1 發(fā)動機再制造的內(nèi)涵及現(xiàn)實意義

    1．1 發(fā)動機再制造的概念

    按照北美發(fā)動機再制造協(xié)會(PERA)的定義：發(fā)動機再制造是將廢舊的發(fā)動機進行修復(fù)，使其盡量接近新機器性能水平的過程。在此過程中廢舊發(fā)動機被完全拆卸、清洗、檢驗、再制造加工、重新組裝和試驗以保證其使用的質(zhì)量。舊機所有的核心部件將根據(jù)原廠商的技術(shù)標準進行檢驗，通過再加工使其恢復(fù)到原來的技術(shù)要求，從而使整個再制造發(fā)動機的裝配公差恢復(fù)到原機水平。通過與再循環(huán)和普通維修的對比，我們可以更清楚地了解發(fā)動機再制造的內(nèi)涵。

    發(fā)動機再制造與循環(huán)利用的區(qū)別：再循環(huán)是對從報廢的汽車上拆除的廢舊物資通過簡單的手段如回爐使其成為原態(tài)材料或合成為新形態(tài)材料，是低附加值的簡單循環(huán)使用。再制造是以廢舊發(fā)動機為毛坯，通過高新技術(shù)加工獲得高品質(zhì)、高附加值的產(chǎn)品，是對原材料的高附加值的再循環(huán)。

    發(fā)動機再制造與修理的區(qū)別：維修是采取適當技術(shù)措施使產(chǎn)品保持正常的運行。維修后的產(chǎn)品無法達到新品的工作性能或平均預(yù)期壽命，維修的設(shè)備和技術(shù)一般相對落后。而再制造是利用高新技術(shù)對其進行修復(fù)和性能升級改造，再制造產(chǎn)品在技術(shù)性能上和質(zhì)量上都能達到甚至超過新品。

    可見發(fā)動機再制造的核心是采用高科技手段對廢舊發(fā)動機進行高附加值改造，是修舊如新的過程。

   1．2 發(fā)動機再制造的現(xiàn)實意義

    十七大報告明確指出“必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置、開發(fā)和推廣節(jié)約、替代、循環(huán)利用和治理污染的先進適用技術(shù)。”發(fā)動機再制造正是這樣一個綠色環(huán)保的朝陽產(chǎn)業(yè)。據(jù)測算，如果再制造工程能在廢舊汽車發(fā)動機上全面實施15年，年均可回收附加值1424—2 236億元，年均可節(jié)電60一94億度，年均減少CO：排放667—969萬噸。可見，發(fā)動機再制造對促進循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展、節(jié)能減排、貫徹落實十七大提出的科學(xué)發(fā)展觀、促進國民經(jīng)濟又好又快發(fā)展具有重要意義。在世界范同內(nèi)，再制造一年節(jié)約的能源相當于5個核電站的發(fā)電量，或相當于10 744(x)()桶原油。全球再制造一年節(jié)約的原材料可以裝滿155 0()0節(jié)火車箱，組成l771km長的列車。因此再制造行業(yè)對于緩解全球資源短缺和能源緊張、保持人類可持續(xù)發(fā)展以及人類和平相處具有非常重大的意義。

2 國內(nèi)外發(fā)動機再制造行業(yè)發(fā)展概況

    2．1 國際發(fā)展狀況

    發(fā)動機再制造技術(shù)源于歐美，具有五十多年的發(fā)展歷史，已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，僅北美地區(qū)發(fā)動機再制造企業(yè)就有六千家，年產(chǎn)量達220百萬臺，產(chǎn)值達25億美元。

    全球汽車制造巨頭如大眾、福特、通用等或自己建立發(fā)動機再制造廠，或與其它專業(yè)發(fā)動機再制造公司合作。如大眾公司在50年時間里已再制造發(fā)動機720萬臺，其銷售的再制造發(fā)動機和新機的比例達9：l。英國最大的專業(yè)化發(fā)動機再制造公司森威與福特公司合作，為其提供再制造發(fā)動機和零部件。

    2．2 我國發(fā)動機再制造行業(yè)發(fā)展狀況

    我國政府對發(fā)動機再制造非常重視，三部委發(fā)布的《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》中明確提出：2010年起汽車廠商需自行或委托相關(guān)企業(yè)負責(zé)回收處理其產(chǎn)品，汽車產(chǎn)品在設(shè)計生產(chǎn)時，要考慮產(chǎn)品報廢后的可拆和易拆解性。鼓勵合格的拆卸零部件重新進人流通�！霸僦圃煸O(shè)計基礎(chǔ)與方法”、“再制造基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)”分別被列為國家自然科學(xué)基金項目和重點項目。

    我國發(fā)動機再制造的專業(yè)公司僅有中英合資的濟南復(fù)強動力有限公司和上海大眾汽車公司。復(fù)強公司是同家六部委確定的國家循環(huán)經(jīng)濟示范單位，也是國家裝備再制造技術(shù)國防科技重點實驗室。

    預(yù)計到2010年我國年均汽車報廢量將在200萬輛以上，其廢舊發(fā)動機絕大多數(shù)都有再制造的價值，是一批寶貴的資源。我國進行發(fā)動機再制造行業(yè)有很大的發(fā)展空間。

3 發(fā)動機再制造行業(yè)的特殊性及ERP解決方案

    我國發(fā)動機再制造要趕上歐美發(fā)達地區(qū)除了要依靠國家的產(chǎn)業(yè)政策扶持、技術(shù)引進等外囚，實施物流、信息流、資金流一體化的信息化管理，提高企業(yè)管理水平，增強再制造企業(yè)心競爭力和發(fā)展?jié)摿κ顷P(guān)鍵。而以實施ERP為抓手的管理信息系統(tǒng)的建設(shè)，是實現(xiàn)高標準、高起點的跨越式發(fā)展的捷徑，也是必由之路。筆者曾作為濟南復(fù)強動力有限公司ERP項目經(jīng)理與該公司管理人員共同實施了ERP系統(tǒng)，通過反復(fù)實踐和研究逐步認識到：了解發(fā)動機再制造行業(yè)的特殊性，為重和難點問題提供相應(yīng)的解決方案是項目成敗的關(guān)鍵。

    3．1 發(fā)動機再制造生產(chǎn)過程

    發(fā)動機再制造在ERP中的實現(xiàn)主要由其特殊的生產(chǎn)工藝和物流過程決定，除了生產(chǎn)原材料的正常采購物流外，其主要生產(chǎn)物流過程包括：回收、拆卸、清洗、檢測、再制造、裝配、整機測試、包裝、銷售，見圖1。

圖1 發(fā)動機再制造工藝過程

    (1)回收。回收客戶的廢舊發(fā)動機，它常與以舊換新業(yè)務(wù)相聯(lián)系�；厥杖霂鞎r對舊機進行檢驗，評估其性能和價格。

    (2)拆卸、清洗、分類。將舊機全部拆卸為部件或零件，在清洗過程中根據(jù)零件的用途和材料，采用不同的清洗方法，如：化學(xué)清洗、超聲波清洗、研磨、噴砂等使零件達到一定的清潔度。拆解后的零件可分為四類。第一類完好件，指舊機拆卸判定為可直接再利用的零部件，既可以作為備件使用，也可以進入產(chǎn)品再制造生產(chǎn)線生成再制造產(chǎn)品，如：進氣管總成、前后排氣支管、油箱底殼等；第二類可再制造零部件，指通過再制造加工恢復(fù)或升級的零件，如：缸體總成、連桿總成、曲軸總成、缸蓋總成等；第三類足目前無法修復(fù)或經(jīng)濟上不合算，可循環(huán)利用的零件．如：主軸瓦、氣缸。第四類易損件，是指那些目前無法通過再利用、再制造和再循環(huán)回收其資源的零件。

    (3)再制造加工。利用先進表面技術(shù)(如納米加工)進行表面尺寸恢復(fù)，使表面性能優(yōu)于原來零件，或者采用機加工技術(shù)重新加工，保證再制造的發(fā)動機達到標準的公差要求。

    (4)裝配。將全部檢驗合格的上述零部件與替換的新零件(采購或自制)，按照新品生產(chǎn)要求裝配成再制造發(fā)動機。當發(fā)動機需要改裝或者升級(如排放標準升級由歐II到汽油機改柴油機)，可更換、增加零部件，以實現(xiàn)發(fā)動機的功能或性能的升級。

    (5)整機測試。對再制造發(fā)動機按照新發(fā)動機的標準進行整機性能指標測試，必須對每一臺再制造的發(fā)動機都進行整機測試，而不是抽檢，以滿足新發(fā)動機設(shè)計要求。

    (6)噴漆和包裝。對發(fā)動機外表噴漆和包裝入庫。

    (7)銷售。按照客戶要求銷售發(fā)貨，開具發(fā)票，收回應(yīng)收帳款。

    3．2 發(fā)動機再制造區(qū)別于新發(fā)動機行業(yè)的特點

    發(fā)動機再制造與普通的發(fā)動機行業(yè)有緊密的聯(lián)系，但二者生產(chǎn)方式卻有顯著不同。從ERP實施的角度分析發(fā)動機再制造屬于離散型生產(chǎn)，新發(fā)動機制造屬于重復(fù)式生產(chǎn)。生產(chǎn)的品種、數(shù)量、批量大小及生產(chǎn)方式?jīng)Q定了二者在生產(chǎn)計劃，生產(chǎn)周期，成本統(tǒng)計，車間調(diào)度等方面的不同特征，見表l。

表l 發(fā)動機再制造與新發(fā)動機制造行業(yè)的區(qū)別

    發(fā)動機再制造企業(yè)在實施ERP過程中要按照離散型行業(yè)的解決方案進行。生產(chǎn)計劃以閉環(huán)的MRP為核心，以工作中心為能力核算的單位，以工單為計劃、生產(chǎn)、領(lǐng)料、成本核算的依據(jù)。離散型行業(yè)普遍性解決方案本文不再重復(fù)。

    3．3 逆向物流與銷售物流的集成

    回收物流是產(chǎn)品逆著銷售物流運動，即產(chǎn)品由消費者到生產(chǎn)商，經(jīng)過再制造又回到銷售者的過程。銷售物流是產(chǎn)品從成品出廠到消費者或批發(fā)商、零售商，產(chǎn)生銷售收人，收回資金的過程。普通企業(yè)逆向物流與銷售物流在時間和業(yè)務(wù)處理上是分離的，發(fā)動機再制造行業(yè)銷售過程和舊機的回收過程往往是同時發(fā)生，在銷售成品的同時返回舊機。

    ERP系統(tǒng)在處理該種情況時，要求錄入銷售訂單的同時系統(tǒng)自動觸發(fā)或手工建立、關(guān)聯(lián)相應(yīng)的采購訂單。此時銷售客戶和供應(yīng)商是同一家單位。業(yè)務(wù)員需在采購單上錄入采購舊機的品種、數(shù)量、單價和日期等信息。舊機的不同狀況決定了其采購價格，實際上決定了新舊機交換的標準。新機在銷售預(yù)留和發(fā)貨環(huán)節(jié)，能對舊機的采購入庫、檢驗結(jié)果，如：品種、數(shù)量和質(zhì)量情況等物流信息進行追蹤和控制。采購流程和銷售流程結(jié)束后會對同一家單位產(chǎn)生應(yīng)收和應(yīng)付賬款，系統(tǒng)需作相應(yīng)的沖抵處理。關(guān)聯(lián)的銷售單和采購單避免了手工狀態(tài)下簡單的以舊換新的模式。在手工狀態(tài)下，對返回的舊機達不到質(zhì)檢要求�；蜾N售成品時沒有返回舊機的都需要調(diào)整新機銷售價格，出現(xiàn)一機一價、銷售價格頻繁變化的情況。采用上述ERP解決方案，用一種業(yè)務(wù)模式應(yīng)對舊機出現(xiàn)的各種情況，銷售時只需要按舊機的實際狀況調(diào)整采購價格，銷售成品的價格體系不隨舊機發(fā)生變化，系統(tǒng)對同一客戶、供應(yīng)商應(yīng)收應(yīng)付自動處理，使新機價格的制定和執(zhí)行標準化和透明化，對舊機的質(zhì)量、價格實行透明化，操作更靈活，便于回收和銷售過程相互追蹤和監(jiān)控。

    3．4 零件狀態(tài)的多樣性

    零件狀態(tài)的多樣性是指功能、外觀及材料完全相同的同一種零件可能有多種狀態(tài)：舊件、采購件和自制件。舊件是在發(fā)動機拆卸工藝中回收的前兩類零件(見3．1節(jié))，其成本取決于回收加工成本；采購件是直接從供應(yīng)商購買的新零件，其成本來源于采購成本；自制件是本單位自行制造的零部件，其成本來源于生產(chǎn)成本。
 
    零件狀態(tài)的多樣性使同一種零件在不同狀態(tài)下成本不同。從而在再制造過程中使用不同狀態(tài)的同一種零件會產(chǎn)生不同的生產(chǎn)成本。也導(dǎo)致不同的銷售成本。零件狀態(tài)的多樣性使得組成物料單的物料的狀態(tài)并不是都能事先確定。

    在ERP的實施過程中，零件編碼的基本要求是唯一性，即同一種零件使用同一種編碼，做到不重不漏。對再制造零件編碼可以有兩個不同的解決方案，一是對同一種零件按不同狀態(tài)編不同的零件代碼，這種方法認為由于一種零件狀態(tài)和成本不同．盡管使用功能相同，應(yīng)視為不同零件，所以定義不同的編碼；二是同一種零部件無論狀態(tài)如何僅編單一代碼。第一種方式這樣會產(chǎn)生個問題：

    (1)編碼會成倍增加。按前面的分類至少每種零件要有三個編碼，如果舊件中又按新舊程度不同細分，采購件按進口和國產(chǎn)細分。這會使系統(tǒng)中同一種零件的編碼數(shù)倍增加，實施、維護和使用的工作量非常大，通常不同狀態(tài)零件的編碼僅尾數(shù)不同，使用中也容易選擇錯誤。

    (2)在定義產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝路線時要對不同狀態(tài)的每個零件(有裝配，生產(chǎn)關(guān)系的)分別進行定義，不同裝配關(guān)系的零件進行組合，其定義和維護工作量非常龐大，以至現(xiàn)實中根本不可行。

    第二種方式解決了上述問題，但無法區(qū)分同一零件的不同狀態(tài)和成本。兩全其美的解決方案是在編碼以外設(shè)立狀態(tài)碼或條件碼(Condition C0de)。狀態(tài)碼是全局變量，作為整個ERP系統(tǒng)的基本參數(shù)，由用戶根據(jù)自身實際情況進行定義，所有的零件編碼均可以引用定義過的狀態(tài)碼。整個定義過程如下：

    在定義零件編碼過程中同一種零件僅定義一個代碼而不考慮其不同的狀態(tài)；

    將各種零件所有可能的狀態(tài)作為系統(tǒng)獨立參數(shù)定義為狀態(tài)碼：

    在定義零部件的物料主文件、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和工藝路線時設(shè)定默認的狀態(tài)碼；

    在發(fā)料、生產(chǎn)過程中可以隨時更換狀態(tài)碼；成本可按狀態(tài)碼進行移動加權(quán)平均。

    3．5 物料單的復(fù)雜性

    物料清單BOM(Biu of Material)是所有用于父項裝配的子裝配件、中間件、零件、原材料的清單及相應(yīng)的裝配數(shù)量。物料清單作為制造企業(yè)的核心文件用于各個部門：生產(chǎn)部門根據(jù)物料清單進行生產(chǎn)，庫房根據(jù)物料清單進行發(fā)料，財務(wù)根據(jù)物料清單計算成本，銷售部門根據(jù)物料清單確定客戶定制產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，計劃部門根據(jù)物料清單安排生產(chǎn)計劃和能力計劃，等等。再制造行業(yè)有其特殊性的BOM結(jié)構(gòu)，具體如下。

    (1)廢舊發(fā)動機的拆卸BOM。由拆卸工藝過程可知，舊的發(fā)動機作為“原材料”投入，拆卸到部件或零件級。因此在ERP系統(tǒng)中要建立專門拆卸的物料清單，該物料清單體現(xiàn)的是發(fā)動機拆卸關(guān)系，頂層是廢舊發(fā)動機，第二層是拆卸入庫的零部件，即拆卸工藝所述的前三種零件。由于零部件是一次拆卸完成．所有拆卸后人庫的零部件應(yīng)列在BOM的第二層。裝配數(shù)量決定于該產(chǎn)品的型號，必須為負數(shù)以表示回收物流過程，而非正常的裝配關(guān)系。此外也可以在設(shè)計系統(tǒng)時設(shè)定BOM的類型，正常的裝配BOM類型為“制造”，拆卸類的BOM類型為“拆卸”或“維修”。當建立生產(chǎn)訂單時，系統(tǒng)識別“拆卸”或“維修”產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，并產(chǎn)生相應(yīng)的“拆卸”類型生產(chǎn)訂單，在領(lǐng)料單中自動出現(xiàn)BOM中確定的廢舊發(fā)動機，在拆卸工單完成，接收入庫的零部件品種、數(shù)量和狀態(tài)由拆卸BOM中設(shè)定的為負值的所有零部件，需根據(jù)實際拆卸情況調(diào)整。需注意的是在零部件入庫時系統(tǒng)要強制性指明該零件的狀態(tài)碼，并核定相應(yīng)成本數(shù)據(jù)。廢舊發(fā)動機的拆卸BOM如圖2。

圖2 廢舊發(fā)動機拆卸BOM

    (2)再制造加工零部件和裝配發(fā)動機BOM。經(jīng)過拆卸，清洗，檢驗入庫后的零部件需進行后續(xù)的再制造加工然后進行總裝配，其中淘汰的零部件用新件代替。最終裝配發(fā)動機的物料清單為多層BOM，既反應(yīng)再制造零件的翻新加工關(guān)系，又反映各總成的裝配關(guān)系。注意其中的裝配和加工數(shù)量均為正數(shù)。在建立BOM時的裝配零部件均設(shè)定默認狀態(tài)，在生產(chǎn)中應(yīng)根據(jù)實際情況進行調(diào)整，以保證該工單反映的領(lǐng)料和成本與實際一致。有兩種調(diào)整方法，一是修改系統(tǒng)生成的工單BOM。如裝配發(fā)動機的連桿默認狀態(tài)為舊件，實際可能是采用采購件，也可能采用自制件，雖然編碼一致但狀態(tài)碼不同，成本不同，因此可根據(jù)工單實際要投放的部件狀態(tài)調(diào)整工單中連桿的默認狀態(tài)。二是不改變工單料單內(nèi)容，在發(fā)料的時候按實際發(fā)料情況修改其狀態(tài)碼。二者結(jié)果相同。

4 結(jié)束語

    通過逆向物流與銷售物流的集成，用狀態(tài)碼實現(xiàn)零件狀態(tài)多樣性描述，建立拆卸物單清單和再制造加工、裝配的物料清單。在把握行業(yè)特殊性及解決方案基礎(chǔ)上結(jié)合ERP普遍的解決方案，能幫助再制造企業(yè)順利實施ERP系統(tǒng)。

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本文標題：發(fā)動機再制造行業(yè)的ERP系統(tǒng)實施方案

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