說(shuō)到物料管理，人們很容易想到ERP系統(tǒng)或工廠倉(cāng)庫(kù)的物料管理。在這兩個(gè)地方，物料管理是非常重要的工作，物料管理出現(xiàn)的錯(cuò)誤會(huì)直接影響企業(yè)的生產(chǎn)進(jìn)度和成本。但是，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，零件管理則變得不那么受重視，工程師更關(guān)心的是他的設(shè)計(jì)是否滿足要求，或者是否足夠完美。關(guān)于是重用已有的零件，還是設(shè)計(jì)一個(gè)新零件，則不會(huì)投入過(guò)多的時(shí)間去判斷。畢竟，在CAD軟件中新建一個(gè)零件可能比查找一個(gè)舊零件可能更省時(shí)省事。
然而就企業(yè)而言，零件管理和物料管理實(shí)際是同一項(xiàng)工作的兩個(gè)階段。產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段使用的零件大多在生產(chǎn)階段就是實(shí)實(shí)在在的物料。如果在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段疏于零件的管理，則必定影響到后續(xù)生產(chǎn)的物料管理，進(jìn)而在整體上影響企業(yè)的效率和成本。因此，無(wú)論從企業(yè)效率還是成本方面考慮，產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段的零件管理都應(yīng)該納入企業(yè)物料管理工作的一部份。
一、零件編碼體系
零件編碼是物料管理的第一步。不同的公司一般有不同的物料編碼體系。在PLM系統(tǒng)中，零件編碼雖然理論上可以使用流水碼，但實(shí)際中很少這么做，因?yàn)榱慵幋a除了標(biāo)記物料外，還往往標(biāo)記了零件的一些關(guān)鍵信息，以便于識(shí)讀和搜索。
實(shí)際工作中，零件編碼多使用分段編碼的方式。
圖1 分段編碼方式
企業(yè)應(yīng)該執(zhí)行統(tǒng)一的編碼體系，并嚴(yán)格執(zhí)行，防止用戶隨意編號(hào)造成物料混亂。同時(shí)避免頻繁變更編碼體系，引發(fā)大量更改歷史物料的編碼工作。筆者曾見到過(guò)某企業(yè)多次變更零件編碼體系，結(jié)果系統(tǒng)中存在大量不同編碼系統(tǒng)的零件，用戶怨聲載道。
既然零件管理與物料管理的兩個(gè)方面，那么制定零件編碼體系是就應(yīng)該同時(shí)考慮到物料編碼的一致性。即PLM系統(tǒng)中的編碼與ERP系統(tǒng)的編碼的一致性。
對(duì)于絕大多數(shù)零件（物料），零件編碼與物料編碼是相同的，但也存在不同的情況。顏色件就是屬于這種不同的情況。在汽車產(chǎn)品工程階段，一般不太考慮顏色的問題，然而在生產(chǎn)時(shí)則需要根據(jù)用戶訂單生產(chǎn)出滿足用戶顏色要求的產(chǎn)品。一般一個(gè)工程零件在生產(chǎn)的時(shí)候可能被噴成多種不同的顏色，因此在PLM中該物料只有一個(gè)編碼，但在ERP中則有多個(gè)編碼。
可通過(guò)在無(wú)色件編碼后添加顏色代碼的方式產(chǎn)生顏色件物料編碼。在PLM中零件都是無(wú)色件，在需要進(jìn)入ERP時(shí)零件編碼后添加顏色代碼生成顏色件編碼，然后進(jìn)入ERP系統(tǒng)。
但是，并不是所有的零件都最后對(duì)應(yīng)著生產(chǎn)物料，反之亦然。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段，存在著很多設(shè)計(jì)虛擬件，和CAD校驗(yàn)用的零件。這些件最終是不進(jìn)入生產(chǎn)系統(tǒng)的。但即便如此，企業(yè)也有必要為這些中間零件制定編碼規(guī)范，并納入零件編碼體系的一部分。一方面防止因用戶隨意編碼可能引發(fā)的編碼沖突，另一方面這些零件也是工程師勞動(dòng)的成果，是企業(yè)智力資產(chǎn)的一部分。
二、零件編碼變更
編碼體系中應(yīng)包含編碼變更原則，即零件在變更時(shí)，什么時(shí)候不需要變更編碼，只需要修訂版本；而什么時(shí)候需要變更零件編碼，即創(chuàng)建新的物料。
在PLM系統(tǒng)中，零件編碼和零件是一一映射，即不同的零件編碼代表不同的零件對(duì)象，而不同的零件對(duì)象其零件編碼也必然不一樣。因此，變更零件編碼即表示產(chǎn)生了新的零件，所以不能隨意變更。但若工程師只修訂零件而不考慮編碼，則可能出現(xiàn)變更后的零件與該零件已經(jīng)不可互換但還在使用同一編碼，引起生產(chǎn)問題（如投送的物料無(wú)法裝配）；
因此，對(duì)零件進(jìn)行更改時(shí)是需要修訂版本，還是使用新的編碼，需要一套規(guī)范指導(dǎo)。如某汽車企業(yè)經(jīng)過(guò)大量討論后制定了如下的編碼變更規(guī)范：
1.若變更后的零件與原零件不能互換，必須使用新的零件編號(hào)；
2.零件變更后，原零件仍要繼續(xù)使用，變更后的零件需要使用新的零件編碼；
3.法規(guī)、成本等變化，造成變更零件不能與原零件不可互換，需要使用新的零件編碼；
4.生產(chǎn)要求使用新零件號(hào)的；
實(shí)際上零件編碼和版本都是用于標(biāo)記零件及其狀態(tài)的。可以這么理解：小版本標(biāo)記小的改進(jìn)，大版本標(biāo)記重大變更，而變更零件編碼則表示零件的完全變化（產(chǎn)生了新零件）；
三、誰(shuí)有權(quán)利創(chuàng)建新零件？
表面上看這似乎不是一個(gè)問題，只要使用需要就可以隨意創(chuàng)建。然而問題可能并不這么簡(jiǎn)單，必須要注意零件編碼并不僅僅是PLM系統(tǒng)中的一條記錄，它可能是最后生產(chǎn)中的一個(gè)實(shí)實(shí)在在的物料，它可能有成本，或需要消耗一定的生產(chǎn)能力。因此在創(chuàng)建一個(gè)零件時(shí)需要考慮是否需要生成該零件，或者使用已有的物料就可以達(dá)到設(shè)計(jì)要求。
而這又引發(fā)一個(gè)新的問題，使用者不知道哪個(gè)零件可以滿足其設(shè)計(jì)，抑或系統(tǒng)零件數(shù)量太多，使用者也不知道哪個(gè)零件可以滿足要求，還不如重新創(chuàng)建一個(gè)，因?yàn)閯?chuàng)建一個(gè)零件可能更節(jié)省時(shí)間。于是就造成零件數(shù)量膨脹的惡性循環(huán)。
圖2 零件數(shù)量膨脹的惡性循環(huán)
約瑟夫•肖塔納在《制造企業(yè)的產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理_原理、概念、策略》中闡述了零件分類，表示分類的目標(biāo)是不隨便發(fā)明新的零件，而是采用零件重用的策略。B.約瑟夫•派恩二世也在《二十一世紀(jì)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)前沿大規(guī)模定制模式下的敏捷產(chǎn)品開發(fā)》中詳盡論述了零件多樣化對(duì)企業(yè)進(jìn)行大規(guī)模定制生產(chǎn)的負(fù)面影響，并主張企業(yè)應(yīng)推行零件通用化管理。但是很多企業(yè)仍無(wú)法做到這一點(diǎn)。
我認(rèn)為，企業(yè)應(yīng)從以下方面對(duì)零件進(jìn)行規(guī)范的管理，防止物料過(guò)度膨脹，造成企業(yè)效率下降和成本增加。
1. 梳理公司零件并進(jìn)行分類整理，根據(jù)使用頻率作統(tǒng)計(jì)分類。對(duì)于通用性強(qiáng)、使用頻率高或數(shù)量大的零件諸如標(biāo)準(zhǔn)件、管接頭需要單獨(dú)存放并專門維護(hù)；
2.系統(tǒng)要提供強(qiáng)大的查找和搜索能力，幫助使用者迅速定位可重用的零件；
3.創(chuàng)建零件需要遵守物料屬性規(guī)范，需要填寫的信息盡量填寫完整，方便今后查找和歸類；
4.零件編號(hào)變更要遵守零件變更規(guī)范，并進(jìn)行審簽，防止隨意變更產(chǎn)生意義不大的新物料。
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