一、信息化概述

    在信息化方面，歐美等國是較早開展船舶信息化的，至今已形成規(guī)模。先進(jìn)造船企業(yè)已經(jīng)全面推行精細(xì)化生產(chǎn)和管理，通過信息技術(shù)的支撐，建立了強(qiáng)大的生產(chǎn)管理數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)了造船全過程的集成管理。相比之下，我國造船信息化程度較低，生產(chǎn)管理基本仍然處于粗放式調(diào)度型為主的傳統(tǒng)模式。中國的造船企業(yè)實施信息化還處于起步階段，與國外先進(jìn)企業(yè)相比有很大的差距。雖然很多公司開始認(rèn)識信息化，但依然不很全面，同時由于剛剛起步，基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不足。很多企業(yè)，仍然依靠經(jīng)驗進(jìn)行生產(chǎn)。所以，我國造船業(yè)要實現(xiàn)信息化，不能盲目和著急，需要循序漸進(jìn)，逐步積累。
 
二、信息化面對的困難

    船舶是海上的浮動城市，具有復(fù)雜的系統(tǒng)，其建造難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一棟豪宅。高峰期同時參與生產(chǎn)的工人達(dá)200多人，立體作業(yè)不可避免，組織管理相當(dāng)復(fù)雜。船舶工程計劃的編制是一個多項目多任務(wù)動態(tài)平衡的過程，如果沒有造船工程物量數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)，沒有針對各類影響因素的快速應(yīng)變機(jī)制，就不可能合理的規(guī)劃生產(chǎn)流程與生產(chǎn)計劃流程，平衡生產(chǎn)能力資源。為按照現(xiàn)代管理理念重構(gòu)造船管理業(yè)務(wù)流程，必需重視過程記錄和數(shù)據(jù)管理。要真正實現(xiàn)自己的信息化，就必須從每一個產(chǎn)品開始，建立自己的數(shù)據(jù)庫。

    信息化原本就是一項不小的投資，而且不一定是投入立馬就能有產(chǎn)出的，因此，困難在所難免：

    首先是生產(chǎn)數(shù)據(jù)的記錄和管理。信息化是為了實現(xiàn)精細(xì)化造船，而精細(xì)化的關(guān)鍵是強(qiáng)化數(shù)據(jù)管理。中國與日韓不同，中國人不喜歡死板的教條，在國營企業(yè)里要實現(xiàn)準(zhǔn)確的過程記錄和持久的數(shù)據(jù)管理，并通過信息化工具嚴(yán)格指導(dǎo)生產(chǎn)，改變原有管理模式不是件容易的事，需要企業(yè)從上至下的支持。過程記錄，是經(jīng)驗的積累，是創(chuàng)新的基礎(chǔ)，是“大數(shù)據(jù)時代”的趨勢。

    信息化工具是否量身定制，也十分重要。造船業(yè)跟其他制造業(yè)相比，管理信息化發(fā)展緩慢也是有原因的。造船企業(yè)屬于加工制造型企業(yè)中的訂貨生產(chǎn)型，其工藝過程工序很多，過程之間既分割又緊密聯(lián)系，生產(chǎn)的計劃、組織、控制難度很大。而且，各大船廠的生產(chǎn)能力，生產(chǎn)模式各不相同，給造船信息化工具提出了更高的“個性化”要求。某些失敗的信息化項目因為過分強(qiáng)調(diào)“頂層”、“總體”，輕視對基層應(yīng)用部門實用性的二次開發(fā)，基層單位被動地接，還要在指定的時間提供指定的數(shù)據(jù)，在短時間內(nèi)見不到明顯效果時常常失去耐心與信心，產(chǎn)生消極或逆反心理。

    一方面，有能力提供定制化服務(wù)的企業(yè)不了解造船企業(yè)，另一方面擁有豐富造船經(jīng)驗、大量造船訂單的造船企業(yè)多為國營企業(yè)，改革困難，加上經(jīng)濟(jì)大環(huán)境低迷、國際船企的競爭等因素，修煉“信息化內(nèi)功”更是困難重重。

三、造船信息化的發(fā)展及不足

    造船信息化發(fā)展到現(xiàn)在，也是一點點不斷進(jìn)步的。

    上海東欣軟件工程有限公司開發(fā)的“生產(chǎn)計劃管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了基于現(xiàn)代造船模式（區(qū)域及總段造船模式）的船舶生產(chǎn)計劃全過程管理。同時還實施了船舶“物資物流管理系統(tǒng)”，實現(xiàn)了船舶從設(shè)計工藝數(shù)據(jù)集成、采購計劃自動獲取、采購執(zhí)行、到貨檢驗、入庫、結(jié)算、配送出庫、材料存貨核算等物流的閉環(huán)全過程，并同時實現(xiàn)了同公司“財務(wù)管理系統(tǒng)”及“全面預(yù)算系統(tǒng)”的緊密集成，基本實現(xiàn)了“物流、信息流、資金流”的相對統(tǒng)一。

    這些系統(tǒng)對企業(yè)管理和生產(chǎn)效率有很大的提升。

圖1 東欣軟件工程有限公司信息化服務(wù)平臺

圖2 造船物流管理系統(tǒng)

圖3 造船生產(chǎn)管理系統(tǒng)

    外高橋造船廠對韓國杰奧公司的漢拿造船管理軟件進(jìn)行了獨特的創(chuàng)新性應(yīng)用，開發(fā)出了屬于自己的、擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的SEM管理信息系統(tǒng)，結(jié)合其新船廠的廠區(qū)布局優(yōu)勢，很好的實現(xiàn)了造船的信息化和現(xiàn)代化。

    然而，這些光鮮的造船信息化應(yīng)用，仍然存在著些許不足。大部分的系統(tǒng)都是從頂層角度開發(fā)的，很多信息化工具最后淪為生產(chǎn)部門向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報的工具，無法真正使生產(chǎn)現(xiàn)場部門受益，搜集數(shù)據(jù)的人員也是苦不堪言，與現(xiàn)場脫節(jié)。

    以生產(chǎn)經(jīng)營計劃管理系統(tǒng)為例，這是一個十分龐大的系統(tǒng)，不可避免的帶來一些弊端。

    第一，該軟件不能協(xié)助制定小日程計劃，或者根據(jù)特定船舶系統(tǒng)制定流程方案。例如，某船舶發(fā)電機(jī)準(zhǔn)備動車，前期需完成何生產(chǎn)準(zhǔn)備，需哪些配套廠家，需提供進(jìn)行多少檢驗批，各檢驗批相互的先后順序，最終該分項工程提交需達(dá)到什么狀態(tài)等，均不能細(xì)化。過程中出現(xiàn)的問題和解決方案、遺留問題、注意事項，這些過程記錄越詳細(xì)，對后續(xù)建造指導(dǎo)性越強(qiáng)。

    第二，目前生產(chǎn)管理軟件大多針對船臺/船塢階段的生產(chǎn)計劃管理。如今，船臺的生產(chǎn)管理相對比較成熟，國內(nèi)外都有許多研究，但針對碼頭階段的生產(chǎn)管理軟件，幾乎沒有。因為船舶的差異性太大，不像分段制作、總組安裝，不同的船型有不同的系統(tǒng)，如補給系統(tǒng)、減搖系統(tǒng)、損管系統(tǒng)等，想要該軟件能迎合所以船舶，確實困難，也不易現(xiàn)實。但個人認(rèn)為，可以在產(chǎn)品定型初期，對該型特定船舶按系泊試驗項目，羅列諸如“資源及環(huán)境準(zhǔn)備”、“設(shè)備安裝”、“通電準(zhǔn)備”等工作項，方便過程記錄和控制。

    自下而上豐富信息化建設(shè)總體功能，從某特定產(chǎn)品開始，慢慢完善數(shù)據(jù)，做好過程記錄和經(jīng)驗積累，最終實現(xiàn)過程管理的高效執(zhí)行。這是對首制產(chǎn)品的經(jīng)驗積累，對成熟產(chǎn)品建造的總結(jié)消化，是生產(chǎn)軟實力的有形化，是企業(yè)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化制定的前提，更是精細(xì)化管理實現(xiàn)的基礎(chǔ)。這種針對單一產(chǎn)品的過程記錄，必須系統(tǒng)且完整，從建造初期，就要對安全、質(zhì)量、進(jìn)度、成本、技術(shù)和物資配套等分類進(jìn)行管控，貫穿建造全過程。相應(yīng)的，企業(yè)生產(chǎn)管理的組織結(jié)構(gòu)也需要進(jìn)行調(diào)整。我們需要根據(jù)產(chǎn)品類型，分開工、船臺、船塢、碼頭、試航等階段，依據(jù)過程管理的內(nèi)容，成立項目組，對安全、進(jìn)度、質(zhì)量、技術(shù)、勞動力和物資配套等各方面進(jìn)行整合，增強(qiáng)產(chǎn)品項目管理的理念。這種項目管理的模式，必須有一個團(tuán)隊貫穿建造的整個流程中，協(xié)調(diào)項目內(nèi)外各項資源。

  
四、基于某型產(chǎn)品的信息化模型

    船舶建造屬于建設(shè)工程項目的范疇，離不開各類目標(biāo)的控制，即安全、質(zhì)量、進(jìn)度和成本。同時，在船舶制造業(yè)中物資配套和技術(shù)準(zhǔn)備對目標(biāo)的影響非常大，一般也將之單獨羅列出來進(jìn)行目標(biāo)分析。

    首先我們根據(jù)要實現(xiàn)的目標(biāo)，分析需利用信息化工具要反映的信息。準(zhǔn)確的需求分析會直接影響到最終信息化項目的成敗，因此這項工作需要專門成立項目組對涉及到該產(chǎn)品建設(shè)的各部門進(jìn)行溝通，最好就是產(chǎn)品項目組的成員做這項工作，例如產(chǎn)品開工階段，對圖紙的進(jìn)度，對分段、舾裝件等的納期，需要十分明確并不至于影響后期生產(chǎn)；對首制船的新設(shè)備、新工藝、新材料等進(jìn)行系統(tǒng)的分析和準(zhǔn)備等等，這些都是在某一特定階段需要詳細(xì)考慮的問題。

    當(dāng)建立起各階段目標(biāo)模型之后，需要通過相應(yīng)的工具對過程數(shù)據(jù)、文件進(jìn)行輸入，如相應(yīng)的表格，或者軟件。該過程是過程管理的重點，需要項目組制定各類規(guī)章制度，協(xié)調(diào)各部門來完成信息的輸入，會遇到重重阻礙。因為想要得到準(zhǔn)確的信息，需要各部門開放自己的資源，分享自己的經(jīng)驗。在執(zhí)行初期，相關(guān)作業(yè)部門會對繁瑣的數(shù)據(jù)錄入、繁多的新增管理規(guī)定產(chǎn)生反感，所以項目組如何利用企業(yè)級的各項規(guī)定來約束產(chǎn)品建設(shè)中的各部門，如何制定項目中的各項管理規(guī)進(jìn)而做好信息的輸入，十分重要。這需要公司領(lǐng)導(dǎo)的支持和放權(quán)。

    解決了過程記錄輸入和輸出，有了貫穿公司級和項目級各項規(guī)章制度的生產(chǎn)習(xí)慣，剩下的是將該信息化工具建模、編碼，并編制相應(yīng)的信息化軟件。即使是單一產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，也是十分龐大的。更何況單一產(chǎn)品的數(shù)據(jù)，比如勞動力，很可能會對其他產(chǎn)品產(chǎn)生影響。因此，將過程信息通過相應(yīng)的軟件整合分析后，有助于更好的判斷和決策。

    信息化的目標(biāo)是更好的指導(dǎo)生產(chǎn)。因此，信息化工具僅僅在計算機(jī)上實現(xiàn)和完善是不夠的，還需要與生產(chǎn)現(xiàn)場很好的融合。生產(chǎn)現(xiàn)場應(yīng)該根據(jù)不同階段的建造重點制定相應(yīng)的看板，規(guī)范管理。生產(chǎn)相關(guān)各部門都應(yīng)該有相應(yīng)的權(quán)限輸入生產(chǎn)信息，并能查看相關(guān)的共享資源。生產(chǎn)項目團(tuán)隊?wèi)?yīng)能很好的理解信息化工具，并協(xié)調(diào)好各部門有條不紊的生產(chǎn)、記錄。

五、信息化展望

    任何行業(yè)的信息化都不是一蹴而就的，需要不斷摸索。如今中國的船舶制造行業(yè)正在往高新技術(shù)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，船企應(yīng)該順應(yīng)潮流，加強(qiáng)信息化建設(shè)，只有將信息化貫穿整個船舶建造過程，才能更好的提升造船技術(shù)水平，增強(qiáng)國際競爭能力。

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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