改革開放30多年來，物流理論研究對(duì)指導(dǎo)我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，但是總體來看，物流理論研究滯后于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)踐，許多深層次的問題得不到解決，主要是沒有創(chuàng)新性的物流理論來指導(dǎo)物流業(yè)發(fā)展。由于缺乏創(chuàng)新性物流理論的指導(dǎo)，舊的矛盾沒有解決，新的問題又不斷出現(xiàn)，致使物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢并滯后于我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制改革。那么，當(dāng)前物流理論研究都有哪些亟待解決的理論熱點(diǎn)與實(shí)踐問題呢?

　　其一，提高物流效率，降低物流成本，是當(dāng)前及今后一個(gè)時(shí)期物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的根本任務(wù)。首先，我國工業(yè)品生產(chǎn)領(lǐng)域的物流成本過高。工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)過程除了再加工和再生產(chǎn)時(shí)間外，全部是物流過程的時(shí)間。在工業(yè)品制造過程中，加工時(shí)間僅占5%左右，而物流時(shí)間占到90%以上。其次，我國農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)流通與物流費(fèi)用居高不下。有數(shù)據(jù)顯示，我國生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通與物流費(fèi)用約占總成本的70%左右，比國際上高出20個(gè)百分點(diǎn)，農(nóng)產(chǎn)品流通與物流成本高企不下已成為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的制約因素。再次，我國物流總成本占GDP比率為17.8%，而發(fā)達(dá)國家不到10%。在物流總成本中有一個(gè)管理成本，美國、日本、德國只占GDP的0.4%，而我國超過2%。物流成本居高不下的根本原因是粗放式經(jīng)營。降低物流成本，提高物流效率，已成為轉(zhuǎn)變物流業(yè)發(fā)展方式，提高國民經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的重要理論問題之一。

　　其二，加快現(xiàn)代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用的集成創(chuàng)新與理論研究，提高物流信息化水平，是物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和提高運(yùn)行效率的關(guān)鍵。物流現(xiàn)代化關(guān)鍵是信息化，我國物流信息化建設(shè)處在起步階段，其中企業(yè)物流信息化建設(shè)好于公共物流信息化建設(shè)。目前要鼓勵(lì)物流領(lǐng)域信息技術(shù)的研發(fā)與集成創(chuàng)新，加快全國性、區(qū)域性以及城市物流公共信息平臺(tái)建設(shè)，包括行業(yè)物流公共信息平臺(tái)、綜合運(yùn)輸信息平臺(tái)、物流資源交易平臺(tái)和大宗商品交易平臺(tái)等。盡快制定物流信息技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和信息資源標(biāo)準(zhǔn)，建立全國性公路、鐵路、航空、水路運(yùn)輸信息網(wǎng)絡(luò)與貨運(yùn)服務(wù)公共信息系統(tǒng)，盡快形成物流與貨運(yùn)信息服務(wù)共享體系與機(jī)制。積極推廣物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子標(biāo)簽等技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)營銷網(wǎng)、物流網(wǎng)、信息網(wǎng)的有機(jī)融合。加快構(gòu)建商務(wù)、金融、稅務(wù)、運(yùn)輸、海關(guān)、郵政、工商管理、質(zhì)量檢驗(yàn)檢疫等物流管理與服務(wù)公共信息平臺(tái)，扶持一批物流信息服務(wù)企業(yè)，全面提升物流信息化水平。

　　其三，構(gòu)建全國統(tǒng)一、布局合理、渠道暢通、運(yùn)行高效快捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)體系，是物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的難點(diǎn)之一。物流系統(tǒng)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及各個(gè)方面。構(gòu)建全國統(tǒng)一、高效的物流系統(tǒng)，就是要實(shí)現(xiàn)全國物流系統(tǒng)一盤棋，信息共享、渠道通暢、基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、運(yùn)載系統(tǒng)無縫銜接，形成多層次、多序列、高效快捷的立體交叉物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，最終實(shí)現(xiàn)提高物流效率、降低物流成本的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要物流業(yè)理論與實(shí)踐的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)。盡管《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾提出要優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，但由于歷史原因與基礎(chǔ)條件差等，實(shí)現(xiàn)過程確實(shí)存在一系列困難與問題，需要在物流理論研究與實(shí)踐上進(jìn)行探索，尋求解決的途徑、方法與具體措施。

　　其四，發(fā)展綠色物流，減少碳排放，是未來物流業(yè)發(fā)展的方向與目標(biāo)，也是物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重點(diǎn)。近年來，雖然有關(guān)綠色物流理論研究受到人們的普遍關(guān)注，但真正把綠色物流作為未來物流業(yè)發(fā)展的方向與戰(zhàn)略任務(wù)，卻還有很長的一段路要走。大力發(fā)展綠色物流，提倡綠色包裝、綠色運(yùn)輸、綠色消費(fèi)，減少碳排放，減少尾氣污染，減少能源消耗，提高物流效率、效益與質(zhì)量，是物流業(yè)持續(xù)發(fā)展與理論創(chuàng)新的重點(diǎn)。

　　其五，加快現(xiàn)代物流技術(shù)的研發(fā)與創(chuàng)新，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高物流裝備現(xiàn)代化水平和物流標(biāo)準(zhǔn)化程度，是實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高效運(yùn)行的基礎(chǔ)工程和重要舉措，也是物流業(yè)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的重要一環(huán)。我國物流設(shè)施、設(shè)備基礎(chǔ)薄弱，物流技術(shù)裝備落后，物流標(biāo)準(zhǔn)化體系不完善，嚴(yán)重影響了物流運(yùn)行效率與效益。加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的銜接與協(xié)調(diào)，促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的配套與無縫銜接，增強(qiáng)物流設(shè)施的系統(tǒng)性、兼容性，會(huì)大大提高物流資源的使用效率和物流運(yùn)行效率。要積極開展物流新技術(shù)的研究、開發(fā)、設(shè)計(jì)與推廣應(yīng)用，完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，完善物品編碼體系，進(jìn)一步加大研發(fā)與應(yīng)用投入，真正實(shí)現(xiàn)物流全系統(tǒng)、全過程、全流程的無縫銜接，提高物流運(yùn)行效率。

　　其六，深化物流管理體制改革，推廣供應(yīng)鏈管理模式，提高物流管理科學(xué)化水平，促進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展，是物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的一個(gè)重要方面。我國物流業(yè)成本高、效率低，與物流管理落后有很大關(guān)系。首先，體制性制約是一大障礙。物流管理體制不順、政出多門，經(jīng)常出現(xiàn)推諉扯皮現(xiàn)象；其次，管理方式落后，未能實(shí)行供應(yīng)鏈整合與管理。美國物流咨詢公司的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，企業(yè)以第三方物流規(guī)模效應(yīng)取代自營物流，可節(jié)約成本5%;以第三方物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)進(jìn)行資源整合改進(jìn)物流流程，可節(jié)約成本5%～10%；通過第三方物流實(shí)行供應(yīng)鏈管理對(duì)物流流程進(jìn)行重組，可節(jié)約成本10%～20%，可見實(shí)行供應(yīng)鏈管理對(duì)提高物流效率效益的重要性。再次，存在地區(qū)封鎖與行業(yè)壟斷問題，出現(xiàn)市場(chǎng)分割，阻礙了全國統(tǒng)一大市場(chǎng)、大流通的形成。物流理論創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)應(yīng)深入探討如何改革物流管理體制，建立政企分開、決策科學(xué)、分工合理、監(jiān)管有力的物流綜合管理體制，打破行業(yè)壟斷，消除地區(qū)封鎖，創(chuàng)造公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，逐步建立統(tǒng)一開放、競(jìng)爭(zhēng)有序的全國物流服務(wù)市場(chǎng)，促進(jìn)物流資源公平、有序和高效流動(dòng)。

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本文標(biāo)題：物流理論研究的幾個(gè)熱點(diǎn)問題

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