最近有幾件事情使我感觸頗深，看來(lái)物流的發(fā)展到了一個(gè)需要方法論來(lái)支撐的時(shí)候。

    一是最近參加了一些政府的項(xiàng)目、規(guī)劃、會(huì)議，但很多官員坦承他們并不懂物流究竟是什么？要解決什么問(wèn)題？恐怕我們不能指望官員跟我們指一條發(fā)展的道路，作為物流人，自己要知道行業(yè)如何發(fā)展？有什么規(guī)律？希望政府為你解決什么問(wèn)題。

    二是接觸了不少學(xué)術(shù)研究，包括博士論文的答辯。學(xué)生也在研究方法論，但很多都是花里胡哨，嚴(yán)重脫離實(shí)際，以致成了自?shī)首詷?lè)，對(duì)物流的發(fā)展毫無(wú)作用。至今我們還沒(méi)有建立起物流自身的方法論。

    三是接觸了很多的企業(yè)家，發(fā)現(xiàn)有很多案例都非常精彩，里面就有很多值得總結(jié)的方法和理論，但沒(méi)有作為方法論總結(jié)出來(lái)，非�？上�，因?yàn)槠渌�的人還在做著類(lèi)似的探索。

    四是最近媒體大量在報(bào)道物流頑疾，當(dāng)然這是個(gè)好事。把物流這樣一個(gè)非常幕後的、很專(zhuān)業(yè)的領(lǐng)域曝光在普通老百姓面前，肯定會(huì)解決一些問(wèn)題，但大家也會(huì)看到問(wèn)題異常地復(fù)雜，不是靠一時(shí)的激情就能解決問(wèn)題的。我覺(jué)得對(duì)于物流應(yīng)該有一個(gè)深入的研究，不是呼喚、施加點(diǎn)壓力，曝光一些黑洞就能夠解決的，物流究竟是什么，怎么發(fā)展，目標(biāo)是什么？這值得我們深思。

    所以，我認(rèn)為物流到了一個(gè)需要呼喚方法論的時(shí)候，特別是我們?cè)谧�的企業(yè)家，大家都有責(zé)任。為什么說(shuō)物流發(fā)展到了一個(gè)需要思想的時(shí)期？是因?yàn)楝F(xiàn)在缺少的不是專(zhuān)業(yè)的知識(shí)，也不缺少各種創(chuàng)新的實(shí)踐，而是缺少方法論的工具，這使我們無(wú)法有效地積累，形成清晰而簡(jiǎn)單的理論體系，來(lái)減少實(shí)踐的盲目。

    什么是物流的基礎(chǔ)方法論？有三個(gè)字可以體現(xiàn)基礎(chǔ)性的要求——“少”、“清”、“廣”。“少”量的概念，理論以簡(jiǎn)為美，概念多了說(shuō)明理論和方法還不夠成熟�！扒濉蔽�的規(guī)律，把問(wèn)題說(shuō)清楚，邏輯關(guān)系清楚，因果關(guān)系清楚�！皬V”泛的應(yīng)用，提煉的理論要能得到廣泛的應(yīng)用，到哪兒都能夠看得到這些理論的體現(xiàn)，這樣提煉出來(lái)的就是基礎(chǔ)的方法論。

    什么才是這樣的概念？怎樣的關(guān)系才能得到廣泛的應(yīng)用呢？在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里有一句很簡(jiǎn)單的話——“建設(shè)現(xiàn)代物流服務(wù)體系，以物流服務(wù)促進(jìn)其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，抓住了物流的兩個(gè)基本的要點(diǎn)：體系和服務(wù)。所以簡(jiǎn)而言之，物流發(fā)展就是建立體系、做好服務(wù)。物流的體系集中反映在網(wǎng)絡(luò)上，所以如何建網(wǎng)絡(luò)是體系建設(shè)的核心。而服務(wù)則表現(xiàn)為一個(gè)流程的形式，如何設(shè)計(jì)好、管控好流程就成為服務(wù)的核心。所以，物流最核心的兩個(gè)概念是就是網(wǎng)絡(luò)跟流程。如果說(shuō)對(duì)于任何一個(gè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何花錢(qián)？如何掙錢(qián)？是兩大基本任務(wù)，那么對(duì)于物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如何花錢(qián)就是如何投資布建一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，如何掙錢(qián)就是設(shè)計(jì)一個(gè)流程，既能滿(mǎn)足客戶(hù)的要求，又能實(shí)現(xiàn)自己的利潤(rùn)。物流的問(wèn)題都是圍繞網(wǎng)絡(luò)和流程的發(fā)展和變化展開(kāi)來(lái)的。

    物流網(wǎng)絡(luò)理論應(yīng)包括哪些內(nèi)容？還是要從實(shí)踐中去觀察和提煉。首先是一個(gè)投資問(wèn)題，投資就要求市場(chǎng)的需求和網(wǎng)絡(luò)功能在總量和布局上實(shí)現(xiàn)均衡。其次是網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)管理問(wèn)題，資產(chǎn)的管理是任何一個(gè)企業(yè)基本的要素，但網(wǎng)絡(luò)又呈結(jié)構(gòu)狀，所以網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)的價(jià)值是取決于它內(nèi)部的均衡度，不能出現(xiàn)短板。如果有短板，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問(wèn)題，價(jià)值不高。所以管理網(wǎng)絡(luò)、提升網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)價(jià)值的過(guò)程，實(shí)際上是一個(gè)不斷找短板或瓶頸，使網(wǎng)絡(luò)始終處于最好的均衡的一個(gè)狀態(tài)。

    那如何才能實(shí)現(xiàn)這種均衡呢？首先要建立一個(gè)很清晰的要素關(guān)系模型，把各種要素之間的關(guān)系表現(xiàn)出來(lái)，二要有非常好的績(jī)效考核體系來(lái)解決度量問(wèn)題，不解決這個(gè)問(wèn)題無(wú)法準(zhǔn)確地知道是否均衡。

    實(shí)踐中我們還發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)還有兩個(gè)非常特殊的問(wèn)題，一是組網(wǎng)中的資源整合形式，就是企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)是自建還是外包。一般來(lái)講，只有符合標(biāo)準(zhǔn)化的、可量化考核的、法律關(guān)系清晰的業(yè)務(wù)適于外包。經(jīng)濟(jì)學(xué)研究中曾有人論證過(guò)，從整個(gè)社會(huì)來(lái)看，專(zhuān)業(yè)化分工程度即外包的深度取決于整個(gè)社會(huì)的平均交易成本，看來(lái)這也是一種均衡關(guān)系。

    另一大難題就是大型的網(wǎng)絡(luò)的資源管理一定會(huì)碰到集中與分散的關(guān)系。經(jīng)過(guò)不斷的整合、收購(gòu)、兼并，網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)增大，管理體制上定會(huì)面臨分散程度和集中度的取舍，這里也是一種均衡分析。一般而言，當(dāng)系統(tǒng)集中化管理的時(shí)候，有利于提高整體效率，但一定會(huì)犧牲活力和創(chuàng)造力；但如果管理權(quán)下放，管理體制相對(duì)分散，那會(huì)提升系統(tǒng)活力和創(chuàng)造力，但會(huì)形成內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)、甚至互相拆臺(tái)，整體效率就會(huì)下降。所以，管理的集中與分散是在平衡效率與活力的關(guān)系，沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要根據(jù)各自的情況去考量。但是實(shí)踐表明，信息化集中程度可比決策管理集中度稍高一點(diǎn)，在這種情況下決策權(quán)即使分散也是相對(duì)透明的、可控的、可調(diào)整的。這些可以會(huì)把效率跟活力很好地結(jié)合起來(lái)。所以信息化集中的趨勢(shì)是越來(lái)越明顯，但管理未必是高度集中。

    網(wǎng)絡(luò)理論支撐了一類(lèi)物流服務(wù)，覆蓋的通常是流程簡(jiǎn)單、標(biāo)準(zhǔn)，主要依靠網(wǎng)絡(luò)為競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，如運(yùn)輸、快遞、貨代等。此類(lèi)物流市場(chǎng)總體上是供大于求的，問(wèn)題在于資源分散，造成小、散、亂、差的現(xiàn)象，需要在集約化的指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化，并同時(shí)推進(jìn)信息化、規(guī)范化。這就是物流業(yè)“做大”的目標(biāo)和方向。

    關(guān)于流程，是物流的另一個(gè)非常重要的基本概念。實(shí)踐中流程首先要解決兩個(gè)矛盾，第一，客戶(hù)的服務(wù)需求和所需花費(fèi)的成本之間的均衡。第二，客戶(hù)的需求的特殊性如何能夠通過(guò)流程拆分形成盡可能多的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)模塊，也就是盡量把特殊變成標(biāo)準(zhǔn)。這兩個(gè)矛盾實(shí)際上是聯(lián)系在一起的，是流程的主要矛盾。

    解決方法就是盡量根據(jù)客戶(hù)多樣化的需求總結(jié)出企業(yè)供給能力的標(biāo)準(zhǔn)模塊，使得能夠更多地以不變應(yīng)萬(wàn)變，把非標(biāo)準(zhǔn)的特殊的需求分解為合適的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)模塊，關(guān)鍵是如何把握標(biāo)準(zhǔn)模塊的顆粒度。當(dāng)然，流程也會(huì)碰到度量或測(cè)度的問(wèn)題，表現(xiàn)為KPI績(jī)效指標(biāo)和接口的設(shè)計(jì)，所以一定把握好KPI和KPI的傳遞。

    在具體的流程分析中，往往是以倉(cāng)儲(chǔ)為節(jié)點(diǎn)的流程分析�？赡軙�(huì)碰到三種流程：進(jìn)貨的流程、出貨的流程、庫(kù)內(nèi)作業(yè)的流程。進(jìn)貨要照顧貨主的利益，在進(jìn)貨的數(shù)量、節(jié)奏、差錯(cuò)率上，盡量滿(mǎn)足貨主的要求。出貨是末端驅(qū)動(dòng)的，要盡量符合末端銷(xiāo)售和需求的需要。通常這兩個(gè)流程一定會(huì)發(fā)生矛盾，形成庫(kù)存管理問(wèn)題。所以倉(cāng)庫(kù)作業(yè)不僅僅是庫(kù)內(nèi)作業(yè)，實(shí)際上在協(xié)調(diào)上下兩個(gè)流程的均衡。從整個(gè)流程來(lái)看，倉(cāng)庫(kù)作業(yè)不是一個(gè)降低倉(cāng)庫(kù)作業(yè)成本的問(wèn)題，而是要實(shí)現(xiàn)上下兩個(gè)流程協(xié)調(diào)流暢，否則不是暴庫(kù)就是缺貨。所以說(shuō)倉(cāng)庫(kù)既是兩個(gè)流程出現(xiàn)矛盾的反映，又是解決這類(lèi)矛盾的工具。要根據(jù)這樣的定位來(lái)設(shè)計(jì)庫(kù)內(nèi)的作業(yè)流程。

    在流程中還要重視責(zé)任的傳遞，因?yàn)榉��?wù)產(chǎn)品它本身就是流程，它是在各環(huán)節(jié)中逐步逐步實(shí)現(xiàn)的，一般商品交易中具有的法律屬性在服務(wù)流程中也要有，所以在責(zé)任的傳遞方面也要做好，流程環(huán)節(jié)的接口就是關(guān)鍵點(diǎn)。現(xiàn)在的物流中存在著一個(gè)明顯的責(zé)任的缺口，就是驗(yàn)貨的問(wèn)題�？爝f中先簽字后驗(yàn)貨還是先驗(yàn)貨后簽字的爭(zhēng)論，就反映了物流流程的責(zé)任傳遞不嚴(yán)密。可有兩個(gè)解決方法，一是貨主將貨交給快遞企業(yè)的時(shí)候，讓快遞企業(yè)驗(yàn)貨，驗(yàn)了就把貨的責(zé)任傳遞過(guò)去了，再交給客戶(hù)的時(shí)候，如果出現(xiàn)問(wèn)題就有源可查，這就叫做無(wú)縫傳遞。另一個(gè)解決方案就是貨主要求快遞企業(yè)只對(duì)外包裝負(fù)責(zé)，快遞企業(yè)只掙外包裝不破損的錢(qián)，只要對(duì)方收貨的時(shí)候是證明包裝無(wú)損，快遞企業(yè)便沒(méi)有責(zé)任，如退貨由貨主處理。這也是無(wú)縫傳遞的流程。這個(gè)流程作為一個(gè)服務(wù)產(chǎn)品，符合法律界定，關(guān)系清楚，這樣的流程就合格了。所以在流程中，一定要注意它的交易屬性和責(zé)任問(wèn)題。

    流程的理論主要支撐的是專(zhuān)業(yè)物流，像汽車(chē)物流、食品冷鏈、服裝物流等。因?yàn)檫@些物流服務(wù)的非標(biāo)準(zhǔn)性極強(qiáng)，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力在于熟悉專(zhuān)業(yè)，能對(duì)各種流程迅速地分解，然后把其中的標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)外包。它的核心競(jìng)爭(zhēng)力是對(duì)流程的把握和控制，所以他們會(huì)以倉(cāng)庫(kù)為核心來(lái)解決這個(gè)流程的問(wèn)題。隨著專(zhuān)業(yè)化細(xì)分，物流市場(chǎng)會(huì)呈現(xiàn)“做專(zhuān)”的發(fā)展方向，物流的成果會(huì)落實(shí)在制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的改造和提升。

    至此，我們建立起了一個(gè)方法論的框架：基本概念是網(wǎng)絡(luò)跟流程，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)是基礎(chǔ)服務(wù)和專(zhuān)業(yè)服務(wù)兩部分�；�礎(chǔ)服務(wù)的特點(diǎn)是以規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)為本，追求規(guī)模效益，其服務(wù)流程都是標(biāo)準(zhǔn)的，簡(jiǎn)單的。而專(zhuān)業(yè)物流提供的流程原則上是非標(biāo)準(zhǔn)的，需要跟客戶(hù)不斷地溝通、改進(jìn)，流程的管控和設(shè)計(jì)才是它核心的競(jìng)爭(zhēng)力。此外，二者的商業(yè)模式也完全不一樣，基礎(chǔ)服務(wù)來(lái)是通過(guò)規(guī)�；瘨赍X(qián)，跟客戶(hù)之間有一個(gè)清晰的標(biāo)價(jià)，這類(lèi)企業(yè)的話語(yǔ)權(quán)就是規(guī)模。專(zhuān)業(yè)服務(wù)是真正靠降低客戶(hù)的物流成本掙錢(qián)的，更是產(chǎn)業(yè)鏈形成過(guò)程中的控制手段。實(shí)踐中，任何一個(gè)企業(yè)都會(huì)遇到網(wǎng)絡(luò)與流程的問(wèn)題，這兩個(gè)基本概念之間也是互相依存的，所以不應(yīng)割裂開(kāi)來(lái)，對(duì)立起來(lái)。簡(jiǎn)單來(lái)講物流的發(fā)展方向就是做大、做專(zhuān)。“大”是指要以集約化、規(guī)�；癁榉较蛘�和資源，建設(shè)網(wǎng)絡(luò)體系，“專(zhuān)”是指服務(wù)要向?qū)�業(yè)深入，不斷創(chuàng)新服務(wù)流程。

    以上講的是物流自身的發(fā)展規(guī)律。宏觀管理方面則是要看最基本的兩個(gè)問(wèn)題，一是現(xiàn)在物流發(fā)展跟國(guó)民經(jīng)濟(jì)之間是否均衡，如不均衡需要促進(jìn)；如有閑置，需要調(diào)整。這個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在并沒(méi)有做出清晰的判斷，總是說(shuō)我國(guó)比發(fā)達(dá)國(guó)家的物流落后一倍，這不是一個(gè)準(zhǔn)確的概念。從均衡原理來(lái)講，我國(guó)的物流，跟現(xiàn)在的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，市場(chǎng)需求的均衡程度大體滿(mǎn)足，只是基礎(chǔ)服務(wù)供大于求，專(zhuān)業(yè)服務(wù)供不應(yīng)求，結(jié)構(gòu)存在問(wèn)題。第二物流內(nèi)部是否均衡，各種運(yùn)輸方式、基礎(chǔ)設(shè)施布局、大中小企業(yè)的配比等，是否有不規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，是否有壟斷，是否有超額利潤(rùn)，能否按照市場(chǎng)規(guī)律去發(fā)展，宏觀管理實(shí)際上要重視這些問(wèn)題。當(dāng)然呼吁優(yōu)惠政策也沒(méi)有錯(cuò)，但最重要的是按照物流自身發(fā)展的規(guī)律給它必要的環(huán)境和政策，因勢(shì)利導(dǎo)，讓市場(chǎng)發(fā)揮更大的作用。

    拿這樣的觀點(diǎn)去看物流的宏觀管理，可能會(huì)發(fā)現(xiàn)一些問(wèn)題：我們發(fā)展物流的目的是否要把物流規(guī)模做大？物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)是靠增加投入還是靠整合、集約化？發(fā)展物流是靠整政府優(yōu)惠還是靠市場(chǎng)機(jī)制？市場(chǎng)機(jī)制為什么失靈？

    最后講一點(diǎn)企業(yè)家們的責(zé)任，企業(yè)家可能有各種專(zhuān)業(yè)知識(shí)，但從方法論上來(lái)講首先要求我們企業(yè)家成為網(wǎng)絡(luò)專(zhuān)家或者流程專(zhuān)家，能夠迅速地診斷網(wǎng)絡(luò)或流程的癥結(jié)，同時(shí)成為兩種專(zhuān)家當(dāng)然更好，這些都是企業(yè)家的基本職責(zé)。所以我覺(jué)得企業(yè)家應(yīng)該提高一些方法論的意識(shí)。企業(yè)家們每天的實(shí)踐中其實(shí)有很多創(chuàng)新，甚至是不自覺(jué)的一些念頭，背后可能就是一種原則，一種方法，要將它積累形成能夠更普通適用的方法論。企業(yè)家們可以試一試，具體的可以從案例或自身發(fā)展史的思考入手，進(jìn)行橫向和縱向分類(lèi)分析，找出更普遍的規(guī)律。這是企業(yè)家提煉方法論的一個(gè)切入點(diǎn)。

　  今天的介紹是我對(duì)實(shí)踐的觀察和思考，只是希望能夠提供一個(gè)新的視角，對(duì)各位有所啟發(fā),也請(qǐng)大家指正。

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本文標(biāo)題：戴定一：ERP物流的核心思想——網(wǎng)絡(luò)與流程

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