一汽解放汽車(chē)有限公司信息中心主任 王文武

    王文武，先后在一汽從事設(shè)備管理、生產(chǎn)管理、企業(yè)管理和信息系統(tǒng)管理的具體工作及綜合管理工作，擁有豐富的系統(tǒng)管理經(jīng)驗(yàn)，近年來(lái)來(lái)從事公司信息化工作，成為公司信息化從無(wú)到有、從有到全整個(gè)過(guò)程的實(shí)踐者，現(xiàn)任一汽解放汽車(chē)有限公司IT總監(jiān)。今天主要分享四個(gè)方面的內(nèi)容：一汽解放汽車(chē)有限公司簡(jiǎn)介、解放BOM建設(shè)歷程、BOM應(yīng)用案例、以及BOM全生命周期管理模式的探索，這次來(lái)也是想借e-works搭建的這個(gè)平臺(tái)有機(jī)會(huì)和業(yè)界同仁溝通一下。

    ●一汽解放汽車(chē)有限公司簡(jiǎn)介

    一汽解放汽車(chē)有限公司成立于2003年1月18日，是中國(guó)一汽集團(tuán)旗下的中重型卡車(chē)企業(yè)，總部位于吉林省長(zhǎng)春市，有16個(gè)專(zhuān)業(yè)廠、分公司、子公司和3個(gè)參股公司，分布在長(zhǎng)春、大連、青島、無(wú)錫、成都、柳州六個(gè)城市。主要企業(yè)有：卡車(chē)廠、青島汽車(chē)有限公司、無(wú)錫柴油機(jī)廠、車(chē)橋分公司、變速箱分公司、發(fā)動(dòng)機(jī)分公司、專(zhuān)用車(chē)分公司等。一汽解放中重型卡車(chē)分為載貨車(chē)、牽引車(chē)、工程車(chē)、專(zhuān)用車(chē)四大系列和J6P、J6M、J6L、J5P、J5M、J5K、J4R、大威、三賽、礦山自卸10大產(chǎn)品平臺(tái)，在中重卡車(chē)領(lǐng)域處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先地位，同時(shí)產(chǎn)品出口東南亞、中東、拉美、非洲、東歐等62個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

圖1 一汽解放汽車(chē)有限公司發(fā)展歷程

    ●解放BOM建設(shè)歷程

    BOM是一組物料（零件、合件）明細(xì)，是帶有層級(jí)父子關(guān)系（裝配關(guān)系）的物料明細(xì)組合，這兩條構(gòu)成了BOM的基本架構(gòu)。更重要的，BOM中的每個(gè)物料（零件）有具體屬性描述，如零件名稱(chēng)、每車(chē)件數(shù)、制造路線、裝配工位、存儲(chǔ)區(qū)、物流路線、使用工位器具等。

    關(guān)于BOM的生命周期有很多種說(shuō)法，我引用了一種普遍應(yīng)用的，包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)BOM、工藝BOM、生產(chǎn)BOM、服務(wù)BOM，現(xiàn)在業(yè)務(wù)又在設(shè)計(jì)BOM前面提出建一個(gè)需求BOM。BOM對(duì)汽車(chē)行業(yè)的重要性在哪里呢？通過(guò)我們公司的數(shù)據(jù)大家可以看一下，我們公司有17000個(gè)整車(chē)BOM，即17000個(gè)整車(chē)品種，這是由于商用車(chē)的進(jìn)步，以及中國(guó)商用車(chē)廣大的差異化的市場(chǎng)性質(zhì)決定的，不像轎車(chē)，有可能幾個(gè)品種、幾十個(gè)品種就可以。另外，目前我公司在ERP系統(tǒng)管理的各級(jí)BOM是60000個(gè)，由于BOM帶層級(jí)的，最深的層級(jí)是11層，其中物料有60萬(wàn)之多。這么大的數(shù)據(jù)量如果沒(méi)有信息系統(tǒng)去管理和支持，是不可想象的。

圖2 解放商用車(chē)BOM建設(shè)歷程

    公司在2003年成立之初，是用產(chǎn)品明細(xì)表對(duì)BOM進(jìn)行管理。到2005年，公司啟動(dòng)了PDM項(xiàng)目，2006年完成了PDM的系統(tǒng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了對(duì)EBOM和PBOM的管理，包括行業(yè)工藝。2009年又完成了ERP系統(tǒng)建設(shè)，在ERP系統(tǒng)中完成了MBOM。在2011年，我們完成了銷(xiāo)售系統(tǒng)，汽車(chē)行業(yè)和別的行業(yè)不完全一樣，汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售是比較復(fù)雜和特殊的，公司從ERP銷(xiāo)售里邊又拿出一個(gè)模塊，專(zhuān)門(mén)建立了一個(gè)專(zhuān)業(yè)的頂級(jí)汽車(chē)銷(xiāo)售系統(tǒng)，并完成了服務(wù)BOM的建設(shè)。

    一汽解放下屬有很多子公司，每個(gè)公司都是一個(gè)工廠，在整個(gè)公司信息化系統(tǒng)建設(shè)初期，是圍繞著一個(gè)工廠的信息化建設(shè)，然后逐個(gè)復(fù)制推廣，這種模式使得每個(gè)工廠的信息化系統(tǒng)可以運(yùn)行，但是對(duì)于整個(gè)解放汽車(chē)這個(gè)集團(tuán)化企業(yè)來(lái)說(shuō)，就形成了一個(gè)大的孤島。目前，我們的IT戰(zhàn)略規(guī)劃是要實(shí)現(xiàn)集團(tuán)級(jí)數(shù)字化企業(yè)，如何進(jìn)行打通各工廠之間的BOM成為公司信息化面臨的難題。

    ●BOM應(yīng)用案例

    解放BOM和核心的業(yè)務(wù)的關(guān)聯(lián)如圖3所示：

    第一，產(chǎn)品設(shè)計(jì)和變更BOM，現(xiàn)在我們整個(gè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和變更都是依據(jù)技術(shù)中心的設(shè)計(jì)平臺(tái)，把這個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)BOM導(dǎo)入后，任何的一個(gè)變更都跟BOM進(jìn)行關(guān)聯(lián)，如果不關(guān)聯(lián)就造成了很多零散數(shù)據(jù)。如果很多東西沒(méi)跟BOM關(guān)聯(lián)上，那么后續(xù)的重用就會(huì)有很大的問(wèn)題。

圖3 解放BOM與核心業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)圖

    第二，銷(xiāo)售訂單管理�，F(xiàn)在我們嚴(yán)格按照1.7萬(wàn)個(gè)整車(chē)BOM，所有的銷(xiāo)售訂單，都是在這1.7萬(wàn)整車(chē)BOM里去選擇，我們有這樣一個(gè)系統(tǒng)去支持。根據(jù)工況和需求推薦滿足要求的車(chē)型，然后綜合考慮性?xún)r(jià)比和油耗來(lái)決定，但是最終一定從1.7萬(wàn)個(gè)BOM中進(jìn)行選擇，如果BOM中沒(méi)有的話就會(huì)進(jìn)入產(chǎn)品變更環(huán)節(jié)，對(duì)具體的哪一個(gè)零件進(jìn)行變更設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)完以后給出一個(gè)碼，然后生產(chǎn)。

    第三，生產(chǎn)計(jì)劃編制。任何一個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃都是根據(jù)BOM下達(dá)的，沒(méi)有BOM是無(wú)法下達(dá)生產(chǎn)計(jì)劃的。

    第四，物料籌措。在這方面有一個(gè)小的案例，關(guān)于物料籌措我們開(kāi)發(fā)了一個(gè)電子看板系統(tǒng)，原理非常簡(jiǎn)單，就是把鎖定的順序生產(chǎn)計(jì)劃和BOM進(jìn)行計(jì)算，可以知道在哪個(gè)工位哪一時(shí)刻需要什么物料，以及廠家何時(shí)配送。在沒(méi)上這套系統(tǒng)之前，物料的庫(kù)存需要大概一周左右的時(shí)間，使用看板系統(tǒng)以后，物料的庫(kù)存是2個(gè)小時(shí)到1天的時(shí)間。

    第五，整車(chē)裝配。我們的生產(chǎn)線是混流生產(chǎn)，每天最多品種達(dá)40多個(gè)，大大小小的卡車(chē)，最長(zhǎng)的11米多，短的6～7米，這樣裝配的時(shí)候工人就面臨很多困惑。以前工人都有作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，但是現(xiàn)在品種太多了，靠紙質(zhì)的作業(yè)指導(dǎo)書(shū)已無(wú)法滿足多品種混流生產(chǎn)的需要，現(xiàn)在我們也是通過(guò)BOM及相關(guān)系統(tǒng)解決的。

    第六，售后服務(wù)和索賠，整個(gè)索賠在服務(wù)方面是汽車(chē)廠商應(yīng)盡的責(zé)任。但是具體到國(guó)內(nèi)環(huán)境，這方面也存在很多的問(wèn)題，我們?cè)趯ふ乙恍┓绞�，以通過(guò)BOM和新的技術(shù)來(lái)解決。

    第七，工藝設(shè)計(jì)和變更。計(jì)劃成本和實(shí)際成本的計(jì)算，物料的反沖和預(yù)算等都離不開(kāi)BOM�，F(xiàn)在，一汽解放是完全訂單制生產(chǎn)，經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)訂的車(chē)我們基本上已經(jīng)不做儲(chǔ)備了，下面講兩個(gè)具體BOM應(yīng)用的例子：

    第一個(gè)案例是零件數(shù)字標(biāo)識(shí)系統(tǒng)的建設(shè)，通過(guò)這個(gè)系統(tǒng)和我們BOM結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了防錯(cuò)漏裝。我們?cè)谏�產(chǎn)線的時(shí)候要求我們的供應(yīng)商，包括我們自己的這些件，在零件上打一個(gè)二維碼，旁邊代表供應(yīng)商零件號(hào)和生產(chǎn)日期，把這個(gè)東西打在這個(gè)零件上，每個(gè)零件現(xiàn)在不光是下邊有一個(gè)自己名片的號(hào)，每個(gè)零件都有不同的順序號(hào)，這個(gè)號(hào)通過(guò)二維碼記錄到數(shù)據(jù)里。我們?cè)谏暇�的時(shí)候通過(guò)生產(chǎn)線去掃描這個(gè)二維碼，掃描出來(lái)以后二維碼和BOM進(jìn)行比對(duì)，這樣就可以防止錯(cuò)漏裝。還有更主要的我們要實(shí)現(xiàn)零件防偽，我們現(xiàn)在汽車(chē)的索賠實(shí)際上額度是非常高的，我們最后經(jīng)過(guò)一個(gè)分析，也是做了一些市場(chǎng)調(diào)研，我們抽樣400多個(gè)索賠單，最后得出了結(jié)論，有大概30%左右應(yīng)該叫疑似索賠或者不應(yīng)該是正常的索賠，但是以前我們沒(méi)有這個(gè)手段，沒(méi)辦法，人家說(shuō)了這個(gè)東西就是你賣(mài)我車(chē)的件，這個(gè)車(chē)還在三包期內(nèi)，你就得賠我。

    最早是很多家用一些根本不是我們廠生產(chǎn)的件去找我們索賠，后來(lái)我們要求所有索賠件賠完以后把件發(fā)到總部，我們要鑒定一下是不是我們生產(chǎn)的件。還有一個(gè)情況的確是我們生產(chǎn)的件，但是這個(gè)件使用已遠(yuǎn)無(wú)超過(guò)保修期，它給換到了其它在保的車(chē)內(nèi)讓我們索賠，這樣索賠額就非常大。所以我們把零件都打了碼，跟我們的BOM做了記錄，然后我們?cè)谒髻r的時(shí)候，根據(jù)我們的加密算法，我的信息和BOM以及裝車(chē)檔案是合在一起的，你這個(gè)碼要是添對(duì)了就說(shuō)明這個(gè)件的確是那個(gè)車(chē)上的，可以進(jìn)行索賠，如果不對(duì)，三次這個(gè)索賠單就可以鎖死。

    這個(gè)是我們?cè)谏�產(chǎn)線上防止錯(cuò)漏裝，我們?cè)O(shè)寫(xiě)一些工藝檢查的點(diǎn)，在這個(gè)點(diǎn)上工人要掃描我剛才說(shuō)的零件上的二維碼標(biāo)識(shí)，它每掃一個(gè)，我就要跟后邊系統(tǒng)的BOM進(jìn)行核對(duì)，如果對(duì)了這個(gè)就會(huì)變成綠色，就是告訴你到這個(gè)工序應(yīng)該裝哪幾個(gè)關(guān)鍵件，這幾個(gè)會(huì)變紅，每掃一個(gè)變成綠色，都變色了以后就說(shuō)明你都裝對(duì)了。上完這個(gè)系統(tǒng)以后我們沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)關(guān)鍵件的零配件裝配錯(cuò)誤，以前我們裝一個(gè)車(chē)有一個(gè)橋，當(dāng)時(shí)只有那一個(gè)車(chē)裝這個(gè)橋，但是現(xiàn)場(chǎng)找不到了，最后在我們正在裝配的線上找到了，那個(gè)車(chē)裝上就不能再卸，只能全部重新拆解，但是上了這個(gè)以后就方便了很多。

    下面再和大家分享一個(gè)案例，我們公司小零件的裝配方式——我們用于汽車(chē)面板開(kāi)關(guān)按鈕的裝配，對(duì)于商用車(chē)來(lái)說(shuō)汽車(chē)面板開(kāi)關(guān)按鈕的品種是非常多的，在十幾個(gè)按鈕里有二十多個(gè)選項(xiàng)，以前工人裝配的時(shí)候錯(cuò)裝率也不是說(shuō)特別大，但是一旦裝錯(cuò)了就會(huì)產(chǎn)生安全問(wèn)題，像開(kāi)關(guān)按鈕，比如說(shuō)錯(cuò)誤的燈光顯示就會(huì)產(chǎn)生安全問(wèn)題。所以我們做了一個(gè)智能料架系統(tǒng)，上邊有一個(gè)顯示屏，顯示屏上邊還有一個(gè)報(bào)警燈，整個(gè)的原理就是在上線的時(shí)候，內(nèi)飾裝配的時(shí)候按照順序裝配了，就觸發(fā)了開(kāi)關(guān)面板的分裝命令，并傳達(dá)給工人開(kāi)關(guān)面板凡是顯示紅色都裝配真開(kāi)關(guān)面板，黑色就裝空開(kāi)關(guān)面板，以及裝配的位置，同時(shí)邊上的料架會(huì)有燈光指示取料，并保證工人取料的準(zhǔn)確性。

圖4 一汽解放智能料架系統(tǒng)

圖5 一汽解放汽車(chē)零件防偽標(biāo)識(shí)

    ●BOM全生命周期管理模式的探索

    目前，我們公司是BOM與業(yè)務(wù)系統(tǒng)一體化模式，如圖6。最前端的BOM是技術(shù)中心的PDM，是平臺(tái)設(shè)計(jì)的EBOM，它在工藝制造發(fā)布的時(shí)候，就會(huì)通過(guò)系統(tǒng)接口傳入解放公司PDM系統(tǒng)。這個(gè)雖然也是電子化圖檔和技術(shù)文件，但是它沒(méi)有跟BOM做緊密的關(guān)聯(lián)。只是實(shí)現(xiàn)了管理起來(lái)，如果不關(guān)聯(lián)的話，跟原來(lái)的紙質(zhì)文件也沒(méi)有多大區(qū)別，所以，二者之間的關(guān)聯(lián)是非常關(guān)鍵的。

圖6 BOM與業(yè)務(wù)系統(tǒng)一體化模式

    因商用車(chē)數(shù)據(jù)量大、變化快，在應(yīng)用系統(tǒng)中BOM與業(yè)務(wù)處理交織在一起，造成BOM生命周期鏈路斷環(huán)，難以高效、準(zhǔn)確支撐業(yè)務(wù)。因此，我們?cè)诳紤]將BOM從系統(tǒng)里脫離出來(lái)，讓這些專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)去做專(zhuān)業(yè)的事，把BOM做成一個(gè)綜合的全生命周期的BOM。如圖7，是我們公司BOM整體的結(jié)構(gòu)，EBOM由設(shè)計(jì)功能決定，比如說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)有發(fā)動(dòng)機(jī)的BOM，駕駛有駕駛的BOM，而電器實(shí)際上是在各個(gè)組成里邊都有，但是在設(shè)計(jì)BOM的時(shí)候有可能電器是一個(gè)模塊，把電器功能做成一個(gè)功能BOM，在轉(zhuǎn)化成PBOM的時(shí)候，我們會(huì)根據(jù)實(shí)際工藝建立一些工藝件。駕駛室要加上電器件在一起，就虛擬出一個(gè)更完整的、更高一層的駕駛室的環(huán)境，并且按照物理結(jié)構(gòu)打造這種實(shí)體組成，把原來(lái)工藝上的BOM按照功能上的BOM，轉(zhuǎn)化成工藝實(shí)體。

    到了具體的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在轉(zhuǎn)化成工藝BOM的同時(shí)，結(jié)合工藝路線、整個(gè)工藝材料消耗的屬性形成工藝BOM。工藝BOM真正用起來(lái)是到制造BOM，就要把工藝BOM的一些屬性回歸到BOM樹(shù)狀結(jié)構(gòu)上，比如說(shuō)有一個(gè)地域零件，先是毛邊料，然后沖壓，最后到裝配，這是一個(gè)工藝。那么到了制造BOM的時(shí)候不可能用這幾個(gè)字，可能就變成了多層的過(guò)程，把這個(gè)工藝最后放到樹(shù)狀結(jié)構(gòu)上去，就形成了制造BOM。但是制造BOM又要加上屬性，比如說(shuō)工位，物流模式是直送還是配送，還有價(jià)格等等，之后就形成了完整的BOM。

    到了SBOM，業(yè)界沒(méi)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模型，我們現(xiàn)在也屬于探索階段。我們現(xiàn)在把制造BOM細(xì)化顆粒，也就是說(shuō)原來(lái)是一個(gè)小總成，服務(wù)的時(shí)候怎么讓用戶(hù)更便宜的服務(wù)，別因?yàn)閴牧艘粋�(gè)東西把整個(gè)總成都換掉，就需要細(xì)化一下這個(gè)顆粒，而且備品更關(guān)鍵，我們所有的整車(chē)廠都面臨這樣的問(wèn)題，因?yàn)橥瑯右粋�(gè)零件名，不同時(shí)期生產(chǎn)的零件有不同的版本，有時(shí)候這個(gè)偏差會(huì)影響整車(chē)的功能。所以，備品BOM另一個(gè)重要的點(diǎn)就是隨著整車(chē)生產(chǎn)時(shí)間點(diǎn)去對(duì)應(yīng)備品當(dāng)時(shí)的零件版本號(hào)，這是非常關(guān)鍵的。

圖7 一汽解放BOM整體結(jié)構(gòu)

    我們構(gòu)想的未來(lái)獨(dú)立的BOM全生命模式是建立一個(gè)專(zhuān)門(mén)商用車(chē)BOM管理平臺(tái)，把全生命周期BOM（包括需求BOM）進(jìn)行跟蹤管理，這是非常關(guān)鍵的。

圖8 獨(dú)立的BOM全生命周期模式構(gòu)想

    更重要的這張圖就是把BOM和業(yè)務(wù)系統(tǒng)分離開(kāi)了，也就是說(shuō)業(yè)務(wù)系統(tǒng)最后形成的結(jié)果放到BOM中，業(yè)務(wù)系統(tǒng)有可能會(huì)更靈活一些，據(jù)了解國(guó)內(nèi)很多車(chē)企都面臨著這個(gè)瓶頸，這也是今天我想和各位交流的問(wèn)題，謝謝大家！

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本文標(biāo)題：解放商用車(chē)ERP系統(tǒng)BOM管理系統(tǒng)實(shí)踐與探索

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