沃爾沃汽車成都工廠IT經(jīng)理董斌
圖1 制造相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)架構(gòu)
如圖1所示，是整個(gè)IT的應(yīng)用架構(gòu)，左邊第一部分是關(guān)于訂單管理的流程。這個(gè)是一個(gè)全球部署的系統(tǒng)，沃爾沃全球的供應(yīng)商都會進(jìn)來，在收到訂單后，系統(tǒng)會根據(jù)訂單要求將訂單分到不同的工廠，比如說S60在成都生產(chǎn)的，就會進(jìn)入到成都工廠。這個(gè)過程我們叫做生產(chǎn)準(zhǔn)備，跟BOM有關(guān)。我感覺可能平時(shí)在國內(nèi)，在其他的ERP系統(tǒng)里面，沒有將生產(chǎn)準(zhǔn)備單獨(dú)分出來，但是這一個(gè)步驟在沃爾沃里面很重要，BIS系統(tǒng)就是關(guān)于車輛制造配置的一個(gè)管理，將這一部分單獨(dú)分出來。
接下來，在生產(chǎn)控制這一塊，在沃爾沃叫GOB系統(tǒng)，和MES功能相當(dāng)，MES還會有SPC等進(jìn)行擰緊控制的系統(tǒng)，因?yàn)槠嚿厦嬗泻芏嗟穆萁z，這些螺絲都是關(guān)鍵件，要用不同的擰緊的參數(shù)，需要不同的人來控制。VCATS類似安燈系統(tǒng)，XPS是關(guān)于車輛質(zhì)量管理的系統(tǒng)，會將整個(gè)車的一個(gè)質(zhì)量情況以及設(shè)備的實(shí)際的操作情況反饋回來。比如將擰緊參數(shù)傳到擰緊槍上后，系統(tǒng)可以檢測工人的操作是不是正確的�；蛘哒f車上面還有很多需要加注的地方，比如說潤滑油，防凍劑，汽油等，這些需要將配置好出來的參數(shù)，傳到加注設(shè)備上面去的，當(dāng)加注完了以后，是不是正確的，這些信息都會返回來，這個(gè)也是一個(gè)質(zhì)量管理的項(xiàng)目。這些系統(tǒng)都是集成在一起的，共同實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的跟蹤。在沃爾沃有一個(gè)虛擬的設(shè)備，實(shí)際上就是一個(gè)和底層設(shè)備集成的中間件，比如與西門子的PLC的通信或者跟焊接的機(jī)器人進(jìn)行通信，是需要有通信接口的，沃爾沃將這部分通信接口單獨(dú)分離出來，形成一個(gè)通訊的中間件。
最右邊是物料訂單管理，每天會將需求信息發(fā)布出去，當(dāng)物料進(jìn)場后，進(jìn)行庫存管理，生產(chǎn)出來之后隨之是進(jìn)行運(yùn)輸管理，把車輛運(yùn)輸?shù)絿鴥?nèi)的經(jīng)銷商處，我們現(xiàn)在也有發(fā)送到美國或者全球的車輛。下面的是相對來說小的系統(tǒng)，SBS相當(dāng)于設(shè)備管理，主要用于對設(shè)備的關(guān)鍵的維修件，設(shè)備備件，設(shè)備的預(yù)防性維護(hù)，設(shè)備出了故障的話，跟蹤生產(chǎn)維修工單。很多時(shí)候，我們要做產(chǎn)能平衡，尤其是多車體生產(chǎn)的時(shí)候，要考慮到設(shè)備的能力，限速，人工，怎么樣去做一個(gè)合理的生產(chǎn)平衡，會由系統(tǒng)來安排。
在成都工廠這邊，涉及到制造相關(guān)的，沃爾沃用了不同的顏色來區(qū)分這些應(yīng)用的系統(tǒng)。比如說綠色的，是本地附屬的系統(tǒng)，和現(xiàn)場的生產(chǎn)關(guān)系非常緊密，比如說生產(chǎn)管理、設(shè)備管理，物料管理等。還有一個(gè)是集中部署的，比如說訂單的一些管理，是全球應(yīng)用，全球應(yīng)用還包括財(cái)務(wù)管理，人力資源管理等�？傮w架構(gòu)上面，沃爾沃分得很清晰，哪些是全球部署的，哪些是本地部署的。
圖2 生產(chǎn)控制
大家知道，車輛生產(chǎn)從焊接開始，實(shí)際上是一個(gè)流水化的批量生產(chǎn)，如圖2車輛上線以后，就會有一個(gè)RFID的卡片跟隨，在通過掃描點(diǎn)時(shí)，就會跟相關(guān)系統(tǒng)進(jìn)行通信，系統(tǒng)就會得到這臺車在焊接的過程中所有相關(guān)的控制的信息，然后同時(shí)會跟蹤這個(gè)車輛的流程，RFID有20多個(gè)點(diǎn)，在車輛經(jīng)過每個(gè)掃描點(diǎn)后，就會跟PLC或者焊接機(jī)械手等進(jìn)行通信，根據(jù)配置的參數(shù)的軌跡進(jìn)行生產(chǎn)。同時(shí)MES系統(tǒng)會生成相應(yīng)的報(bào)表。到車身涂裝的一個(gè)點(diǎn)后，涂裝比較關(guān)鍵的是車輛的顏色，就涉及到底漆和面漆噴涂的顏色，在經(jīng)過這些點(diǎn)后，系統(tǒng)會將對應(yīng)的顏色的代碼發(fā)送給PLC，PLC控制機(jī)器人根據(jù)指令進(jìn)行操作。這是比較關(guān)鍵的一個(gè)部分，在涂裝車間還有一些前處理，比如涂膠，打磨等等，也是會通過MES系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)信息的交互。
在涂裝的時(shí)候，系統(tǒng)會跟蹤所有的車輛的信息，完成后有很關(guān)鍵的一個(gè)點(diǎn)，叫MIS POINT，意味著車輛可以進(jìn)入總裝線，總裝的過程中要把大量的零件裝在車身上面，過了這個(gè)掃描點(diǎn)后表示進(jìn)入的順序已經(jīng)生成了，同時(shí)系統(tǒng)還會驅(qū)動相關(guān)的信息，比如座椅、輪胎等，按照訂單順序來安裝，同時(shí)也會根據(jù)配置加裝一些軟件，這些都是在總裝過程中處理。在生產(chǎn)現(xiàn)場，會有一些隨車的單子，根據(jù)剛才的點(diǎn)的信息，大概會產(chǎn)生50種不同的單子，比如合格證，合格燃油的消耗標(biāo)簽，還有車身上面的標(biāo)簽等，所有這些都是通過掃描點(diǎn)后驅(qū)動打印。
每一輛車都是按單生產(chǎn)的，車輛的生產(chǎn)到了總裝后，就綁定了銷售的訂單，每一臺車上面已經(jīng)打印出來這個(gè)車輛是發(fā)送到哪一個(gè)經(jīng)銷商的，整個(gè)生產(chǎn)過程就順利完成。
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