在2014年過去的十個月中，我國汽車行業(yè)的保持著總體穩(wěn)定的產(chǎn)銷形勢，相比商用車市場的同比小幅下降，乘用車產(chǎn)銷達到1614萬輛和1586萬輛，同比增長11.20%和9.76%。
在恒耀中國總裁兼執(zhí)行長曾龍山看來，隨著汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展和人們生活水平的不斷提高，中國乘用車市場每年至少有3000萬輛的保有量，參照2013年約1800萬輛的乘用車產(chǎn)銷量，這意味著中國乘用車市場還將有超過1000萬輛的增量市場。
恒耀中國總裁兼執(zhí)行長曾龍山
極具潛力并保持持續(xù)增長的市場，讓身處汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端的恒耀中國走過了快速發(fā)展的這幾年，有數(shù)據(jù)顯示，過去幾年恒耀年均增長率達到70%，并發(fā)展成為世界的緊固件巨頭。不過曾龍山認為，僅僅擁有一片充滿潛力的市場還不夠，只有通過信息化手段構(gòu)建貫穿企業(yè)內(nèi)外的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作能力，才能支撐企業(yè)的快速發(fā)展。
汽車行業(yè)鏈末端的機遇與挑戰(zhàn)
作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈中最末端的供應(yīng)商，恒耀主要生產(chǎn)汽車零部件、汽車高品質(zhì)螺帽、風力發(fā)電機緊固件、大型螺栓等產(chǎn)品，是大眾、通用、日產(chǎn)、寶馬等汽車廠商主要供應(yīng)商。作為臺灣的上市公司，恒耀中國2006年開始擴大在大陸制造基地，成立產(chǎn)業(yè)集群。截至目前，恒耀在廈門投資建立了五家企業(yè)：廈門恒耀金屬有限公司、廈門同恒金屬有限公司、廈門民恒機械有限公司、廈門安恒鋼材有限公司、廈門美加力涂裝有限公司，同時在上海、蘇州控股關(guān)聯(lián)企業(yè)，逐漸發(fā)展成為一家多地點、多組織經(jīng)營的集團公司。
曾龍山認為，國內(nèi)汽車市場剛性需求狀態(tài)會維持數(shù)年，目前仍處于剛性需求階段；同時，各級政府將汽車市場列為支柱產(chǎn)業(yè)的總方針沒有變，各地方政府對汽車產(chǎn)業(yè)的支持力度不斷加大，這為汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展奠定了政策基礎(chǔ)；另外，汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)保標準越來越嚴苛，新能源汽車的發(fā)展趨勢不可阻擋，這給汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了新的機遇和挑戰(zhàn)。
身處汽車行業(yè)這樣一個前景廣闊的市場，恒耀中國面臨著大好的發(fā)展機遇，但同時，作為汽車產(chǎn)業(yè)鏈末端的緊固件行業(yè)，依然存在著技術(shù)發(fā)展的瓶頸。
曾龍山說，在新能源汽車發(fā)展的大趨勢下，主機廠對電機、電控、電池三大部分比較重視，然而在車身輕量化方面尚無大的突破。但事實上，車身輕量化對提高新能源汽車行駛效率、節(jié)約能源、減少廢氣排放十分重要。車身的輕量化帶來的是更加嚴苛的零部件輕量化，作為連接整車系統(tǒng)關(guān)鍵零部件的緊固件，自然也不例外。同時，耐高溫材料和特殊的鍛造技術(shù)也是緊固件行業(yè)的技術(shù)瓶頸。
2014年8月，恒耀斥資6000萬歐元并購德國專業(yè)緊固件企業(yè)ESKA Automotive GmbH，一舉解決緊固件輕量化和耐高溫材料兩大技術(shù)壁壘。
在曾龍山看來，企業(yè)發(fā)展既要充分把握市場機遇，又要適時擴張以應(yīng)對更大的挑戰(zhàn)。一定程度上，這次并購得益于恒耀近幾年的高速發(fā)展，為企業(yè)完成了原始的資本積累。曾龍山說，年均增長率達到70%，幕后推手正是高效的信息化管理手段，以及借助信息化構(gòu)建的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作核心競爭力。
恒耀的信息化管理難題
“以螺栓、螺母等產(chǎn)品為主的緊固件行業(yè)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看似并不復(fù)雜，但企業(yè)經(jīng)營過程中的管理難度卻超乎想象。”在恒耀已經(jīng)工作過十六年的恒耀中國CIO江啟京如是說。
恒耀中國CIO江啟京
在恒耀的經(jīng)營體系中，僅在廈門地區(qū)就有五家工廠，在江啟京看來，這五個組織之間的協(xié)作是非常復(fù)雜的：恒耀金屬和同恒金屬的生產(chǎn)屬性類似，所以在兩個組織之間會有非常多的成品、半成品、原材料、輔料的往來；安恒鋼材的經(jīng)營特點相對簡單，就是從鋼廠買回來原材料加工再出售給恒耀金屬和同恒金屬用作原材料；同時恒耀金屬和同恒金屬之間有保稅的關(guān)系，安恒本身也有對外加工；民恒機械是一個服務(wù)型的組織，主要職能是為其他幾家工廠提供設(shè)備的保養(yǎng)和維護；另外，恒耀金屬和同恒金屬還有委托廈門美加力的業(yè)務(wù)協(xié)作。
恒耀中國集中接單分散生產(chǎn)分散交貨流程示意圖
這是典型的多組織、多工廠企業(yè)經(jīng)營特點。
在建立多個工廠之前，曾龍山就曾預(yù)見到多組織企業(yè)的管理難度：多組織經(jīng)營目的是提升經(jīng)營效率、核算與評價多維度和精細化、靈活業(yè)務(wù)組織，資源共享、快速響應(yīng)市場，在建立有效的管理手段之前，多組織企業(yè)往往存在著業(yè)務(wù)流、物品流、資金流和信息流不同步、財務(wù)數(shù)據(jù)分散、分析困難的問題，無法實現(xiàn)協(xié)同管控目標。
按照傳統(tǒng)的管理模式，恒耀的五家工廠中都有財務(wù)部門、管理部門、研發(fā)部、業(yè)務(wù)部和資訊部，它們之間的協(xié)作，意味著每一個業(yè)務(wù)單元都是一個利潤中心、成本中心、費用中心或是經(jīng)營中心，這直接決定了多組織管理模式的復(fù)雜程度。
不僅如此，恒耀中國所面臨的挑戰(zhàn)不只是來自多組織企業(yè)內(nèi)部運營管理的壓力，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的壓力，整車廠對下游供應(yīng)商的信息化管理和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的要求越來越高，產(chǎn)品的可靠性、安全性和可追溯性要求也越來越嚴苛。在企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵時期，恒耀面臨著產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)外部協(xié)作雙重的管理難題。
U9助恒耀中國打造多組織企業(yè)管理典范
為了解決五家工廠之間的協(xié)同管控與財務(wù)業(yè)務(wù)協(xié)作，恒耀將五家工廠的管理職能部門合并在一起，成立了一個“總管理處”的虛擬組織，在這個虛擬組織中，涵蓋了下游組織里的所有財務(wù)部門、管理部門、研發(fā)部、業(yè)務(wù)部、資訊部等。
通過“總管理處”打通各職能部門的業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，恒耀可以對五家工廠實現(xiàn)可集成、可擴展、可協(xié)同的集中管控，同時還能實現(xiàn)個性化應(yīng)用。曾龍山說，正是借助用友優(yōu)普U9系統(tǒng)，恒耀才能構(gòu)建面向多組織的協(xié)同管控模式。
事實上，U9的應(yīng)用范圍不僅局限于恒耀廈門的五家工廠，還覆蓋了上海友匯和蘇州友匯兩家企業(yè)，橫跨了7個組織；在應(yīng)用模塊上，恒耀從財務(wù)模塊到供應(yīng)鏈模塊，再到生產(chǎn)模塊，覆蓋了集團的全面信息化應(yīng)用，實現(xiàn)了精細化管控。曾龍山說，“恒耀是U9最早的客戶之一，也是U9系統(tǒng)最忠實的擁躉，我們從U9的V1.0第一個版本一路升級到U9 V2.8，并且即將升級到最新的U9 V3.0版本。”
目前，恒耀在大陸有16個客戶網(wǎng)點，業(yè)務(wù)人員能夠隨時通過U9系統(tǒng)查詢到產(chǎn)品的生產(chǎn)資訊和供貨情況。曾龍山介紹，隨著恒耀對德國ESKA Automotive GmbH的并購，恒耀有機會成為BMW在華緊固件供應(yīng)商，最近上海大眾、一汽大眾、BMW等整車廠來恒耀稽查，恒耀所使用的U9系統(tǒng)在稽查中都能夠滿足它們的要求。
借助U9系統(tǒng)，恒耀幫助銷售部、采購部、生產(chǎn)部和模具廠實現(xiàn)了內(nèi)部的協(xié)同管控：
在銷售部，恒耀可以實現(xiàn)多組織集中接單，多個工廠之間分散生產(chǎn)、發(fā)貨、結(jié)算；多組織客戶信息、客戶授信、詢報價、訂單集中管理；客戶價格的集中管理；多維度的銷售統(tǒng)計分析；借助U9系統(tǒng)，恒耀極大減少了人工協(xié)調(diào)作業(yè)，提高業(yè)務(wù)銷售協(xié)同效率。
在采購部，恒耀可以實現(xiàn)各工廠之間分散地提交采購需求，總管理處匯總采購需求，集中下達采購，各工廠分散收貨、各工廠分散結(jié)算；還可以實現(xiàn)供應(yīng)商信息、貨源信息、價目表等集中管理；多維度的采購統(tǒng)計分析；極大減少人工協(xié)調(diào)工作，提高采購業(yè)務(wù)協(xié)同效率。
在生產(chǎn)部，恒耀可以實現(xiàn)生產(chǎn)部總體協(xié)調(diào)下的多地點、多工廠計劃協(xié)同、制造協(xié)同、工序協(xié)同；跨工廠組織的物流協(xié)同、財務(wù)協(xié)同（內(nèi)部交易結(jié)算）；車間機臺作業(yè)信息采集、跟蹤、監(jiān)控、預(yù)警；工序流轉(zhuǎn)信息采集、反饋、跟蹤、統(tǒng)計、分析、預(yù)警等。
除了生產(chǎn)緊固件產(chǎn)品，恒耀同時也研制和銷售生產(chǎn)緊固件的模具。在模具廠，恒耀可以實現(xiàn)各模具需求廠通過系統(tǒng)自動跨組織提交模具需求；模具廠（ 同恒） 根據(jù)模具生產(chǎn)需求組織生產(chǎn)（ 編制BOM、工藝路線、下達生產(chǎn)訂單、領(lǐng)料、工序流轉(zhuǎn)、完工入庫等）；根據(jù)模具需求單跨組織（工廠）模具調(diào)撥、交付；內(nèi)部交易結(jié)算。
在系統(tǒng)實施運行了6年的時間之后，曾龍山總結(jié)了幾點感受：首先，信息化一定要支撐企業(yè)發(fā)展的需求，不僅僅是解決當前的問題，作為典型的多組織企業(yè)，一定要實施一套適合多組織管控模式的ERP系統(tǒng)，否則會非常痛苦；第二，多組織企業(yè)之間的數(shù)據(jù)一定要統(tǒng)一；第三，多組織企業(yè)一定要進行協(xié)同生產(chǎn)，數(shù)據(jù)追蹤連貫性得到保障；第四，UAP開放平臺功能強大，可以進行大量適合企業(yè)業(yè)務(wù)特點的二次開發(fā)；最后，一定要保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的準確性，進到系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是正確的，結(jié)果才會正確，如果進入系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是垃圾，出來的一定也會是垃圾。
向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型
在企業(yè)信息化的過程中，曾龍山一直倡導(dǎo)“先照做、后優(yōu)化”的理念。對于傳統(tǒng)企業(yè)向互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型的趨勢，曾龍山同樣持肯定看法。
曾龍山說，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是企業(yè)進化的一種趨勢，企業(yè)正逐步將內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和外部的商務(wù)活動與移動互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合起來，以有效提升企業(yè)整體的核心競爭力。為了順應(yīng)這個發(fā)展趨勢，企業(yè)會更加依賴移動互聯(lián)網(wǎng)的平臺和技術(shù)，加強在移動互聯(lián)網(wǎng)、移動終端等方面的投入。
緊固件行業(yè)作為傳統(tǒng)的離散制造業(yè)，將怎樣加入到傳統(tǒng)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化浪潮中?在曾龍山看來，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時代就是產(chǎn)業(yè)鏈高度協(xié)同的時代，而產(chǎn)業(yè)鏈中專業(yè)化的節(jié)點最容易被青睞，恒耀的專業(yè)化是從內(nèi)部產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同開始的。
事實上，恒耀在移動應(yīng)用領(lǐng)域已做出了嘗試。恒耀中國CIO江啟京介紹：目前，恒耀最主要的信息化項目是手持設(shè)備項目，從2014年10月開始我們將U9和手持終端進行結(jié)合，實現(xiàn)物流和信息流的同步。預(yù)計到2015年，我們將重點推廣手持終端的應(yīng)用，讓移動應(yīng)用覆蓋到更多的車間，同時將恒耀的16個營銷外點接入到移動互聯(lián)的U9系統(tǒng)中。
對此曾龍山補充道，U9本身是架構(gòu)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息管理系統(tǒng)，能夠通過互聯(lián)網(wǎng)連接到客戶端，連接供應(yīng)商信息，可以實現(xiàn)讓企業(yè)做到及時管理，掌握商業(yè)先機。
對曾龍山個人來說，作為廈門航空的金卡會員，過去一年有60多個航段的飛行紀錄，不難想象其忙碌的工作行程。他說：“未來，我希望每天在平板或手機上就能處理業(yè)務(wù)，只要可以連接WIFI，或是有移動網(wǎng)絡(luò)，我就可以登錄U9系統(tǒng)進行工作流的審批。”
除了移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用之外，對恒耀未來的信息化建設(shè)，曾龍山還提出了兩點展望，一是通過U9深化應(yīng)用實現(xiàn)決策分析的功能，讓管理者能享受到管理駕駛艙的信息；其次，經(jīng)過這么多年的信息化應(yīng)用，希望發(fā)揮出大數(shù)據(jù)分析的價值，為企業(yè)未來發(fā)展做出有效的決策。
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