1 前言

    隨著全球經(jīng)濟一體化的深入，汽車工業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位越來越重要，汽車生產(chǎn)技術(shù)水平的高低，直接決定著汽車企業(yè)的質(zhì)量、效益和新產(chǎn)品開發(fā)能力。近年來，汽車CAD/CAM/CAPP技術(shù)成功應(yīng)用于汽車工業(yè)，有效提高了汽車設(shè)計與制造水平。但隨著CAD/CAM/CAPP技術(shù)深入應(yīng)用，產(chǎn)品全生命周期數(shù)據(jù)管理（PLM）稱為汽車制造企業(yè)進一步提升數(shù)據(jù)管理能力的關(guān)鍵技術(shù)。PLM是建立在數(shù)據(jù)庫管理基礎(chǔ)上的一項管理技術(shù)，它與企業(yè)業(yè)務(wù)過程緊密相關(guān)，因而任何PLM系統(tǒng)都不可能買來即用。成功實施PLM需要科學、實用的方法論。而其首要任務(wù)是根據(jù)企業(yè)的實際情況建立相應(yīng)的信息模型，以規(guī)劃和指導PLM的實施。

2 用戶管理模型

    用戶管理模型也稱為組織一角色一權(quán)限模型，是對企業(yè)的人員組織方式、角色與操作權(quán)限設(shè)置的描述，實現(xiàn)產(chǎn)品數(shù)據(jù)被適當?shù)娜嗽谠试S的權(quán)限范圍內(nèi)有效訪同，確保產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理的安全與保密。用戶管理模型包括企業(yè)人員組織結(jié)構(gòu)模型、角色模型和權(quán)限管理模型。

    人員組織結(jié)構(gòu)模型是指企業(yè)人員的組織方式，是用戶管理模型的基礎(chǔ)。不同企業(yè)有不同的人員組織方式，即使在同一企業(yè)中，由于產(chǎn)品開發(fā)的不同情況也會有不同的組織方式。一般有靜態(tài)和動態(tài)組織兩種方式，如圖l所示。靜態(tài)組織是一種相對固定的工作組織。如汽車設(shè)計、汽車加工工藝等；動態(tài)組織是企業(yè)根據(jù)某個汽車開發(fā)項目而臨時組織的團隊，它由不同部門的人員組成。

    角色模型是指在人員組織模型中，每個人所承擔的角色。如汽車開發(fā)團隊中的角色有總工程師、產(chǎn)品研發(fā)處處長、產(chǎn)品研發(fā)處副處長、主任工程師和設(shè)計人員等。在靜態(tài)1=作組或動態(tài)工作組內(nèi)，對每個成員指定相應(yīng)的角色，便形成了角色模型。在企業(yè)中。不同崗位的人員對產(chǎn)品數(shù)據(jù)可以實施不同的操作，如讀、寫、修改、刪除、復制等等，因此必須對角色及其所賦予的權(quán)限進行有效的管理，建立權(quán)限管理模型（角色一操作權(quán)限模型）。權(quán)限的控制不僅與受控對象及角色相關(guān)，而且還與受控對象的狀態(tài)有關(guān)。如一旦數(shù)據(jù)對象經(jīng)審批發(fā)放后（即受控對象的狀態(tài)發(fā)生變化時），角色原有權(quán)限不再有效，將賦予新的權(quán)限。

3 產(chǎn)品對象的數(shù)據(jù)模型

    PLM采用了面向?qū)ο蟮乃枷�，具體體現(xiàn)在所有數(shù)據(jù)都是圍繞汽車產(chǎn)品對象來組織的，汽車產(chǎn)品對象及其數(shù)據(jù)成了PLM管理的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)單元。因此，在PLM實施中，必須確定產(chǎn)品對象數(shù)據(jù)模型，包括汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)對象的分類、結(jié)構(gòu)管理、版本控制與配置管理四個方面。

    3.1 產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分類模型

    PLM系統(tǒng)管理企業(yè)所有產(chǎn)品數(shù)據(jù)。為了較好地管理、使用和維護這些數(shù)據(jù)，必須對企業(yè)的具體情況將汽車產(chǎn)品對象進行分類，建立汽車的分類模型。對汽車制造業(yè)一般可進行分類。確定汽車產(chǎn)品數(shù)據(jù)的分類模型后，定義相應(yīng)的類屬性，以便查詢相應(yīng)類所有的數(shù)據(jù)對象。

    3.2 配汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理模型

    汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)管理用來反映一個汽車產(chǎn)品的構(gòu)成以及各構(gòu)件之間的構(gòu)成關(guān)系。其實質(zhì)是汽車產(chǎn)品的明細表結(jié)構(gòu)化表示，故由汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)可進行BOM表的匯總及輸出。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型用來描述和反映汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的構(gòu)成關(guān)系，對汽車制造業(yè)，可建立產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模型。

    3.3 汽車產(chǎn)品對象的版本模型

    版本反映產(chǎn)品數(shù)據(jù)化的過不斷變化過程。汽車設(shè)計大都是在原有汽車產(chǎn)品的修改設(shè)計。因此版本管理是非常關(guān)鍵的。通常汽車產(chǎn)品的設(shè)計過程是一個連續(xù)、動態(tài)過程。設(shè)計對象在設(shè)計過程中不斷修改。會產(chǎn)生許多版本。版本不僅包含了設(shè)計對象在當時的全部信息，而且還反映了該版本的設(shè)計對象和與其相關(guān)聯(lián)的對象的聯(lián)系，例如汽車零部件對象的版本與文檔版本的關(guān)聯(lián)性。一個對象的多個版本間應(yīng)該有聯(lián)系，并且還應(yīng)有識別每個版本的有效條件，此外，版本還應(yīng)有標識號，一種是按版本產(chǎn)生的時間順序記為A、B、C，：另一種是按照正整數(shù)的順序，以時間先后依次記為l，2，3，；有時兩種混合使用。常見的版本管理模型有兩種：線性版本模型和樹狀結(jié)構(gòu)版本模型。

    即正式版本為A、B、C標識，并將在每個正式版本基礎(chǔ)上所做的小改動，標記為Seq1、Seq2、Seq3，這些修改的序號也是安裝時間順序賦值。

    3.4 汽車產(chǎn)品配置管理模型

    一個汽車產(chǎn)品要經(jīng)歷不斷修改、逐步完善的過程，這表明產(chǎn)品結(jié)構(gòu)會不斷發(fā)生變化。為了滿足市場多種多樣的需求和對市場需求作出快速響應(yīng)。汽車企業(yè)需要在原有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，通過產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置，盡量利用現(xiàn)有的產(chǎn)品構(gòu)件的不同版本，迅速構(gòu)造出適合于具體用戶要求的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)配置是利用建立的完整的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，按照用戶所需的功能的需求，設(shè)計或選擇零部件。把這些零部件按照它們的功能、組合規(guī)則和某種條件進行編組，形成一個具體的汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

4 流程管理模型

    工作流程管理負責管理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的動態(tài)數(shù)據(jù)，控制和跟蹤它們在整個生命周期中的變化。工作流程管理模型一般包括審批工作流程和更改流程，丁作流程大到一個產(chǎn)品開發(fā)時的整個生命周期的流程，小到圖紙的一個審批流程。流程中各個工作階段可以串行。也可以并行，或者傳并混行。

    建立汽車設(shè)計流程管理模型，首要任務(wù)是確定汽車設(shè)計流程的結(jié)構(gòu)，其中包括了所有有關(guān)的工作步驟，每個工作步驟都對應(yīng)一個完成指定功能的活動，流程的結(jié)構(gòu)描述了各個活動在邏輯上的先后順序。每個活動是數(shù)據(jù)、人員等信息的復合體。一個活動對象是針對一個目標數(shù)據(jù)對象而創(chuàng)建，輸出一個結(jié)果數(shù)據(jù)對象。通過活動的執(zhí)行實現(xiàn)目標數(shù)據(jù)到結(jié)果數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)化，從而實現(xiàn)對汽車形成過程的控制。

5 結(jié)束語

    在PLM實施過程中，根據(jù)企業(yè)實際情況建立信息模型是系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵內(nèi)容，只有以科學的方法，根據(jù)企業(yè)的實際情況，建立相應(yīng)的信息模型，才能成功地實施PLM系統(tǒng)，達到預(yù)期的目的。

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