制造執(zhí)行（MES）管理系統(tǒng)由于自身承上啟下的特殊地位，已經(jīng)更為廣泛的應(yīng)用到各行各業(yè)，成為新一輪的企業(yè)信息化應(yīng)用熱點。那么面向汽車整車制造行業(yè)應(yīng)該如何規(guī)劃MES系統(tǒng)呢？回答這個問題應(yīng)該從汽車整車制造業(yè)務(wù)本身的特點和MES方案理念倆個方面來進行思考和分析。　　

    隨著管理方法的逐步革新，面向生產(chǎn)制造的精益化是汽車整車制造今后的大趨勢所在。要實現(xiàn)汽車的精益化生產(chǎn)，擺在車間層面的一個最核心的問題就是如何將生產(chǎn)過程中車輛的各種信息流加以綜合利用，將這些信息通過信息系統(tǒng)的加工進行進一步的提煉，使其延伸到的工廠的自動設(shè)備、質(zhì)量管理、交貨期管理、供應(yīng)鏈采購，成本控制，物流管理等等各個外部環(huán)節(jié)。簡單的說，就是將車輛在車間的生產(chǎn)形態(tài)無限制的放大和共享，為各個外部環(huán)節(jié)所用，通過這樣的途徑實現(xiàn)管理效率和資源配置的最優(yōu)化。

整車制造過程對信息流的需求

    汽車整車制造過程中，由于車輛是按照流水線方式進行排列的，遵從某一相對固定生產(chǎn)運行節(jié)拍，從車輛焊裝開始到達(dá)涂裝最后進行總裝直到品質(zhì)檢查，在這些過程中，要實現(xiàn)精益化的車輛混流生產(chǎn)體系，作為業(yè)務(wù)管理方面需要什么樣的車間信息要素呢？

    1、在線監(jiān)測

    能否隨時監(jiān)測到車輛的適時狀態(tài)，工序的生產(chǎn)情況？關(guān)聯(lián)設(shè)備、底層子系統(tǒng)、生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)的適時情況如何？

    2、零部件準(zhǔn)備—定單生產(chǎn)

    同一條生產(chǎn)線需要混裝多種產(chǎn)品型號時，如何進行自動分揀和自動糾錯以及作業(yè)提示？同步化物流需要的適時信息。

    3、質(zhì)量追蹤

    發(fā)生質(zhì)量缺陷時，能否根據(jù)已發(fā)生的條件進行追蹤對象車輛的全部生產(chǎn)過程信息？包含零部件的質(zhì)量追蹤體系。

    4、產(chǎn)品在庫

    目前工廠在庫里，各車間單元的在庫臺數(shù)，各類車輛在各區(qū)間的臺數(shù)。以及一定階段里所供應(yīng)的零部件的動態(tài)庫存。

    5、靈活調(diào)整排產(chǎn)計劃

    當(dāng)車間生產(chǎn)受到外部因素制約時，如某種特性零部件供給出現(xiàn)遲延等情況，能夠在一定范圍內(nèi)靈活調(diào)整各車間的生產(chǎn)車輛，進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和保留。

    6、生產(chǎn)效率

    能夠省去人工報表，自動獲取生產(chǎn)線的生產(chǎn)效率，停線時間，產(chǎn)品的一次合格率等生產(chǎn)效率和生產(chǎn)決策要素。

    7、產(chǎn)品生產(chǎn)周期

    能夠預(yù)測車輛的預(yù)定交貨期，同時改善混線車輛的產(chǎn)品生產(chǎn)周期，發(fā)揮生產(chǎn)線的最大工效，控制車輛生產(chǎn)周期。

汽車行業(yè)MES解決了什么？

    按定單排產(chǎn)、單臺混流的精益生產(chǎn)方式是目前汽車整車生產(chǎn)追求的一種較為理想的生產(chǎn)組織模式，盡管目前從人員、成本、生產(chǎn)效率、市場等各個因素考慮，這只是一個目標(biāo)，但作為信息系統(tǒng)一定是朝著這個方面去設(shè)計和布局的。

    正如整車生產(chǎn)企業(yè)所碰到以上的生產(chǎn)相關(guān)問題一樣，在有了行業(yè)普適性的ERP以后，雖然進銷存各方面都有所很大的改善，但依然有類似上述的問題需要突破和改進，只不過往往在實際運營的時候把這些問題進行敷衍和淹沒了而已。對MES已經(jīng)形成了幾乎統(tǒng)一的認(rèn)識，那就是建立在車間生產(chǎn)控制和上層ERP之間的管理系統(tǒng)，不管是企業(yè)信息化整體建設(shè)三層布置中的中間層，還是四層理論布置中的第二層，都在說明著一個相同的道理，MES是生產(chǎn)活動與管理活動信息溝通的橋梁，計劃與生產(chǎn)之間承上啟下的“信息樞紐”。

    要試圖解決以上生產(chǎn)經(jīng)營活動中出現(xiàn)的問題，MES的確是一個良方，基于問題的層面設(shè)計開發(fā)用以適應(yīng)于整車制造企業(yè)的MES系統(tǒng)，應(yīng)該把問題通盤考慮著重從兩個方面去布局，一個是站在車間層面，一個是站在與車間有信息交流的外部層面。車間層面通過條形碼與RFID適時監(jiān)測車輛工序通過狀態(tài)，通過與BOM表相對應(yīng)的可識別的傳輸符號與底層設(shè)備系統(tǒng)以及指示信息實現(xiàn)互連，這樣就實現(xiàn)了生產(chǎn)線的監(jiān)控與生產(chǎn)指示傳送的雙向功能，也實現(xiàn)了車間的庫存調(diào)控。與此同時，通過與設(shè)定的生產(chǎn)的外部要素相結(jié)合，便可得出實現(xiàn)工廠生產(chǎn)效率的無紙化。在外部系統(tǒng)的連接上，其中最主要的一條莫過于與ERP系統(tǒng)的BOM的互連，只有這樣，才能針對車輛生產(chǎn)的固有特征，進行滿足條件的生產(chǎn)計劃調(diào)整、缺陷產(chǎn)品質(zhì)量追蹤等等要求。

    對于在特定的汽車整車制造行業(yè)，MES的存在還解決了什么呢？

    答案就是這與JIT不謀而合。

    在生產(chǎn)線上既然MES采集了幾乎車輛生產(chǎn)制造過程中的全部生產(chǎn)過程信息，這些信息除了用作進行傳統(tǒng)MES功能之外，更為重要的一點就是隨著所監(jiān)測的對象車輛的流動，這些大量流動的半成品帶動著大量的零部件也在形成流動，推而廣之，從內(nèi)物流到外物流再到外協(xié)廠家整個供需方形成了一個流動的價值鏈，對于大批量生產(chǎn)的汽車行業(yè)，這個流動的價值鏈無疑是構(gòu)成隱型成本的一個重大要素，成本的控制的好壞已經(jīng)不只是看得見的采購、直接生產(chǎn)等成本，尤其對于流程裝配性的行業(yè)，庫存才是應(yīng)該控制的重點，這已經(jīng)形成共識，控制庫存，也就是控制著整個價值鏈處物料的合理流動，價值鏈流動的源頭是什么？是生產(chǎn)線車輛的布置形態(tài)，也就是MES所適時監(jiān)控到的車輛所在的生產(chǎn)工序，這個工序點也就決定了什么時候需要多少需要什么樣的零部件，物料順著價值鏈的流動這也就形成了JIT的概念�；�于這個思路去談MES在汽車整車制造行業(yè)的應(yīng)用，也許這才是更為重要的一層含義。目前，絕大部分價值流動是通過上層的ERP的計劃組織來實現(xiàn)的，如何改為通過與MES相結(jié)合的方式來連接實現(xiàn)，無疑是個巨大的進步。

如何規(guī)劃汽車行業(yè)的MES？

    如下圖所示，車間的生產(chǎn)受市場的波動是處于變化和調(diào)整中的，通過ERP的主生產(chǎn)計劃反映到MES中，同時在車間層面現(xiàn)場的生產(chǎn)又是對既定順序的一種破壞，MES適時采集這些數(shù)據(jù)。也就是說向上承接ERP，向下監(jiān)控車間的生產(chǎn)信息，通過MES自身的調(diào)整分析，向上反饋VSM給ERP，向下傳遞指示給底層作業(yè)系統(tǒng)。宏觀來看需要制定以下幾大功能模塊：

    ① 生產(chǎn)計劃的調(diào)整，定單追蹤（MPS）；
　　
    ② 生產(chǎn)設(shè)備、子系統(tǒng)的適時監(jiān)控；
　　
    ③ 工時、生產(chǎn)效率KPI的追蹤；
　　
    ④ 生產(chǎn)指示的雙向傳遞，操作預(yù)警；
　　
    ⑤ 統(tǒng)計過程控制；
　　
    ⑥ 標(biāo)時化采購體系（VSM/KANBAN）；
　　
    ⑦ 物流供給體系（TIME—LINE）；
　　
    ⑧ 顧客交貨期保證；
　　
    ⑨ 產(chǎn)品缺陷追蹤、質(zhì)量保證體系（HIS）。
　　
    就目前各大汽車企業(yè)而言，所實施的MES仍然停留在單一的應(yīng)用基礎(chǔ)之上，為MES而進行MES，盡管也帶來了不錯的應(yīng)用效果，但MES的真正功用仍然遠(yuǎn)未開發(fā)。
 

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本文標(biāo)題：汽車行業(yè)需要什么樣的MES？

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