中國汽車工業(yè)經(jīng)歷了數(shù)十年的風雨征程，今天已經(jīng)成為全球整車和零部件生產(chǎn)的重要基地。所以有人說，中國是世界上最后一塊汽車市場，也是最大一塊汽車市場。目前世界上汽車及零部件行業(yè)巨頭都已進入中國，中國汽車工業(yè)新的產(chǎn)業(yè)格局已經(jīng)形成。中國民營企業(yè)嶄露頭角，相當一批具備較強綜合實力的大型零部件生產(chǎn)企業(yè)涌現(xiàn)，開始進入全球采購配套體系。

    整車的銷售持續(xù)增長，但整車價格、利潤水平在持續(xù)下降。為了生存，整車廠不斷向供應商轉(zhuǎn)移經(jīng)營風險和成本壓力，中國汽車零部件企業(yè)面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

    生產(chǎn)與計劃扯皮

    某工廠是一家高速發(fā)展中的民營汽車零部件企業(yè)，主要生產(chǎn)汽車底盤、車身類零部件，客戶為上海大眾、一汽大眾、上海通用、北美通用等國內(nèi)外知名汽車主機廠。目前汽車零部件行業(yè)呈現(xiàn)多品種、小批量、短交期等特點，該工廠內(nèi)部生產(chǎn)工藝也較為復雜程度，包括沖壓、注塑、噴漆、噴粉、絲印、壓裝、熱處理、精加工等，屬于混合型制造企業(yè)。目前，需求波動大，預測不準，計劃調(diào)整、緊急插單頻繁，生產(chǎn)難以均衡和柔性，是影響訂單及時交付和生產(chǎn)效率的最大難題。經(jīng)過調(diào)研得知，該工廠計劃部門排產(chǎn)以周計劃為主�，F(xiàn)在的問題是，排計劃需要的基礎數(shù)據(jù)不能從相關(guān)部門及時或準確地拿到，如在途量、在訂量、在檢量、現(xiàn)有庫存量、已分配量、以及BOM數(shù)據(jù)，再加上生產(chǎn)異常（發(fā)生質(zhì)量問題、設備故障）、工程試制、客戶變更等因素導致生產(chǎn)計劃調(diào)整頻繁，有些工序排了計劃，有些工序卻沒有安排計劃（斷斷續(xù)續(xù)）。生產(chǎn)部門抱怨計劃人員對影響生產(chǎn)計劃的因素缺乏全面細致的考慮，出現(xiàn)計劃與執(zhí)行脫節(jié)。當生產(chǎn)不能按期交貨時，市場部抱怨計劃部門，計劃部門指責生產(chǎn)部門，而生產(chǎn)部門又說是設備和模具的問題影響生產(chǎn)進度，反饋給計劃部門，而計劃員很難協(xié)調(diào)相關(guān)部門，所以才耽誤了交貨。計劃部門說，生產(chǎn)過程中模具和設備出現(xiàn)問題，應該由生產(chǎn)部門去想辦法解決，解決不了或其他部門不配合再反饋給計劃部門，計劃部門給予相應協(xié)助，而不應該像現(xiàn)在那樣一有問題就推給計劃部門。更讓人頭疼的是，工程在試制通過后移交批量生產(chǎn)，常常是突然下個大的訂單，讓采購來不及采購，要么緊急采購，要么就只能延誤交期。計劃部門對工程部說，批產(chǎn)前特別是大批量訂單來臨之前，要提前告知，這樣計劃部門才好做物料計劃，要不工程部門就自行采購。工程部門也說了，在試制通過前，誰敢擔這個責任通知你做計劃？這天，工廠相關(guān)部門坐在一起討論優(yōu)化生產(chǎn)計劃編制方式，是否改計劃收在計劃部門編排為生產(chǎn)部門自行編排。

    計劃該不該放權(quán)？

    生產(chǎn)部門以成本為目標，計劃部門以交貨期為目標，其次兼顧成本，首先部門目標存在矛盾。計劃部門做計劃，生產(chǎn)部門覺得受制約、不合意。如果把計劃下放到生產(chǎn)部門，從計劃人員自己的立場來看，有的覺得工作輕松了，交不了貨完全是生產(chǎn)部門的責任，有的覺得權(quán)利被削弱，擔心一放就亂。而從公司角度來看，計劃和執(zhí)行應該分開，計劃部門作計劃、搞協(xié)調(diào)，生產(chǎn)部門執(zhí)行計劃，專心完成任務。

    計劃收在上面，有利于統(tǒng)一管理，公司整體效果好，各車間庫存可以最小化，缺點是公司計劃項目部要對車間生產(chǎn)能力及瓶頸非常清楚；計劃放在下面，有利于車間現(xiàn)場組織，缺點是受車間管理者水平限制，車間生產(chǎn)隨意性大，如在制品庫存多，各工序、各車間生產(chǎn)不平衡，影響交貨期等。

    目前，計劃部門作為公司生產(chǎn)系統(tǒng)的指揮中心，不夠強勢，難以協(xié)調(diào)工程、采購、質(zhì)量和生產(chǎn)部門。業(yè)務流程不順，文件倒是一大堆，但都被束之高閣，規(guī)定和執(zhí)行兩張皮。各部門職責不清，都管都不管，出現(xiàn)異常各部門推諉扯皮，踢皮球。這跟公司長年的工作習慣和企業(yè)文化有關(guān)，如果從根本上解決，首先需要公司領(lǐng)導身體力行和果斷拍板。

    矩陣式交叉管理

    目前手工狀況下，計劃收在計劃項目部和計劃放到車間都不可避免有一些問題，放到車間也許問題會更多，而且與ERP系統(tǒng)集中控制的思想相悖。生產(chǎn)部門自己排計劃，既當運動員，又當裁判員，公司計劃部門更是無法監(jiān)控。建議計劃還是由計劃部門來排，同時給車間一定的自主權(quán)，這樣也不失靈活，走順以后再逐步細化主計劃。可以在各車間分別安排一個計劃員，隸屬計劃部門管理，他的作用是根據(jù)車間實際情況（設備、人力、材料）對計劃進行細化和微調(diào)，但目標是要確保按期交貨。其次，召開生產(chǎn)協(xié)調(diào)會或現(xiàn)場辦公會，及時協(xié)調(diào)處理影響交期的各種問題，培養(yǎng)兼顧整體的思維習慣和協(xié)同作戰(zhàn)的公司文化。訂單就是生命，計劃就是命令，要宣導客戶第一的意識，維護計劃的權(quán)威性和嚴肅性，對由于自身原因不按公司計劃安排生產(chǎn)，導致庫存積壓以及客戶抱怨的部門和人員給予處罰。
   
    以上都是從制度層面采取的管理措施，而要想建立世界級的制造業(yè)，必須用先進的管理思想管理企業(yè)，用先進的管理技術(shù)手段支持企業(yè)。因為，沒有建立統(tǒng)一的信息共享平臺，導致業(yè)務流程隔斷或滯后形成信息孤島，做不到信息透明、集成與同步才是所有問題的根源。建立在網(wǎng)絡和信息技術(shù)基礎上，以市場和客戶需求為導向，以計劃與控制為主線，集成管理人、財、物，供、產(chǎn)、銷六大資源的ERP系統(tǒng)無疑是提升管理的利器，它用豐富工具和手段協(xié)助決策人，使以上問題降到最低點。

ERP將信息集成與共享

    汽車零部件企業(yè)實施ERP系統(tǒng)是一個艱苦而快樂的過程，也是最見效益的過程。ERP系統(tǒng)建立企業(yè)信息共享平臺，做到數(shù)出一家，打通企業(yè)內(nèi)部供應鏈，部門間人為協(xié)調(diào)工作減少，溝通成本將大幅降低。生產(chǎn)計劃和采購計劃由系統(tǒng)自動計算和編排，計劃員一查系統(tǒng)便知哪些物料短缺，哪些產(chǎn)能不足，于是重點跟蹤(前提是基礎數(shù)據(jù)及時準確地輸入系統(tǒng))。計劃部門的工作量會大幅減少，可以有更多精力去履行過程監(jiān)督職責。ERP系統(tǒng)實施后的直接效果是庫存降低，停工待料和延期交貨減少。由于庫存費用下降，勞力的節(jié)約，采購費用節(jié)省等一系列效應，必然會引起生產(chǎn)成本的降低，從而使中國的汽車零部件制造企業(yè)能夠具備國際化的競爭力。
   
   
   

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本文標題：汽車零部件制造企業(yè)實施ERP系統(tǒng)計劃應先行

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