòng)航空公司EDI來進(jìn)行空中跟蹤

    -移動(dòng)實(shí)時(shí)信息：為智能手機(jī)用戶提供移動(dòng)應(yīng)用程序

    -運(yùn)輸途中的監(jiān)控：提供裝船地/到達(dá)地/生產(chǎn)法人各區(qū)間的物流量摘要及詳細(xì)信息

    Cello實(shí)時(shí)跟蹤功能可以實(shí)現(xiàn)端對(duì)端的可視性，提供從供應(yīng)商出貨到裝船地港口～T/S～到達(dá)地港口～收貨人POD的跟蹤畫面，構(gòu)建了總共92個(gè)LSP的EDI系統(tǒng)接口(航空公司28家，中轉(zhuǎn)商39家，船運(yùn)公司25家)和100多個(gè)港口的AIS系統(tǒng)接口，LSP的對(duì)接數(shù)量在不斷地增加。同時(shí)提供多種搜索條件，可以使用P/O號(hào)，物料代碼，供應(yīng)商ID，B/L號(hào)，I/V號(hào)，事件數(shù)據(jù)范圍等條件進(jìn)行搜索。

    實(shí)時(shí)跟蹤有幫助于提高物流服務(wù)的可靠性。相關(guān)案例如下，由于高科技配件的運(yùn)輸需要高度的穩(wěn)定性，貨主往往采用短距離空運(yùn)。在應(yīng)用Cello的車輛GPS跟蹤服務(wù)之后，通過車輛陸路運(yùn)輸，取得采購(gòu)物流費(fèi)用80%以上的節(jié)減效果。同時(shí)由于減少了對(duì)空運(yùn)的依賴度，卸載異常情況則減少至1/5的水準(zhǔn)，從而實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定的采購(gòu)運(yùn)營(yíng)。

[圖] Cello實(shí)時(shí)跟蹤畫面：海上(船只)

[圖] Cello實(shí)時(shí)跟蹤畫面：陸路(車輛)

[圖] 提供移動(dòng)實(shí)時(shí)信息：智能手機(jī)移動(dòng)應(yīng)用程序

Cello平臺(tái)構(gòu)筑效果

    Cello采購(gòu)物流平臺(tái)可通過與貨主業(yè)務(wù)系統(tǒng)(例如ERP)的接口來幫助提高單個(gè)生產(chǎn)法人(工廠)的運(yùn)營(yíng)水準(zhǔn)，而且也可用于總部監(jiān)控關(guān)鍵績(jī)效管理(例如KPI)。

[圖]針對(duì)全球貨主對(duì)象的Cello與業(yè)務(wù)系統(tǒng)連接構(gòu)架 

    ①確保采購(gòu)物流實(shí)時(shí)可視化

    如果過去從裝船地發(fā)送來的預(yù)警信息(基于電郵)是唯一的可視性信息的話，那么現(xiàn)在可以通過Cello VMS的綜合可視性信息來進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤確認(rèn)和延遲現(xiàn)狀的管理。

    ②通關(guān)業(yè)務(wù)預(yù)先準(zhǔn)備工作的簡(jiǎn)化和效率化

    對(duì)于進(jìn)口通關(guān)業(yè)務(wù)來說，除了工廠的采購(gòu)部門兼任之外，更多是另行運(yùn)營(yíng)通關(guān)業(yè)務(wù)部門。此時(shí)難以對(duì)通關(guān)所需要的B/L，I/V，P/L文件進(jìn)行共享。

    Cello提供了共同的文檔儲(chǔ)藏(Repository)功能，綜合管理此類文件，有關(guān)業(yè)務(wù)人員可隨時(shí)隨地查詢裝船地中轉(zhuǎn)商所傳送的各種通關(guān)資料，從而提高業(yè)務(wù)部門之間的協(xié)調(diào)及工作效率。

    ③結(jié)算流程效率化

    LSP提交的申請(qǐng)運(yùn)費(fèi)Invoice數(shù)量較多，況且只能倚賴LSP提供的信息來計(jì)算運(yùn)費(fèi)，從而不易進(jìn)行審計(jì)。經(jīng)常由較少人數(shù)的人員進(jìn)行審計(jì)，工作負(fù)荷大，也很難確保業(yè)務(wù)的透明度。

    通過引進(jìn)Cello可自動(dòng)驗(yàn)證LSP申請(qǐng)的運(yùn)費(fèi)Invoice，而且審核的標(biāo)準(zhǔn)不是根據(jù)LSP提供的數(shù)據(jù)而是以貨主ERP內(nèi)的物資調(diào)配信息(例如重量，CBM，集裝箱數(shù)量等)為依據(jù)。從而可以實(shí)現(xiàn)更為準(zhǔn)確的審計(jì)，同時(shí)也能節(jié)省相應(yīng)的人力。

    例如，引進(jìn)Cello采購(gòu)物流平臺(tái)的某客戶，從原先每月一次的運(yùn)費(fèi)結(jié)算慣例，轉(zhuǎn)變到基于系統(tǒng)驗(yàn)證的每日結(jié)算體系，從而有效地解決了業(yè)務(wù)處理集中于月底的問題。

    ④加強(qiáng)裝船地管理(KPI)

    對(duì)于遠(yuǎn)離生產(chǎn)法人的裝船地供應(yīng)商或中轉(zhuǎn)商的管理，幾乎很難實(shí)現(xiàn)。因此有時(shí)在海外相應(yīng)的主要地區(qū)設(shè)置采購(gòu)代行服務(wù)，但是在管理方面還是會(huì)受到不少限制。

    引進(jìn)Cello之后，能夠?qū)ρb船地供應(yīng)商或中轉(zhuǎn)商進(jìn)行監(jiān)控，根據(jù)Cello內(nèi)積累的物資調(diào)配數(shù)據(jù)，可以實(shí)施裝船地關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)管理

    *B/L生成率：輸入到Cello并數(shù)據(jù)化的B/L比率

    *B/L準(zhǔn)時(shí)記錄率：Cello內(nèi)生成的B/L準(zhǔn)時(shí)輸入比率

    *準(zhǔn)時(shí)裝船率：B/L內(nèi)按ETD標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際準(zhǔn)時(shí)裝船比率

    *ATD準(zhǔn)時(shí)記錄率：ATD的準(zhǔn)時(shí)輸入比率

    上述內(nèi)容是用來監(jiān)控裝船地的關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)示例。

    ⑤資源檢查業(yè)務(wù)效率化

    資源運(yùn)營(yíng)計(jì)劃之后，SOP確認(rèn)之前，對(duì)物料進(jìn)行資源檢查的過程中，運(yùn)輸途中物料信息的確認(rèn)需要較長(zhǎng)的時(shí)間。通過Cello可以大幅縮短相應(yīng)的確認(rèn)時(shí)間，可提高緊急物料的資源檢查速度和效率。并且通過各區(qū)間運(yùn)送周期的管理，可以取得減少安全庫(kù)存的效果。

Cello采購(gòu)物流創(chuàng)新：“終于實(shí)現(xiàn)了一目了然。”

    生產(chǎn)基地的全球化更突出了采購(gòu)物流中物流費(fèi)用的重要性。但是現(xiàn)實(shí)中海外采購(gòu)組織的角色與職責(zé)方面，在采購(gòu)物流管理上不可避免的存在局限性。通過Cello平臺(tái)的引進(jìn)可以超越由此帶來的人力和區(qū)域上的局限。

    Cello提供的裝船地管理、實(shí)時(shí)可視化管理、通關(guān)程序效率化、提高結(jié)算透明度、資源檢查效率化等流程創(chuàng)新可作為全球性生產(chǎn)企業(yè)在采購(gòu)物流管理上的出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)也是通過系統(tǒng)基于數(shù)據(jù)的創(chuàng)新出發(fā)點(diǎn)。

    “終于實(shí)現(xiàn)了一目了然”是引入Cello采購(gòu)物流平臺(tái)的全球一流貨主企業(yè)的聲音，也正代言了基于Cello的創(chuàng)新價(jià)值。

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本文標(biāo)題：基于Cello平臺(tái)的全球采購(gòu)物流創(chuàng)新

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