北汽股份公司大力推進平臺化和一體化建設，建設集團化物流體系和采購信息系統(tǒng)，不斷攻克重點零部件難點問題。當前，北汽股份公司已經(jīng)圍繞自主品牌乘用車的產(chǎn)品線，重點建立起了兩個供應鏈體系。成立了由零部件開發(fā)部、供應商管理部、綜合采購部組成的約170人的采購中心。

    金融海嘯使中國一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)國，在時代潮流的蕩滌中，中國自主品牌汽車抓住機遇，憑借著自身不斷的探索和發(fā)展，開始逐漸占據(jù)了更多的市場份額。在探索中不難發(fā)現(xiàn)，建設一個強有力的供應鏈體系正是自主品牌實現(xiàn)由弱變強的必要條件和可靠后盾。那么，供應鏈體系要如何建設才能滿足自主品牌汽車不斷向前發(fā)展的需求呢?近日，北京多家媒體和北汽股份公司采購總監(jiān)祝慶就這一問題進行了深入的溝通與探討。

一線大牌背書品質(zhì)：國際供應商占比達70%

    當今時代，消費者對汽車的購買需求越來越多元化，這就對汽車生產(chǎn)企業(yè)的供應鏈體系提出了快速應變的更高要求，不僅要滿足消費者不斷更新的需求，而且要保證供應產(chǎn)品的質(zhì)量和供應穩(wěn)定并控制價格。英國著名的經(jīng)濟學家馬丁克里斯多夫曾一語中的：“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。”

    作為一家成立僅兩年多且將主要精力放在自主品牌經(jīng)營上的汽車企業(yè)，北汽股份公司大力推進平臺化和一體化建設，建設集團化物流體系和采購信息系統(tǒng)，不斷攻克重點零部件難點問題，聯(lián)合海納川、北京現(xiàn)代和北京奔馳，借力北汽集團優(yōu)勢力量加強與供應商的深度合作，在供應鏈體系建設方面取得了很多成績，逐步體現(xiàn)出北汽自主品牌的后發(fā)優(yōu)勢。

    當前，北汽股份公司已經(jīng)圍繞自主品牌乘用車的產(chǎn)品線，重點建立起了兩個供應鏈體系。一是以成本為導向的微車業(yè)務的供應鏈體系，在保證質(zhì)量基礎(chǔ)的前提下，規(guī)劃低成本能力強的供應商為主導供應商，充分發(fā)揮現(xiàn)有供應鏈的優(yōu)勢;二是以品質(zhì)為導向的中高端產(chǎn)品的供應商網(wǎng)絡，規(guī)劃和引入現(xiàn)代、奔馳以及國內(nèi)外一流的行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的供應商為主導供應商，切實提高供應鏈質(zhì)量與水平。核心供應商是助力企業(yè)發(fā)展的重要伙伴。世界上主流品牌的整車企業(yè)都有自己的核心供應商體系。北汽股份公司擁有博世、大陸、海拉、米其林、采埃孚等表現(xiàn)卓越的國際一流供應商。目前，這些供應商為北京汽車自主品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代等北汽股份公司的成員單位提供服務。

    圍繞供應鏈體系建設，北汽股份公司成立了由零部件開發(fā)部、供應商管理部、綜合采購部組成的約170人的采購中心，主要負責自主品牌零部件采購和其他綜合采購，以及供應商的綜合管理。北汽股份公司采購總監(jiān)祝慶向記者介紹說，“薩博平臺的乘用車系列，原則上以薩博的原供及國際品牌供應商為主。國際品牌的供應商在中國有工廠的基本上都吸收過來，在供應商中占比70%，而采購金額占比近80%。”在采購流程上，北汽股份公司力爭與國際接軌。祝慶總監(jiān)說，“我們采購流程里含有潛在供應商評估，多家比價定點，零部件鑒定批準，供應商質(zhì)量管理等，一整套流程完全與國際接軌，與通用、大眾別無二致。”

合資企業(yè)提供成熟路徑：現(xiàn)代、奔馳基礎(chǔ)上淬煉北汽體系

    供應鏈是一個包含供應商、物流以及客戶等多個主體的系統(tǒng)。供應鏈管理是一種體現(xiàn)著整合與協(xié)調(diào)思想的管理模式。它要求組成供應鏈系統(tǒng)的成員企業(yè)協(xié)同運作，共同應對外部市場復雜多變的形勢。因此，面對經(jīng)濟全球化時代復雜多變的市場環(huán)境，企業(yè)要實現(xiàn)高效率的供應鏈管理相當不易。“在整車制造成本中，采購成本占了大頭。在整車質(zhì)量問題統(tǒng)計中，供應商質(zhì)量問題又占了大頭，所以，供應鏈管理對于整車企業(yè)有多重要，就不言而喻了。”祝慶總監(jiān)有感而發(fā)。

    目前，北汽股份公司已進入全面運營階段，自主品牌主打產(chǎn)品紳寶的上市，讓北汽“歐洲技術(shù)、高端品牌、中國創(chuàng)造、世界市場”的自主品牌宗旨更加凸顯出來。北汽股份公司對于供應商的產(chǎn)品和服務質(zhì)量也提出了更高要求。北汽股份公司以保證供貨質(zhì)量，優(yōu)化成本為原則，已形成一套完善的供應商培養(yǎng)、管理體系。

    除對世界品牌供應商的培養(yǎng)外，目前北汽股份公司還形成了區(qū)域供應商培養(yǎng)體系。在北京、株州等地分別設立有分公司的北汽股份公司充分利用當?shù)刭Y源，就近配套。比如關(guān)于座椅的生產(chǎn)，北汽股份公司即選擇給北京現(xiàn)代、奔馳配套生產(chǎn)的江森、李爾來做;保險杠方面，選用的是給北京地區(qū)奔馳、現(xiàn)代供應保險杠的北汽模塑。

    除了應對市場需求的變化，供應鏈的優(yōu)化同樣能夠有效降低汽車企業(yè)的生產(chǎn)成本。為了保證供應鏈質(zhì)量，降低成本，北汽股份公司對供應商管理還形成了一套完整的競爭機制。祝慶總監(jiān)說：“我們的競標，至少找符合要求的三家供應商，或者更多供應商，告訴他們車型，描述我們的產(chǎn)量，技術(shù)要求是什么，讓他們進入到競爭體系內(nèi)。我們評價供應商的報價，也在技術(shù)、質(zhì)量，包括它的質(zhì)量管理體系方面都做評估。同時，我們也讓供應商主動做技術(shù)優(yōu)化，降低成本，比如說材料工藝的改善，降低廢品率。包括將場地挪到北京附近來，一系列的工作去主動幫它降低成本。這樣對雙方都更有利，也有助于雙方的持續(xù)發(fā)展。”

    北汽股份公司還有一個供應商評估PSA的流程。就是對潛在供應商的研發(fā)能力、質(zhì)量保障、生產(chǎn)能力，及包括物流等諸多方面依次打分。祝慶總監(jiān)介紹，“我們遵照汽車行業(yè)公共標準TS16949，根據(jù)PSA評分表對供應商打分后，產(chǎn)生三種結(jié)論：完全批準、有條件批準、拒絕。有條件批準就是有一些問題，但是這些問題不是很嚴重，調(diào)整后能達到標準的，我們給他改善的機會。”

    此外，本著互相促進的理念，北汽股份公司也會主動對優(yōu)秀供應商信息進行傳播。祝慶總監(jiān)說：“經(jīng)銷商、消費者對自主品牌采用了哪些國外優(yōu)秀品牌的零部件非常感興趣。對供應商信息的傳播也能提升我們整車的品質(zhì)，提高大家的認知，對我們整個品牌的宣傳是很有好處的。”他還表示，“自主品牌車型，尤其是基于薩博平臺的轎車系列，品牌供應商至少要過50%，這是最低的要求。”在幫助優(yōu)秀供應商進行信息傳播的同時，北汽股份公司對供應商也有更高的期望。祝慶總監(jiān)期望紳寶的供應商“能夠像整車企業(yè)一樣鉆研技術(shù)，開發(fā)一些新產(chǎn)品給整車不斷注入新的活力。”

與供應商共襄事業(yè)：打造全供應鏈整體的競爭能力

    發(fā)展是硬道理，變化是主旋律，從傳統(tǒng)管理到全程供應鏈管理，全球范圍內(nèi)汽車制造企業(yè)都將面臨一場徹底的管理革命。這不僅是企業(yè)競爭環(huán)境的改變而引發(fā)的一場管理革命，也是現(xiàn)代信息技術(shù)發(fā)展推動的一場管理革命。

    通過對瑞典薩博核心技術(shù)的收購，北汽股份公司將薩博近70年的造車經(jīng)驗全面導入到整車及核心零部件的研發(fā)體系、供應商管理體系、生產(chǎn)制造體系和質(zhì)量控制體系中。

    2013年供應商年會上，北汽股份公司正式發(fā)布了北汽供應商質(zhì)量管理體系。

    祝慶總監(jiān)說，“我們所有的流程源于薩博，高于薩博。”具體到供應商質(zhì)量管理，祝慶總監(jiān)介紹，“大約要經(jīng)過16個過程。概括來講，可以分為以下幾步：第一，選供應商之前必須經(jīng)過嚴格把關(guān);第二，在定點之后，進入項目開發(fā)環(huán)節(jié)。包括對風險的評估，供應商決定干預程度等重要的內(nèi)容;第三、在開發(fā)的過程中，由SQE團隊，即供應商質(zhì)量工程師團隊深入到整個零件的開發(fā)過程中。從開發(fā)階段一直到出樣品，到小批試裝，再到量產(chǎn)階段，全程參與跟蹤。包括像現(xiàn)在樣品的鑒定，對過程的審核，這些都是采用薩博質(zhì)量管理的標準技術(shù)。最后，每一個零件都要得到PPAP批準，即生產(chǎn)件批準程序。必須要把所有的問題解決掉，最后得到整個批準之后，才允許供應商批量生產(chǎn)和供貨，這是一整套完整的程序。”

    汽車供應鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應商必須加強供應鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟利益，提升供應鏈的整體競爭力。對能力稍弱的供應商，北汽股份公司還有一套供應商發(fā)展機制。融合奔馳、現(xiàn)代的做法，北汽股份公司還制定了供應商質(zhì)量管理手冊，目的是指導供應商更好的滿足生產(chǎn)要求。“除大眾、通用這樣的合資品牌，自主品牌中只有上汽和北汽發(fā)布了自己的供應商質(zhì)量管理手冊”，祝慶總監(jiān)指出，“這方面的優(yōu)勢，主要得益于源于薩博的管理技術(shù)，得益于來自奔馳、現(xiàn)代的一批管理人員的成熟經(jīng)驗。”

    從一款車型開始研發(fā)到完成量產(chǎn)，質(zhì)量控制貫穿始中。這個過程既是開發(fā)過程，也是采購的過程，同時還是質(zhì)量控制的過程。祝慶總監(jiān)補充說，“原理相同的質(zhì)量管理流程被不同的企業(yè)應用，基于企業(yè)在技術(shù)上的差距和執(zhí)行力的強弱，產(chǎn)品質(zhì)量差距會很大。”無疑，擁有16個過程之多的質(zhì)量管理流程為北汽如何保證零部件的質(zhì)量，合格的零部件的采購，以及整車質(zhì)量提供了可靠依據(jù)。而北汽股份公司也正是憑借技術(shù)上的優(yōu)勢和高效的執(zhí)行力打造出了紳寶這樣的高品質(zhì)好車。

    供應鏈的改善空間還很大，對于汽車企業(yè)而言，要真正并持續(xù)做好這項工作任重而道遠。關(guān)于這一點，北汽集團董事長徐和誼早就表明了態(tài)度，“北汽集團和北汽股份將以產(chǎn)品為紐帶，與廣大供應商在零部件模塊化、通用化、平臺化的研發(fā)與制造上進行深入合作，充分實現(xiàn)技術(shù)、人才、資本、信息等創(chuàng)新要素的交流與共享，以此帶動整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈的自主創(chuàng)新能力提升和我們的共同進步。”

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本文標題：北京汽車：重點打造一流供應鏈SCM體系

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