負責廈門船舶重工股份有限公司(簡稱廈船重工)信息化建設與規(guī)劃的是公司副董事長兼財務總監(jiān)朱奇峰博士，具有專業(yè)的財務管理背景的他，眼下正忙著籌備公司上市的事情。他認為，信息化是吸引投資者的一大亮點。在朱奇峰看來，只有用信息化來改造這個有著150年歷史的老船廠，才能使廈船重工再上新臺階。

    近年來，廈船重工生產(chǎn)效率和效益不斷攀升，在全球金融危機對船舶工業(yè)的重創(chuàng)之下。2008年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值27.44億元，同比增長91.68％；出口創(chuàng)匯31268萬美元，同比增長85.3％；利潤同比增長262.61％。2009年上半年實現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值13.67億元，完成年度計劃的50％，同比增長0.4％，形成強大的抵御金融危機的能力，信息化的作用不可小覷。

    面對競爭激烈的世界船舶市場，特別是目前船舶工業(yè)全球低迷，船價不斷探底的形勢之下，降本增效成為船舶企業(yè)急需解決的問題。金融危機之下，廈船重工提出要“降本增效，增收節(jié)支”，信息化是它實現(xiàn)這一目標的有力武器。

三級跳

    信息化是廈船重工的五大發(fā)展戰(zhàn)略之一。按照規(guī)劃，要在2003年至2009年的六年時間內(nèi)，投資2000萬元，分三期完成整個信息化工程的實施。前不久，工程第三期——數(shù)字化敏捷造船系統(tǒng)剛剛通過了廈門科技局驗收。至此，廈船重工信息化工程取得了戰(zhàn)略成果。
廈船重工的業(yè)務和管理特點是按照訂單生產(chǎn)，單件產(chǎn)品價值大，不能試制，只許一次性成功，產(chǎn)品生產(chǎn)周期長，材料成本占單位產(chǎn)品成本比重大；
資金流動量大，財務風險高；設備投資多，維護成本高等；多工種交叉非流水線作業(yè)；實施以分段為中間產(chǎn)品的總裝造船戰(zhàn)略，外協(xié)廠配套多。這樣一令龐大而復雜的制造體系，管理起來相當復雜，沒有信息化的支撐會出現(xiàn)很多問題。

    據(jù)朱奇峰介紹，以前經(jīng)常在車間看到工人們因為數(shù)據(jù)“對不上”而吵起來，比如車間和物資部門，一個認為給了鋼板而另一個卻說沒給。歸根結(jié)底，這是在管理上出現(xiàn)了問題。沒有現(xiàn)代化管理工具的支撐，無法用確切的數(shù)據(jù)來說明問題，更無法實現(xiàn)透明化的管理。

    于是，2003年5月，公司開始了信息化一期工程的實施，總計投資835.4萬元，完成了中心機房、廠級網(wǎng)絡的建設，以及數(shù)據(jù)安全、合同臺賬與預算管理、設計、鋼板倉庫管理、物資采購網(wǎng)上比價，辦公管理等系統(tǒng)的實施，完成了信息化建設的基礎架構(gòu)。

    2005年5月，一期工程結(jié)束的同時．廈船重工繼續(xù)投資564.7萬元，進一步開始了信息化二期工程——”數(shù)字化造船”的建設。二期工程歷經(jīng)兩年，于2007年6月完成，在一期的基礎上取得了顯著的提升。在“設計三維化和協(xié)同化”，“資定額、采購計劃、采購合同、入庫、出庫、集配、成本歸集實現(xiàn)一體化管理”和“以財務管理為核心、預算管理為關鍵、業(yè)務合同為依據(jù)、資金管理為主線的預算管理”三個方面取得了突破性成果。

    二期工程完成之后，廈船重工緊接著就著手實施第三期工程。2007—2009年，廈船重工用2年時間初步實現(xiàn)了船舶設計敏捷性、制造敏捷性、管理敏捷性的3個”敏捷”目標．初步建成適應本企業(yè)特點的“數(shù)字化敏捷造船系統(tǒng)”，躋身國內(nèi)船舶行業(yè)信息化的先進行列五大系統(tǒng)。

    目前，廈船重工的產(chǎn)品研發(fā)設計和企業(yè)管理都在五大信息系統(tǒng)平臺上進行。談及公司信息化時．朱奇峰表現(xiàn)得很謙虛，他這樣形容“我們企業(yè)的信息化不是做得最好的，但做得頗有特色�！�

船舶設計系統(tǒng)

    廈船重工2007年以來用全套Tribon船舶設計系統(tǒng)替代了原先使用的來自不同廠家的幾套專業(yè)設計軟件，構(gòu)建了同平臺全三維的設計環(huán)境．各專業(yè)設計人員在直觀、統(tǒng)一的設計環(huán)境中進行產(chǎn)品設計。企業(yè)還組織人員對設計系統(tǒng)進行大量的二次開發(fā)工作，以滿足設計出圖、工藝以及材料報表等方面的個性化需要。此外，通過將設計系統(tǒng)與數(shù)控切割設備以及其它管理系統(tǒng)集成，實現(xiàn)了設計系統(tǒng)與數(shù)控設備的快速數(shù)據(jù)傳遞，為物流系統(tǒng)的定額、采購、集配等提供了準確的數(shù)據(jù)。

物流(成本)管理系統(tǒng)

    今年五月份，完成了材料定額、托盤集配子系統(tǒng)、會計核算、倉庫甩賬本等工作。其中，材料定額由設計部門通過物流系統(tǒng)下達，分解之后作為物資采購和車間領料的依據(jù)。設計部門下達托盤、物資部門根據(jù)車問作業(yè)，按時按量進行物資集配，以保證生產(chǎn)。通過物資到貨以及發(fā)票管理，使物流(成本)管理系統(tǒng)與全面預算系統(tǒng)集成。作為資金支付的依據(jù)。

    2009年4月，物資倉庫已經(jīng)完全脫離了手工帳，全部改為電子帳。全面預算系統(tǒng)

    朱奇峰告訴記者，今年八月份，第三版全面預算系統(tǒng)將投入運行，它是在2003年開發(fā)的合同管理系統(tǒng)基礎上衍生而來的：新版的全面預算系統(tǒng)將以合同的全生命管理為主線，通過企業(yè)經(jīng)濟業(yè)務合同的管理，將年度預算落實到實處。而且，還可通過對合同執(zhí)行過程的監(jiān)控，將結(jié)果反饋回到年度預算體系中。該系統(tǒng)主要包括系統(tǒng)設置、合同管理、年度預算管理、月度預算管理、資金管理、查詢報表等模塊。

作業(yè)課資源管理系統(tǒng)

    船舶建造是一項龐大而復雜的工作，細節(jié)上往往很容易被疏忽。廈船重工自主研發(fā)的作業(yè)課資源管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了對各生產(chǎn)部門人事、工資、生產(chǎn)工具、設備以及低耗品的精細化管理。

物資采購網(wǎng)絡詢價平臺

    這一平臺是朱奇峰本人以及制造業(yè)信息化專家們都普遍認可的廈船重工信息化工作的一大特色。成本是財務出身的朱奇峰最關心的問題。在廈船重工，采購價格控制是實現(xiàn)成本控制的一個很重要的因素。

    2003年，朱奇峰組織技術人員開發(fā)了物資采購網(wǎng)絡詢價平臺。至2009年7月，最新版本的物資采購網(wǎng)絡詢價平臺已正式上線。物資采購網(wǎng)絡詢價平臺的實施，有效整合了企業(yè)物資采購流程，用集中式網(wǎng)絡采購替代了以往”松散”的采購模式、用集中式開標審核機制替代了繁瑣的逐級審批機制：平臺實施幾年來，企業(yè)物資采購流程得到了有效優(yōu)化，物資采購效率大大提高，供應商管理水平也得到了很大提高，真正實現(xiàn)了船舶物資的“陽光采購”。這中間發(fā)生了一件有趣的事情．系統(tǒng)實施之后．來公司食堂吃飯的人少了。這是因為以前很多供應商來公司聯(lián)系業(yè)務，為了加強人脈關系，就經(jīng)常留在食堂吃飯。而應用這一系統(tǒng)之后，供應商漸漸明白了與某個人打通關系已經(jīng)不起任何作用了。這樣留下來吃飯的人自然就少了。

降本增效

    信息化工程實施完成之后，公司的生產(chǎn)效率和工作效率有了明顯的提升。

    首先，設計工時節(jié)省10％以上，設計精度顯著提高，現(xiàn)場返工量減少，對原材料消耗降低2％-3％，從而降低了生產(chǎn)成本。以2600TEU集裝箱船為例，采用新的設計系統(tǒng)比原來設計精度提高20％，現(xiàn)場修改量降低30％，單船節(jié)約成本200多萬元。

    其次，生產(chǎn)周期縮短，以公司的優(yōu)勢產(chǎn)品D4900PCTC汽車滾裝船為例，船臺和碼頭周期分別從第一艘。“早晨奇跡號”的190多天縮短到120天左右：船舶下水的完整性由80％提高到95％以上。

    再次，公司產(chǎn)值大幅度提升，2006、2007、2008年銷售收入分別達到7億元、12.8億元、28億元。信息化為企業(yè)帶來了明顯的直接或間接的經(jīng)濟效益。

    2007年，廈船重工在建成兩期信息化工程的情況下生產(chǎn)總值達到14億元，比實施信息化前的2002年的年產(chǎn)值6.1億元增長了130％；2008年隨著又一條生產(chǎn)線的投產(chǎn)年產(chǎn)值攀升到了27.44億元。

    對于公司信息化建設的未來，朱奇峰將下一步目標指向了管理駕駛艙。

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本文標題：廈船重工：通過實施ERP系統(tǒng)為老船廠注入新動力

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