一、企業(yè)簡介
武漢東本儲運有限公司是由中國東風汽車工業(yè)進出口有限公司，日本株式會社本田運輸有限公司，本田技研（中國）投資有限公司及上海神越實業(yè)有限公司共同組建的一家專業(yè)第三方汽車物流公司，主要為東風本田汽車有限公司提供全程物流服務，業(yè)務范圍涵蓋汽車制造整個供應鏈。2010年公司實現銷售額超過8億元，管理各類運輸車輛3500輛，各類倉儲總面積超過25萬平米，并擁有華中地區(qū)最大的汽車零部件倉庫。
公司主要業(yè)務包括：
入廠物流（Inbound Logistics，采購物流）——包括從零部件供應商到主機廠之間的門到門物流服務，涵蓋Milk RUN取貨、集配、倉儲、運輸配送、容器返還等環(huán)節(jié)。
廠內物流業(yè)務（Production Logistics，生產物流）——通過系統接口接收東風本田生產計劃，計算出生產線各個時段所需零件數量，定時、定點、定量配送至生產線工位，同時完成線邊空置零部件容器、臺車的回收工作。
整車物流業(yè)務（Sales Logistics，銷售物流）——每天對超過1000輛的商品車進行下線接收、儲存及發(fā)運。對發(fā)出的每一輛商品車，都通過系統錄入車架號，經由多個系統的協同化運作，對裝運及在途狀況實現實時監(jiān)控管理。
備件物流業(yè)務（After Sales Logistics，售后物流）——公司擁有北京、上海、廣州、沈陽、成都、西安、臨沂、福州等售后備件分撥中心，通過全國聯網的系統，每天處理超過4000行訂單。無論在國內任何地方，下達訂單48小時內均可收到備件。根據“2011年中國售后服務滿意度指數研究報告”，東風本田售后服務滿意度指數位列第二。
作為東風本田汽車有限公司的戰(zhàn)略合作伙伴，公司管理著超過1萬種汽車零部件，每天，公司進行數萬箱/次零部件的進出庫操作，超過一千輛商品車的下線接收及發(fā)運，同時對近700輛貨車上超過16000立方米的零部件進行可視化管理。公司秉承“打造世界先進的物流企業(yè)”為目標，2006年開始推行具有國際領先水平的“上門取貨”物流運作模式，并成功推廣至90%以上的東風本田供應商。作為一家中日合資企業(yè)，延續(xù)日本精細化管理模式，公司一直堅持“建立健全物流服務體系，高起點、無缺陷、科學化、人性化”的經營理念，加強質量管理體系的建設，于2011年11月一次性通過IS09001認證。作為東風本田的全方位物流服務承包商，武漢東本儲運與全國323家東風本田特約銷售店建立了穩(wěn)定的合作伙伴關系，在為客戶提供商品車、售后備件的物流運輸服務的同時，各銷售店可通過信息系統實現對訂單車輛的實時跟蹤和意見反饋。
自成立之初，公司就不斷加大在信息化方面的投入，截止2011年底，公司累計完成了數千萬元的信息化投入，信息化管理涵蓋公司90%以上的業(yè)務，并取得了豐碩的成果。2008年，公司率先在國內將無線手持PDA應用于汽車零部件管理，2009年，實現了RFID技術的成功應用。隨著GPS、RFID、PDA、短信網關等新技術、新設備的投入，成功實現了作業(yè)單據的100%電子化管理，以及對在途、在庫貨物90%以上的實時跟蹤及可視化管理。2007-2011年，公司連續(xù)五年榮獲中國物流采購聯合會汽車物流分會所頒發(fā)的“汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”。2011年，公司被工業(yè)和信息化部認定為“物流信息化動態(tài)監(jiān)測定點聯系企業(yè)”。2012年，公司被湖北省發(fā)展改革委、湖北省現代物流聯席會議辦公室評定為第一批“湖北省重點物流企業(yè)”。
2010年，為追蹤前沿先進物流技術應用，培養(yǎng)先進物流人才，公司與華中科技大學共同成立“華中大-東本汽車物流研究中心”，通過校企合作，培養(yǎng)專業(yè)化物流人才、探索先進物流模式，為公司乃至整個汽車物流行業(yè)整體水平提高做出貢獻。
二、實施信息化之前存在的主要問題
公司整車儲運業(yè)務在系統實施之前，存在如下問題：
（1）人工操作繁雜
整車儲運業(yè)務包含商品車收發(fā)、調度、派板、結算等多個作業(yè)環(huán)節(jié)，系統實施前，這些業(yè)務都采用人工操作，每天要對大量數據進行統計；
（2）管理精度不高
現場作業(yè)手段落后，整車倉儲具有面積大、管理困難等特點，現場作業(yè)人員常常為了一張入庫單據或是一張稽查表格，需往返數百米乃至千米；
（3）與上游主機廠缺乏數據接口
未能與上游主機廠系統實現有效數據交換，發(fā)車計劃、交車信息仍需要手工單、電話、郵件等方式進行傳遞。
（4）承運商管理復雜
針對擁有大量社會掛靠車輛的承運商管理，一方面對其入出場及準運管理困難，另一方面難以實現對其進行在途跟蹤。
三、信息化實施中遇到的主要困難與解決措施以及信息化建設的組織、推進和深入
1.信息化實施中遇到的主要困難與解決措施
（1）平臺前期需求不明確
業(yè)務部門不能詳細反映業(yè)務流程存在的問題，希望系統公司進行業(yè)務流程梳理，設計優(yōu)化業(yè)務流程，系統公司由于缺乏整車物流業(yè)務相關經驗，前期調研需求不能明確，同時業(yè)務部門由于業(yè)務量劇增（系統調研階段恰逢主機廠產能擴大改造），業(yè)務骨干忙于應對主機廠業(yè)務，無法全力配合系統的設計及實施。
針對此問題，通過成立項目小組，引入雙方項目負責人管理機制，由專人負責對系統公司進行業(yè)務支持，配合系統公司熟悉業(yè)務流程，明確業(yè)務部門系統需求，優(yōu)化整車業(yè)務流程，從而加快了整車物流信息化建設速度。
（2）平臺缺乏與上下游系統的接口
平臺與上下游其他系統（主機廠銷售系統、承運商GPS系統）之間的發(fā)車信息、運力資源信息、車輛調度信息、商品車在途信息、商品車交車信息傳遞，依然通過手工表格再錄入的方式，大量的實時信息變化無法及時傳遞，制約了整車發(fā)運的效率和商品車準時交付。
面臨此困境，通過實現對主機廠發(fā)車計劃表導入，提升了原有手工作業(yè)模式效率，通過短信網關通知承運商發(fā)車信息，加快了商品車等待裝車的時間，開放GPS平臺接口接入承運商GPS系統，實時掌握了商品車運輸全程情況，與主機廠銷售系統建立商品車交車數據接口，達到了商品車交車信息及時反饋給主機廠。
（3）先進物流技術應用缺乏經驗
平臺信息化建設階段，分別引入了RFID、PDA、GPS等先進物流技術，由于當時整車物流信息化建設局限性，部分技術尚屬首次在整車物流應用，沒有汽車物流行業(yè)成功應用案例可以借鑒，經過多次實際測試，確定了各項技術的應用環(huán)境及技術參數，并針對性的開發(fā)了相關中間件及管理系統。
2.信息化實施步驟
（1）2007年完成協同化整車物流信息平臺建設工作，榮獲了中國物流采購聯合會所頒發(fā)的“2007年度中國汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”。
（2）2008年在原有平臺基礎上引入了擁有國家自主專利的便攜式GPS設備，榮獲了中國物流采購聯合會所頒發(fā)的“2009年度中國汽車物流行業(yè)創(chuàng)新獎”。
（3）2009年完成了協同化整車物流信息平臺二次升級，實現了RFID技術在轎運車出入場管理應用，保證了商品車裝載質量，提高了商品車運輸質量，降低了商品車運輸質損率。
（4）2010年完成了便攜式GPS設備升級換代，使用了定位精度更高、待機時間更長的便攜式GPS設備，解決了社會閑散運力車輛，無法接入平臺實時跟蹤在途情況問題。
（5）2011年完成了轎運車派板算法優(yōu)化和承運商短信接口開發(fā)工作，實現系統自動派板調度，自動短信通知承運商及司機。
（6）2012年為了應對東風本田第二工廠建設，整車新業(yè)務加入，協同化整車物流信息平臺正在進行第三次升級。
3.信息化平臺簡介
協同化整車物流信息平臺主要功能如下：
（1）通過GPS技術、RFID、無線手持終端等先進物流設備及技術，實現整車物流所有作業(yè)環(huán)節(jié)的信息化管理。
（2）通過基于全B/S架構的信息系統，為主機廠、特約店提供基于Internet的查詢服務，客戶只需登錄指定網站，就可以根據發(fā)運商品車的運單號或者車身編號查詢到諸如裝車、在途、甚至裝載位置等信息。
（3）為承運商提供基于Internet的報板服務，只需登錄指定網站，就可以完成實時報板、下載對賬報表，為公司的調度派板、發(fā)運工作提供了第一手信息依據。
（4）整合多家不同承運商的GPS平臺至統一的東本儲運GPS平臺之下，客戶無需登錄不同的GPS監(jiān)控平臺，只需登錄公司統一的監(jiān)控平臺即可查詢到分屬數十家不同承運商的在途運輸信息。
四、信息化主要效益分析與評估
1.信息化實施前后的效益對比
（1）客戶滿意度提高
商品車準時交付率和客戶滿意度有明顯上升。商品車準時交付率由信息化實施前95.7%上升到2011年98.54%。通過信息化的手段，提高了物流服務質量，客戶滿意度逐年提升。
（2）物流作業(yè)效率大幅提高
系統實施之后，2007年-2011年，商品車年發(fā)運量由12萬輛至超過24萬輛，而車輛調度人員和現場稽查人員并未增加，通過實施整車物流信息化建設，實現了作業(yè)人員、調度人員工作效率的大幅上升。
2.信息化實施對企業(yè)業(yè)務流程改造與競爭模式的影響
（1）優(yōu)化了作業(yè)模式
公司立足于多方協同，建立協同化整車物流信息平臺，整合整車物流鏈上的不同資源，實現了物流商與承運商、主機廠資源的優(yōu)化配置，提高了整車物流的資源利用率，并細分整車物流流程，使整車物流的每一環(huán)都緊緊相扣，導入先進的物流技術手段，精細化管理整車物流業(yè)務。
（2）塑造了企業(yè)形象
公司通過整車物流信息化建設，為主機廠、特約銷售店提供個性化服務，塑造了企業(yè)形象，提升了公司品牌效益。
3.信息化實施提高了企業(yè)的核心競爭力
公司通過實施協同化整車物流信息平臺，贏得了主機廠及特約店一致好評，同時也為獲得東風本田二工廠新業(yè)務提供了保證。
五、信息化過程中的主要體會、經驗、教訓以及推廣意義
1.信息化體會和經驗
回顧整車物流信息化建設過程，主要的經驗體會有以下幾個方面：
（1）信息化需求明確
首先要明確需求，有利于信息系統更好的設計及實施。穩(wěn)定業(yè)務模式，避免在系統設計及實施期間，對相關組織機構及業(yè)務模式進行較大的調整，使得該項目能夠順利進行。如果條件允許，可以由需求方自行完成初步的系統功能設計，更能充分理解需求，減少系統開發(fā)工作量及開發(fā)周期。
（2）選擇優(yōu)秀的合作方
系統實施是一個持續(xù)過程，某種程度上一個優(yōu)秀的系統公司是一個戰(zhàn)略合作伙伴，一定要做好長期合作的準備。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統維護升級工作，本身業(yè)務處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務，意味著系統需要不斷升級換代，良好的合作方，有利于控制系統開發(fā)成本，減小系統開發(fā)升級帶來的風險。
（3）充分考慮物流技術及系統接口
汽車物流對服務水平要求很高，這就要求必須在系統實施之外大量配合物流技術手段的應用，自動識別、定位等技術配合便攜式設備、手持設備的應用。通過利用先進物流技術，實現精細化物流管理，把大量人力從繁瑣的機械化勞動中解脫出來。
前期系統設計階段一定要考慮系統接口，汽車物流的復雜性使得系統必然涉及主機廠、特約店、承運商等多個角色，多個系統在汽車物流服務商形成交集，不提前考慮系統接口會給未來的系統升級造成巨大的麻煩。傳統手工單作業(yè)模式，將由電子單據無紙化替代，利用到不同的上下游系統接口，加快信息傳遞速度，實現汽車供應鏈物流全程管理。
（4）充分利用信息化平臺，發(fā)現問題及早完善
不論投入成本多少的信息化平臺，只有充分利用了才能真正體現它的價值。只有在使用過程中才能發(fā)現問題，發(fā)現問題后需及早完善。
2.信息化推廣意義
（1）本平臺立足于多方協同化合作，充分實現了與承運商、主機廠的多方系統協同，實現了多方共贏，為汽車物流行業(yè)的信息化建設提供了切實可行的協同方案。
（2）本平臺通過整合汽車供應鏈上的不同資源，實現了物流資源的優(yōu)化配置，提高了整車物流資源利用率。
（3）本平臺為主機廠、特約店及承運商等多種不同的合作伙伴提供了個性化服務，個性化服務將是未來汽車物流服務的一個重要趨勢。
六、信息化下一步改進方案和設想
（1）應對東風本田二工廠整車業(yè)務
即將進行協同化整車物流信息平臺第三次升級工作，主要是應對東風本田即將投產二工廠新增整車業(yè)務，包括商品車拼板運輸、二工廠RFID車輛管理等等。
（2）配合主機廠系統完善數據接口
隨著將來東風本田二工廠產能擴大，預計在2016年，東風本田商品車年發(fā)運量將達到48萬輛，是目前整車運輸業(yè)務的2倍，雙方系統數據的往來將十分頻繁，通過電子表格導出導入的方式已經不能滿足現場業(yè)務的需要，通過系統數據接口傳遞信息勢在必行，后期將配合主機廠系統完善數據接口盲點。
（3）實現上下游網上對賬結算
目前上下游對賬都是通過系統導出結算表，手工進行對賬，費時又費力。后期將實現上下游網上對賬結算模式，系統支持按月、周、天進行結算，上下游三方可以直接在一個平臺完成對商品車運輸金額的審核確認工作。
（4）開放式的GPS平臺
未來將整合公司GPS平臺資源，通過使用開放式的GPS平臺，達到公司內部系統GPS資源共享，公司各個業(yè)務系統通過統一GPS接口標準協議接入到統一的開發(fā)式GPS平臺，實現對公司車輛統一管理，節(jié)約系統和服務器資源。
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