中國(guó)電子商務(wù)研究中心發(fā)布的《2012年度電子商務(wù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)報(bào)告》表明：截至2012年年底，中國(guó)電子商務(wù)市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)785萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)3083%。其中，B2B電子商務(wù)交易額達(dá)625萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)27%。網(wǎng)絡(luò)零售市場(chǎng)交易規(guī)模達(dá)13205億元，同比增長(zhǎng)647%。物流快遞業(yè)務(wù)規(guī)模：國(guó)家郵政局發(fā)布2012年全國(guó)郵政運(yùn)行情況。其中，全國(guó)規(guī)模以上快遞業(yè)務(wù)收入首次突破1000億元，同比增長(zhǎng)392%，步入千億時(shí)代。全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成569億件，同比增長(zhǎng)548%。快遞行業(yè)已經(jīng)連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)超過(guò)27%的增長(zhǎng)，其中50%以上的營(yíng)收來(lái)自電子商務(wù)。由此可以看出，電子商務(wù)的發(fā)展，讓人們擺脫了時(shí)空的限制，擴(kuò)大了企業(yè)的營(yíng)業(yè)范圍，同時(shí)也從根本上改變了人們傳統(tǒng)的銷售方式和購(gòu)物方式，使送貨上門等物流服務(wù)成為其發(fā)展的必然基礎(chǔ)，極大地促進(jìn)了物流行業(yè)的發(fā)展。

　　然而，我國(guó)物流的發(fā)展速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)的發(fā)展，但作為電子商務(wù)中唯一的實(shí)物流，直接影響電子商務(wù)運(yùn)作的效率。目前，我國(guó)電子商務(wù)可以說(shuō)是在傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的道路上展開(kāi)的。也正是因?yàn)槿绱�，我�?guó)相對(duì)落后的物流配送體系極大地限制了電子商務(wù)高效快捷的優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，成為了電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。因此，探討電子商務(wù)物流顯得迫切而有意義。

1 電子商務(wù)物流及其模式

　　電子商務(wù)物流是指直接服務(wù)于電子商務(wù)企業(yè)，在承諾的時(shí)限內(nèi)能夠快速完成從而實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)交易過(guò)程所涉及的物流服務(wù)，具有服務(wù)于生活消費(fèi)、服務(wù)對(duì)象高分散性、注重服務(wù)體驗(yàn)及正向和逆向物流一體化等特點(diǎn)。

　　如何應(yīng)對(duì)電子商務(wù)帶來(lái)的物流挑戰(zhàn)，電子商務(wù)企業(yè)的物流呈現(xiàn)出不同的運(yùn)營(yíng)模式。電子商務(wù)物流模式主要指以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以滿足顧客要求為宗旨、獲取系統(tǒng)總效益最優(yōu)化的適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式。目前主要有以下幾種模式。

　　1.1 自建物流

　　這種模式是目前國(guó)內(nèi)綜合性企業(yè)普遍采用的一種物流模式。從配送中心到運(yùn)輸隊(duì)伍，全部由電商企業(yè)自己整體建設(shè)，它將大量的資金用于物流隊(duì)伍、倉(cāng)儲(chǔ)體系建設(shè)。企業(yè)通過(guò)在企業(yè)內(nèi)部獨(dú)立組建自己的物流中心，實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)部各部門、場(chǎng)、店的物品供應(yīng)。典型企業(yè)有京東商城、蘇寧云商等。

　　1.2 半外包模式

　　相對(duì)于自建物流的復(fù)雜，半外包是比較經(jīng)濟(jì)且相對(duì)可控的模式，即電商企業(yè)自建物流中心和掌控核心區(qū)域物流隊(duì)伍，而將非核心區(qū)物流業(yè)務(wù)進(jìn)行外包，即第三方物流。為此企業(yè)可以省去了建設(shè)倉(cāng)庫(kù)、車輛以及各種麻煩，據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅物流這一項(xiàng)他們就比原來(lái)節(jié)省20%左右，第三方物流已經(jīng)涉及我國(guó)的各個(gè)產(chǎn)業(yè)，典型的有亞馬遜中國(guó)、1 號(hào)店等。

　　1.3 第三方物流

　　電子商務(wù)企業(yè)做自己最擅長(zhǎng)的如平臺(tái)、數(shù)據(jù)等，而把其他業(yè)務(wù)比如生產(chǎn)、物流都外包給第三方專業(yè)企業(yè)去做，最終是把公司做小，把客戶群體做大。這是傳統(tǒng)電商企業(yè)的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，也就是說(shuō)，電商企業(yè)真正實(shí)現(xiàn)“歸核化”和“服務(wù)外包”。典型的電商企業(yè)有當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、國(guó)美電器。

　　1.4 第四方物流模式

　　第四方物流通常被看作供應(yīng)鏈的集成商，通過(guò)擁有的信息技術(shù)、整合能力以及其他資源提供一套完整的供應(yīng)鏈解決方案，以此獲取收益。其充分利用分散的物流資源，通過(guò)某種體系、標(biāo)準(zhǔn)和平臺(tái)進(jìn)行整合，更多地關(guān)注整合社會(huì)資源、提供物流整體解決方案。典型的電商企業(yè)是阿里巴巴。

2 區(qū)域電子商務(wù)物流界定及模式選擇

　　2.1 區(qū)域電子商務(wù)界定及其優(yōu)勢(shì)

　　區(qū)域電子商務(wù)主要是在地域上加以限制，致力于在小范圍區(qū)域內(nèi)提供各種信息服務(wù)。區(qū)域電子商務(wù)平臺(tái)是電子商務(wù)發(fā)展的一種新模式，主要以政府為主導(dǎo)，整合各方資源，構(gòu)建起具有區(qū)域特征的電子商務(wù)平臺(tái)，通過(guò)該平臺(tái)可將供應(yīng)鏈上的本區(qū)域企業(yè)相互聯(lián)系起來(lái)，優(yōu)化原有交易流程，在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，配合信用、CA安全認(rèn)證、交易、電子支付、貿(mào)易金融、供應(yīng)鏈管理、單證傳輸、政府業(yè)務(wù)等服務(wù)，改進(jìn)原有企業(yè)間的業(yè)務(wù)流程、促進(jìn)企業(yè)間物流、信息流和資金流的順暢，促進(jìn)區(qū)域內(nèi)企業(yè)電子化、信息化的長(zhǎng)足發(fā)展。

　　區(qū)域電子商務(wù)可以立足本地，集中匯集區(qū)域特色行業(yè)與產(chǎn)品，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)、文化、地域品牌最好的宣傳平臺(tái)。當(dāng)?shù)仄髽I(yè)可以利用區(qū)域電子商務(wù)平臺(tái)了解政策信息，掌握經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，提升企業(yè)的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)平臺(tái)服務(wù)，可以有效避免企業(yè)低價(jià)競(jìng)銷對(duì)整個(gè)行業(yè)的沖擊，有效促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同接單、中小企業(yè)抱團(tuán)接單，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，使企業(yè)整合供應(yīng)鏈上下游，使參與采購(gòu)的供需雙方進(jìn)入供應(yīng)鏈，進(jìn)而改變企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式和生產(chǎn)組織形態(tài)，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的資源配置效率、運(yùn)營(yíng)管理水平和整體創(chuàng)新能力。

　　2.2 區(qū)域電子商務(wù)物流模式選擇

　　作為區(qū)域電子商務(wù)的代表，易迅網(wǎng)以“閃電服務(wù)”聲名鵲起，其起點(diǎn)和大本營(yíng)在上海，一開(kāi)始就把自己定位是區(qū)域化和服務(wù)特色化的電商企業(yè)，隨后并迅速擴(kuò)張成為國(guó)內(nèi)前三的B2C 電商，成功的背后與其在不同發(fā)展階段選擇的物流模式有著密切聯(lián)系。

　　創(chuàng)建之初的易迅網(wǎng)資金渠道缺乏，面對(duì)京東、新蛋等實(shí)力雄厚的對(duì)手，找準(zhǔn)了自己的定位，利用區(qū)域化優(yōu)勢(shì)，自建覆蓋上海本土的低成本高質(zhì)量的物流體系，為上�？蛻籼峁┆�(dú)具特色的“閃電配送”服務(wù)，最終贏得口碑站穩(wěn)腳跟。

　　區(qū)域拓展的易迅網(wǎng)，在長(zhǎng)江三角洲區(qū)域拓展的基礎(chǔ)上，現(xiàn)正在進(jìn)行全國(guó)性的擴(kuò)張，由于在全國(guó)范圍自建物流的成本十分高昂，即便有了騰訊的資金融入，自建全國(guó)性的物流網(wǎng)絡(luò)任務(wù)就格外艱巨，因此其選擇自建物流和第三方物流相結(jié)合的物流模式，在中心大城市自建物流體系，而在小城市或是偏遠(yuǎn)地區(qū)暫時(shí)輔以第三方物流。

3 淘常州選擇自建物流模式動(dòng)因分析

　　3.1 淘常州和小黃蜂物流有限公司介紹

　　淘常州，是常州人的“淘寶網(wǎng)”。“淘常州”由常州買東西網(wǎng)絡(luò)科技有限公司投資運(yùn)營(yíng)，是常州本土的綜合性網(wǎng)上購(gòu)物商城和市民一站式城市消費(fèi)服務(wù)電子商務(wù)平臺(tái)。2011年5月，“淘常州”正式上線。作為區(qū)域電商，淘常州充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢(shì)，深入本土市場(chǎng)（常州）進(jìn)行調(diào)研，即堅(jiān)持立足目標(biāo)區(qū)域市場(chǎng)，聯(lián)盟區(qū)域市場(chǎng)內(nèi)各業(yè)態(tài)、各行業(yè)商戶，形成網(wǎng)上電子商務(wù)聯(lián)盟；充分發(fā)揮聯(lián)盟貨品多、本地化、品類全、消費(fèi)廣、價(jià)格低的優(yōu)勢(shì)，為目標(biāo)區(qū)域消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。目前淘常州正逐步擴(kuò)張，淘無(wú)錫、淘鎮(zhèn)江在試運(yùn)營(yíng)中，淘南京、淘廣州等多個(gè)城市區(qū)域電子商務(wù)平臺(tái)也在籌劃中。

　　小黃蜂物流有限公司是“淘常州”于2012年3月成立的專門為其進(jìn)行訂單配送的同城物流公司。該公司是一家網(wǎng)上下單、線下送貨的同城配送、倉(cāng)儲(chǔ)租賃和服務(wù)的新型物流企業(yè)。作為“移動(dòng)商城”——“淘常州”網(wǎng)站唯一物流合作公司，主要服務(wù)于淘常州網(wǎng)站的商家和客戶的訂單配送，并配套提供商家倉(cāng)儲(chǔ)租賃保管業(yè)務(wù)。小黃蜂物流在全市7個(gè)轄市區(qū)共設(shè)有包括總部在內(nèi)的9個(gè)配送點(diǎn)，在采用箱式貨運(yùn)車的基礎(chǔ)上同時(shí)采用了40多輛電動(dòng)車進(jìn)行“最后一公里”的貨運(yùn)配送，能保證常州全境顧客的快遞當(dāng)日達(dá)、準(zhǔn)時(shí)達(dá)、限時(shí)達(dá)。

　　3.2 淘常州發(fā)展初期選擇自建物流模式主要有以下幾方面因素

　�。�1）區(qū)域電子商務(wù)物流的特點(diǎn)：區(qū)域電子商務(wù)因其商務(wù)范圍相對(duì)比較集中，所以物流配送具有區(qū)域性、高效性、快捷性等特點(diǎn)。

　�。�2）自建物流的優(yōu)勢(shì)：自建物流在其可控性、供應(yīng)鏈管理、運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)、服務(wù)質(zhì)量等方面卻有著第三方物流所不及的優(yōu)勢(shì)，與公司的宣傳方式、促銷策略相配合進(jìn)行靈活調(diào)整，并有機(jī)會(huì)與客戶直接接觸獲得反饋以及提升企業(yè)形象。

　�。�3）資金投入方面：普通的自建物流模式初始投入高昂，這對(duì)于資金不足的企業(yè)來(lái)說(shuō)是一道坎，但對(duì)于區(qū)域化的企業(yè)來(lái)說(shuō)，成本卻大大縮減。由于淘常州僅僅面對(duì)常州市場(chǎng)，配送范圍較小，其成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于京東輻射全國(guó)的自建物流網(wǎng)絡(luò)，即使是對(duì)于拓展后的面向各城市的區(qū)域市場(chǎng)，自建物流的成本仍然較低。

4 結(jié)論

　　區(qū)域電子商務(wù)的發(fā)展給企業(yè)帶來(lái)了很多機(jī)遇，同時(shí)也帶來(lái)了很多挑戰(zhàn)，尤其在物流配送方面的挑戰(zhàn)，由于區(qū)域電子商務(wù)的運(yùn)營(yíng)成功很大程度上依賴于物流配送的順利高效的實(shí)現(xiàn)，所以物流配送的成功與否是區(qū)域電子商務(wù)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成敗的關(guān)鍵。區(qū)域電子商務(wù)企業(yè)的物流模式目前也在實(shí)踐探索中，本文基于淘常州其物流模式運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀的分析，有其時(shí)空之限，區(qū)域電子商務(wù)物流模式也在逐步發(fā)展、調(diào)整、完善。

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本文標(biāo)題：區(qū)域電子商務(wù)物流模式研究

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