這段時(shí)間一直在和同事討論，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈到底該往哪個(gè)方向發(fā)展？總覺得我們所能想到的方向都已經(jīng)在實(shí)施了，快速響應(yīng)和均衡生產(chǎn)仿佛是一對天生的矛盾，實(shí)施快速響應(yīng)則不可避免的會(huì)增加供應(yīng)鏈成本，而豐田所倡導(dǎo)的均衡生產(chǎn)是降低成本的利器。我們未來在實(shí)施前究竟該做些什么樣的決策，兩者之間該如何去調(diào)和與平衡，這些都是我們接下來要思考的問題。

     在實(shí)施某一個(gè)項(xiàng)目之前，采取DMAIC流程是一個(gè)很自然的行為。DAMIC，定義測量分析提高控制。無論做什么事情，我們現(xiàn)在形成一個(gè)習(xí)慣，首先定義這件事情，在供應(yīng)鏈這個(gè)項(xiàng)目中，我們首要考慮的就是： 我們到底要做什么！

     均衡生產(chǎn)和快速響應(yīng)下的大規(guī)模定制該何去實(shí)現(xiàn)，具體解釋一下：

     1.均衡生產(chǎn)：低運(yùn)行成本，快速響應(yīng)。

     2.快速響應(yīng)：我們現(xiàn)在給自己設(shè)定的目標(biāo)是4周，考慮到供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，這個(gè)似乎可以接受。

     3.大規(guī)模定制：產(chǎn)品的單一化其實(shí)沒太多挑戰(zhàn)，高端小型車的定制化一定是未來的方向。

     明確了以上定義，接下來考慮的是如何對三個(gè)目標(biāo)做一個(gè)測量或評估，不然怎么知道這個(gè)目標(biāo)在行業(yè)，在世界范圍處于什么樣的地位，努力的方向該如何數(shù)字化。

     1.均衡生產(chǎn)：均衡度達(dá)到90%以上，豐田之類的日系廠商這一點(diǎn)做得不錯(cuò)，但是由于行業(yè)限制，很難拿到具體的數(shù)據(jù)，但根據(jù)我們近半年多的測試，一致認(rèn)為至少90%的目標(biāo)才有意義，尤其對整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

     2.快速響應(yīng)：考慮到市場客戶的接受，分銷商的周期，零部件供應(yīng)商的周期，以及現(xiàn)有行業(yè)水平，我們覺得四周是一個(gè)合理的時(shí)間，可操作性方面是有先例的。

     3.大規(guī)模定制：汽車市場的競爭越來越激烈，同質(zhì)化越來越嚴(yán)重，在這種背景下，快速的定制化這個(gè)競爭優(yōu)勢是很難復(fù)制的，一旦成功，可以領(lǐng)先行業(yè)2-3年，這個(gè)身位，不是這么容易超越的。但是大規(guī)模定制的范圍是有限制的，考慮到供應(yīng)鏈過程的復(fù)雜化，10-20個(gè)選裝已經(jīng)足夠了。

     周末的一個(gè)晚上，朱先生和伍小姐在星巴克喝咖啡，他們正在討論買一輛什么樣的車，作為90后的新新人，一輛個(gè)性化定制小車成為他們的目標(biāo)，但仔細(xì)一研究，目前僅有若干進(jìn)口小型高端車才提供定制服務(wù)，可是還必須等上4-6個(gè)月，于是他們的目光轉(zhuǎn)向了我們的未來工廠，提供10-20種個(gè)性化定制服務(wù)，并承諾在一個(gè)月內(nèi)交貨。

     低成本的私人定制一定是未來方向！在汽車業(yè)同質(zhì)化競爭異常激烈的環(huán)境下，提供低成本的私人定制，將在某種程度上改變買車和用車的體驗(yàn)，同時(shí)也提高了利潤率，在定制服務(wù)下，價(jià)格并不是最敏感的。而且這種生產(chǎn)模式，競爭對手在短期內(nèi)是很難復(fù)制的！

     下面就該簡單談一下實(shí)現(xiàn)這種生產(chǎn)模式的路線圖

     首先是定制的技術(shù)基礎(chǔ)，如何在系統(tǒng)和流程中實(shí)現(xiàn)定制，這一點(diǎn)已經(jīng)有很多成熟的系統(tǒng)或者方案，不再贅述。

     其次是實(shí)現(xiàn)均衡生產(chǎn)，在1000-2000種變型的前提下保持生產(chǎn)的均衡性，似乎難度很大，均衡的參數(shù)太多可能會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)崩潰，怎么辦？換一個(gè)思路，把復(fù)雜的變型簡化，這里就需要利用虛擬特征這個(gè)概念，因?yàn)檫@1000-2000種變型是根據(jù)基本的車型和選裝組合而來，我們沒法精確的預(yù)測這2000種具體組合，但我們可以預(yù)測某個(gè)特征的數(shù)量或者比例。舉例而言，一臺帶天窗的1.6L手動(dòng)檔基本型車到底多少，很難預(yù)測�？墒�，我們可以相對準(zhǔn)確的預(yù)測所有車型中總天窗的比例，所有1.6L的比例以及手動(dòng)檔的比例。根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，這樣的特征預(yù)測數(shù)據(jù)已經(jīng)足夠滿足需求。這樣，問題就簡化了，僅僅需要對這些特征進(jìn)行均衡就可以了。

     其實(shí)最難的是確定特征預(yù)測與定制訂單的結(jié)合點(diǎn)，如果給半年甚至更長的提前期，滿足私人定制是一件很簡單的事情，可是朱先生和伍小姐會(huì)有耐心等上半年嗎？所以四周幾乎是一個(gè)極限點(diǎn)，涉及供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，從原材料供應(yīng)商，一級供應(yīng)商到物流服務(wù)商，直到主機(jī)廠，在這方面的準(zhǔn)備工作量也最大，這也是2015年重點(diǎn)努力的方向，希望一年后的今天，能再續(xù)寫這篇文章。

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本文標(biāo)題：汽車行業(yè)供應(yīng)鏈未來的發(fā)展方向

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