1 引 言

    成本管理包括成本核算、成本分析、成本決策、成本計劃等，它是企業(yè)贏得競爭、獲取利潤的關(guān)鍵。由于各行業(yè)的會計制度不完全相同，成本核算方法差異較大，即使在同一行業(yè)(如制造業(yè))在會計制度基本相同的情況下，由于有著不同的生產(chǎn)模式，從而產(chǎn)生了不同的成本核算方法因此成本管理系統(tǒng)的通用性低；而且現(xiàn)行的成本管理方法多以手工為主，導致成本信息提取緩慢，精確性低，難以實現(xiàn)成本控制。計算機輔助成本管理系統(tǒng)具有速度快、計算準確、數(shù)據(jù)可重用性好、統(tǒng)計與分析能力強等特點，成為企業(yè)成本管理的必然趨勢。

    成本管理需要市場、工藝、物流、資金等信息，需要企業(yè)各業(yè)務部門的全力支持。把成本管理系統(tǒng)集成到車間管理系統(tǒng)中，利用其它分系統(tǒng)提供的信息，如生產(chǎn)信息、工裝使用信息、設備使用信息和廢品損失信息等，可以快速計算出企業(yè)的生產(chǎn)成本，為企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營提供快速的決策支持。

    本文基于大連機車車輛廠CIMS工程的實際需求，針對該廠某制造車間，提出了離散性企業(yè)在制造資源計劃(MRPⅡ)和制造執(zhí)行系統(tǒng)(MES)環(huán)境下成本管理系統(tǒng)的設計和實現(xiàn)方法。

2 成本管理系統(tǒng)定位

    MRPⅡ系統(tǒng)雖然具有成本控制的功能并強調(diào)事前計劃、事中控制、事后分析相結(jié)合，全面進行成本計劃與控制；但由于實際生產(chǎn)的復雜勝，使得標準成本和實際成本的差別很大。造成以標準成本為依據(jù)的計劃成本或目標成本不可靠，并且導致成本分析的誤差較大。而解決該問題的方法就是需要根據(jù)實際的生產(chǎn)情況，獲得可靠的成本數(shù)據(jù)，這就需要生產(chǎn)底層直接為成本核算提供物料、設備、人力、工時等有關(guān)的基礎數(shù)據(jù)。由于MRPⅡ系統(tǒng)對車間生產(chǎn)底層的控制能力較差，生產(chǎn)底層的數(shù)據(jù)并不能實時準確地反饋到上層管理系統(tǒng)，造成產(chǎn)品成本核算、分析、預測不夠精確。美國先進制造研究機構(gòu)AMR(Advanced Manufacturing Research)定義的MES系統(tǒng)主要負責收集底層控制系統(tǒng)與生產(chǎn)相關(guān)的實時數(shù)據(jù)，安排短期的生產(chǎn)作業(yè)的計劃調(diào)度、監(jiān)控、資源調(diào)配和生產(chǎn)過程的優(yōu)化工作。其MES功能模塊并不包括成本管理，不能將生產(chǎn)中的物流和資金流緊密結(jié)合起來，不能保證生產(chǎn)和財務數(shù)據(jù)的一致性。

    將成本管理加到MES系統(tǒng)中就可做到生產(chǎn)成本的實時控制，為企業(yè)的成本核算提供及時準確的數(shù)據(jù)。通過成本管理和MES相結(jié)合，可由生產(chǎn)活動直接產(chǎn)生財務數(shù)據(jù)，把實物形態(tài)的物料流動直接轉(zhuǎn)換為價值形態(tài)的資金流動，將生產(chǎn)所需物料的當前位置、數(shù)量、狀態(tài)和價值進行統(tǒng)一管理，實現(xiàn)了物流與資金流的集成和統(tǒng)一，保證了生產(chǎn)和財務數(shù)據(jù)一致，從而得到準確的成本數(shù)據(jù)。

    成本管理系統(tǒng)同時也是整個MES系統(tǒng)的一個分系統(tǒng)，和車間作業(yè)計劃管理系統(tǒng)、車間工段作業(yè)管理系統(tǒng)、車間物料管理系統(tǒng)、車間勞資人事管理系統(tǒng)、車間產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和車間質(zhì)量管理系統(tǒng)組成的一個有機整體并同時和上層的計劃管理系統(tǒng)之間進行信息交換。由上述可以得到成本管理系統(tǒng)的定位模型圖，如圖1所示：

圖1 成本管理系統(tǒng)定位模型圖

    圖1符合AMR于20世紀90年代提出的企業(yè)集成3層關(guān)系模型。計劃層以客戶定單和市場需求為計劃源頭，充分利用企業(yè)內(nèi)的各種資源，降低庫存，提高企業(yè)效益，從生產(chǎn)管理的角度來看，MRPⅡ/ERP屬于企業(yè)的計劃層�？刂茖�(Control)是指對現(xiàn)場生產(chǎn)設備的控制，包括DCS(Distributed ControlSy stem) 、PLC(Programmable Logic Controllers) 、NC/DNC(Distributed Numerical Contorl)、SCADA(Supervisory Control and Data Acquisition)以及其它的控制產(chǎn)品制造的生產(chǎn)過程計算機控制方法。執(zhí)行層(MES)強調(diào)計劃的執(zhí)行和控制。MES在計劃管理層與底層控制之間架起了一座橋梁通，把MRPⅡ、ERP與生產(chǎn)作業(yè)現(xiàn)場控制有機地集成起來。

3 系統(tǒng)功能設計

    根據(jù)車間實際情況和用戶需求分析，車間成本管理系統(tǒng)功能模塊設計如圖2所示。

圖2 成本管理系統(tǒng)功能模塊圖

    (1)系統(tǒng)管理維護模塊：設置成本核算方法、權(quán)限設置、操作口令管理與維護、系統(tǒng)數(shù)據(jù)備份與恢復、建帳初始余額、工作號管理、物資材料編號等；

    (2)成本基礎數(shù)據(jù)管理模塊：錄入各種列帳通知單、車間工資及附加費轉(zhuǎn)賬匯總表、修車細錄完工通知、主產(chǎn)品完工通知單、月份完工路用配件通知書、產(chǎn)品成本轉(zhuǎn)賬計算表、費用互轉(zhuǎn)列帳通知單等成本核算所必需的基礎數(shù)據(jù)。

    (3)成本核算模塊：根據(jù)系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)計算主產(chǎn)品成本、修車成本、路用件、外委件、廠制品成本及在產(chǎn)品成本。

    (4)成本分析模塊：根據(jù)計劃和歷史成木資料，進行成本分析。

    (5)計劃成本模塊：錄入了材料計劃價、計劃人工費用、單位產(chǎn)品其它費用耗用量，系統(tǒng)自動生成產(chǎn)品的計劃成本。

    (6)成本賬目定期結(jié)轉(zhuǎn)模塊：進行月末結(jié)賬和年終結(jié)轉(zhuǎn)的處理，如果發(fā)現(xiàn)己結(jié)賬月份數(shù)據(jù)有誤，可以通過執(zhí)行恢復月初狀態(tài)的功能，修改并重新計算已結(jié)賬月份的數(shù)據(jù)。

    (7)料票管理模塊：實現(xiàn)料票輸入、料票匯總、查詢修改等功能。

    (8)帳表管理模塊：根據(jù)成本核算模塊獲得的數(shù)據(jù)生成各種所需的報表，查詢成本核算的結(jié)果。

4 系統(tǒng)工作流程

    成本核算模塊是本系統(tǒng)的主要模塊，成本核算模塊的主要功能是根據(jù)系統(tǒng)獲得的數(shù)據(jù)計算主產(chǎn)品、修車、路用件、外委件、廠制品成本及在產(chǎn)品成本。首先，模塊根據(jù)獲得的成本數(shù)據(jù)，分別算出機車、柴油機綜合動力費率、制造費率、工資及工資附加費率，然后得到產(chǎn)品本月發(fā)生成本：再算出各種產(chǎn)品的動力費率、制造費率、工資及工資附加費率，根據(jù)產(chǎn)品成本HOM、產(chǎn)品定額工時等，得到完工產(chǎn)品的原材料、自制半成品、材料價差、外部轉(zhuǎn)入、加工費、動力費、工資及工資附加費、制造費用等。如果由于某種原因(例如發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)錄入有誤)認為成本核算不夠準確，可分別將某項成本或全部恢復月初，重新進行成本核算。成本核算的工作流程如圖3所示。

圖3 成本核算模塊工作流程圖

5 系統(tǒng)開發(fā)及運行環(huán)境

    成本管理系統(tǒng)軟件開發(fā)基于客戶機/服務器(C/S)模式，應用程序以Visual Basic6.0作為開發(fā)工具，數(shù)據(jù)庫選用MS SQL Server7.0數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)；本系統(tǒng)可以運行于Windows98/NT4.0/2000操作平臺。

6 結(jié) 論

    本文提出了一種集成環(huán)境下的成本管理系統(tǒng)開發(fā)方法，把成本管理和MES/MRPⅡ系統(tǒng)框架有機地結(jié)合在一起，開發(fā)完成了基于CIS模式的成本管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)作為大連機車車輛廠CIMS工程MES系統(tǒng)組成部分之一，在該企業(yè)某制造車間己經(jīng)投入使用。實際應用結(jié)果表明，成本管理系統(tǒng)運行穩(wěn)定，功能和性能滿足用戶需求，大大地提高了工作效率。

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本文標題：基于MES/ERP生產(chǎn)成本管理系統(tǒng)的設計與實現(xiàn)

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