“機(jī)械加工型企業(yè)業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)的特殊性，使得管理比較分散，信息化管理系統(tǒng)的流暢運(yùn)行對(duì)企業(yè)管理效率的提升至關(guān)重要，而進(jìn)、銷(xiāo)、存、財(cái)務(wù)一體化的管理就像汽車(chē)的引擎，推動(dòng)著企業(yè)業(yè)務(wù)的暢通運(yùn)轉(zhuǎn)，這是助力我們企業(yè)一路馳騁的重要原因之一。”富路車(chē)業(yè)財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)張潔說(shuō)。

　　企業(yè)發(fā)展飛速

　　富路車(chē)業(yè)有限公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理陸付軍，用短短19年的時(shí)間創(chuàng)造了汽車(chē)行業(yè)里的一個(gè)奇跡：從1994年幾間門(mén)面、幾名員工的陵縣天鵬摩托車(chē)銷(xiāo)售公司，到2001年成立山東金大路車(chē)業(yè)有限公司，直至2006年德州富路車(chē)業(yè)有限公司的誕生，陸付軍將一個(gè)不起眼的小行業(yè)做成了大產(chǎn)業(yè)，年上繳利稅從十幾萬(wàn)元到上千萬(wàn)元。目前，公司是國(guó)內(nèi)最大的三輪載客車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)、四輪車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，具備了年產(chǎn)三輪摩托車(chē)、電動(dòng)車(chē)15萬(wàn)輛的生產(chǎn)規(guī)模，其棚車(chē)生產(chǎn)能力位居全國(guó)生產(chǎn)廠家之首。

　　目前，對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，異型車(chē)的消費(fèi)群體主要集中在城鄉(xiāng)結(jié)合部，處于高檔轎車(chē)與低端輪車(chē)的夾層，由于小企業(yè)攻克不了質(zhì)量及技術(shù)上的難題，大企業(yè)顧忌“面子”問(wèn)題，不愿做異型車(chē)生產(chǎn)，使得國(guó)內(nèi)異型車(chē)市場(chǎng)形成了空白區(qū)。

　　近十年來(lái)，我國(guó)政府一直在號(hào)召“節(jié)能減排”，國(guó)家政策鼓勵(lì)新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)和使用，富路車(chē)業(yè)敏銳的看到了“異型車(chē)”和“新能源車(chē)”這塊汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值洼地，在全球倡導(dǎo)低碳經(jīng)濟(jì)與高新技術(shù)的大環(huán)境趨勢(shì)面前，富路車(chē)業(yè)瞄準(zhǔn)市場(chǎng)契機(jī)，得以飛速發(fā)展。

　　雖然抓住了前所未有的機(jī)遇，但在經(jīng)濟(jì)全球化、產(chǎn)品不斷同質(zhì)化的形勢(shì)下，隨著異型新能源車(chē)價(jià)值的日益凸顯，富路車(chē)業(yè)也將面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)。作為中國(guó)異型車(chē)行業(yè)發(fā)展最快的企業(yè)，富路前瞻性地開(kāi)展戰(zhàn)略合作，在人才技術(shù)、資本管理、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)等多方面與國(guó)際接軌，并與國(guó)內(nèi)外優(yōu)質(zhì)廠商進(jìn)行合作。特別是在企業(yè)管理上，富路引入了先進(jìn)的管理思想和模式，并將精益管理的思想覆蓋了整條生產(chǎn)線。

　　信息化方案應(yīng)有行業(yè)特色

　　為保障精益生產(chǎn)、精細(xì)化管理的積極推進(jìn)，富路車(chē)業(yè)聯(lián)合國(guó)內(nèi)知名管理軟件廠商金算盤(pán)軟件公司，運(yùn)用金算盤(pán)管理軟件系統(tǒng)G系列產(chǎn)品，量身定制了一套符合行業(yè)特色的信息化管理方案，保證了生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的流暢運(yùn)行。

　　“由于汽車(chē)總裝行業(yè)特殊的組織模式，從接到訂單合同，到物料采購(gòu)、入庫(kù)、領(lǐng)用，再到產(chǎn)品完工入庫(kù)、交貨、回收貨款、支付原材料款，這一套流程走下來(lái)的每一步都需要提供詳盡準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，才能實(shí)現(xiàn)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中進(jìn)貨、出貨、批發(fā)銷(xiāo)售、付款等的全程跟蹤管理。”張部長(zhǎng)說(shuō)。

　　根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)，富路車(chē)業(yè)在信息化建設(shè)的第一年就上馬了金算盤(pán)的進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)，緊接著與財(cái)務(wù)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)貨、出貨、銷(xiāo)售、財(cái)務(wù)的一體化管理。對(duì)于具體的信息化管理方案，金算盤(pán)軟件公司德州分公司負(fù)責(zé)人潘如黨總經(jīng)理做出了詳細(xì)的解讀。

　　根據(jù)富路車(chē)業(yè)的內(nèi)部機(jī)構(gòu)設(shè)置和分工內(nèi)容，金算盤(pán)進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)運(yùn)作大致分為如下內(nèi)容：

　　1、物流管理

　　首先，公司內(nèi)部設(shè)有一個(gè)物流部，大部分物資、外購(gòu)材料和零部件的出入庫(kù)都需要經(jīng)過(guò)物流部，這也是大部分汽車(chē)總裝行業(yè)的一個(gè)典型的特點(diǎn)，叫代管庫(kù)存，也就是供配套廠家的材料要按照總裝企業(yè)通知在月初制定總計(jì)劃，設(shè)定最低存貨量(即安全庫(kù)存)，然后，配件運(yùn)送到企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)，當(dāng)?shù)陀诎踩珟?kù)存時(shí)，系統(tǒng)將自動(dòng)報(bào)警。

　　物流部的運(yùn)作模式，是企業(yè)在接收了供貨商的庫(kù)存之后，首先進(jìn)行分類(lèi)和分區(qū)的存儲(chǔ)，然后按照實(shí)行的日裝配計(jì)劃開(kāi)展配送工作。物流部按照總裝對(duì)外購(gòu)零部件的需求，按日產(chǎn)生配送信息，并按著信息節(jié)拍往生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)送物料。這樣做的主要目的是要保證生產(chǎn)計(jì)劃地有效進(jìn)行，不至于出現(xiàn)短缺料的情形。

　　企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程包括零部件的自制及組裝兩個(gè)環(huán)節(jié)，一部分部件由企業(yè)自己生產(chǎn)、保持庫(kù)存;大部分外購(gòu)物資是經(jīng)過(guò)物流部來(lái)管理庫(kù)存的收發(fā)，并進(jìn)行信息分解。比如說(shuō)要生產(chǎn)甲乙丙幾種車(chē)型，一輛車(chē)一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)、四個(gè)車(chē)燈、輪胎等各種零部件，用多少件都需要按照車(chē)輛配套表進(jìn)行總裝，但各個(gè)車(chē)型用的零部件有相同的，也有不同的，這就需要物流部對(duì)組裝信息進(jìn)行分解。

　　“之前，富路車(chē)業(yè)大約是4個(gè)人負(fù)責(zé)信息分解的工作，都是手工的操作方式，人工的效率是比較低的并且手工計(jì)算也容易出錯(cuò)。”張部長(zhǎng)說(shuō)。

　　2009年開(kāi)始，富路車(chē)業(yè)結(jié)合金算盤(pán)物流管理系統(tǒng)開(kāi)啟了信息化管理模式。首先，有一個(gè)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，即一部車(chē)要用哪些零部件，每種零部件用多少數(shù)量這樣的結(jié)構(gòu)，再根據(jù)產(chǎn)品做出基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同車(chē)型需要的材料品種以及不同供應(yīng)商，產(chǎn)生需要到現(xiàn)場(chǎng)取料的信息，然后交給不同物料管理員，他去現(xiàn)場(chǎng)取貨就可以了。

　　“比如今天安排甲這種車(chē)型生產(chǎn)50臺(tái)(套)，可能需要200個(gè)輪胎，40%是用的A廠家的，60%是用的B廠家的，生產(chǎn)臺(tái)(套)能夠在10分鐘內(nèi)自動(dòng)分解出A/B廠家各用多少信息，那么事后在軟件上的計(jì)算就很快了。因此，企業(yè)很大程度上提高了辦公效率，從2009年到2012年產(chǎn)量翻了一番不止，而實(shí)際上信息人員比在手工處理的時(shí)候有所減少，系統(tǒng)應(yīng)用在客戶(hù)方面也得到了比較好的應(yīng)用效果和評(píng)價(jià)。”德州金算盤(pán)總經(jīng)理潘如黨說(shuō)。

　　2、財(cái)務(wù)管理

　　前面產(chǎn)生的物流倉(cāng)庫(kù)產(chǎn)品配送信息的環(huán)節(jié)主要是針對(duì)數(shù)量的管理，后面牽扯到物價(jià)和財(cái)務(wù)問(wèn)題，以及物價(jià)中心對(duì)不同供應(yīng)商的配額管理和價(jià)格管理。所謂配額，是指當(dāng)企業(yè)需要100個(gè)A材料時(shí)，我可能30%配給一個(gè)供應(yīng)商，其他的份額給另一個(gè)供應(yīng)商，不同的供應(yīng)商價(jià)格不同。

　　在物流管理數(shù)量、物資的同時(shí)，物價(jià)中心管理的是價(jià)格和合同，而財(cái)務(wù)管理的是結(jié)算信息。

　　“汽車(chē)總裝行業(yè)企業(yè)的特點(diǎn)就是我前面只是承認(rèn)收到貨物，并不是確認(rèn)購(gòu)銷(xiāo)關(guān)系，物料在沒(méi)有使用之前，所有權(quán)是供貨方的，當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)使用了100臺(tái)套之后，這個(gè)信息，我們按照客戶(hù)的這個(gè)管理模式和結(jié)合軟件做了相應(yīng)開(kāi)發(fā)定制，按照我們軟件講，物流和財(cái)務(wù)現(xiàn)在是兩套賬，在物流發(fā)出信息結(jié)合物價(jià)的價(jià)格信息，自動(dòng)生成一個(gè)公司財(cái)務(wù)賬的采購(gòu)入庫(kù)，在這個(gè)環(huán)節(jié)才真正確認(rèn)了兩項(xiàng)：第一個(gè)是針對(duì)供應(yīng)商應(yīng)付賬款登記的依據(jù);第二個(gè)是后續(xù)物料核算和產(chǎn)品成本核算的依據(jù)，從物流到物價(jià)中心，再到財(cái)務(wù)，實(shí)際上是三部門(mén)、多環(huán)節(jié)、相互協(xié)同配合的工作流程。”潘總說(shuō)。

　　3、客戶(hù)服務(wù)管理

　　由于企業(yè)銷(xiāo)售整車(chē)之后要提供大量配件的供應(yīng)，例如隨新車(chē)發(fā)售的成套的工具包、維修配件材料等，一部車(chē)需要十幾種工具和易損件。結(jié)合客戶(hù)服務(wù)部的工作，為了提高效率和日常統(tǒng)計(jì)信息的規(guī)范性，金算盤(pán)軟件在這個(gè)環(huán)節(jié)也做了一個(gè)工具包在軟件中體現(xiàn)。

　　“從物流部到客戶(hù)服務(wù)部再到生產(chǎn)，是我們?yōu)楦宦奋?chē)業(yè)定制的供應(yīng)鏈和進(jìn)銷(xiāo)存系統(tǒng)的主要模型。經(jīng)過(guò)我們的定制，在開(kāi)單發(fā)貨的時(shí)候，隨著整車(chē)的發(fā)售也能自動(dòng)產(chǎn)生相應(yīng)的信息，這點(diǎn)上既有企業(yè)售后獨(dú)立的特點(diǎn)，也有與前面物流相似的地方，這一方面是能自動(dòng)產(chǎn)生物資出庫(kù)的信息，另一方面是后續(xù)財(cái)務(wù)的核算與客戶(hù)的對(duì)賬，物資的庫(kù)存核算與前面的購(gòu)進(jìn)就形成了呼應(yīng)的關(guān)系，也就是說(shuō)物資的管理一個(gè)是購(gòu)進(jìn)之后直接用于售后的，另一個(gè)是生產(chǎn)環(huán)節(jié)統(tǒng)計(jì)產(chǎn)品的產(chǎn)量和材料成本，滿足企業(yè)實(shí)際的需要。”潘總說(shuō)。

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