一、汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的特點(diǎn)

    汽車從制造角度而言是一個(gè)裝配產(chǎn)品，它由大量的零部件組裝起來。不同整車技術(shù)、內(nèi)部構(gòu)造雖然不盡相同，但所需要的零部件大概在1~2萬件；另外就銷售而言，汽車年銷售量超過千萬輛。在年銷售達(dá)到千萬件以上的商品中，只有汽車是由上萬件零部件組成。從供給與需求兩方面都可以看出其供應(yīng)鏈的龐大程度。

    對(duì)于一家汽車整車廠而言，一輛汽車的零部件可以分為四大項(xiàng)，即車身、發(fā)動(dòng)機(jī)、電子電器以及底盤。盡管不同的汽車廠生產(chǎn)的汽車，其自制的零部件比例互不相同，但無疑整車裝配和零部件生產(chǎn)之間的關(guān)聯(lián)非常緊密。除了零部件生產(chǎn)，汽車工業(yè)還向上拉動(dòng)了一大批工業(yè)部門，如機(jī)床、鋼鐵、合成材料、輪胎制造等行業(yè)，向下則拉動(dòng)了從汽車銷售、消費(fèi)信貸到汽車維修等行業(yè)的發(fā)展。由此，構(gòu)成了一個(gè)無與倫比的長(zhǎng)鏈條和大規(guī)模的產(chǎn)業(yè)體系。如圖1所示是一個(gè)汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖。

圖1 汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)圖

    汽車行業(yè)供應(yīng)鏈具有如下特點(diǎn)：

    1、多種生產(chǎn)策略組合

    隨著競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和競(jìng)爭(zhēng)方式的改變，汽車生產(chǎn)模式雖然從面向庫存到面向訂單演變，但面對(duì)小批量、多批次、個(gè)性化的客戶需求與保證均衡生產(chǎn)、大批量的生產(chǎn)效率之間的矛盾，汽車生產(chǎn)往往并不采取單一的生產(chǎn)策略，而是在平衡多方資源情況下的多個(gè)策略的組合。主要包括：按需求生產(chǎn)MTD（Make To Demand）、按訂單生產(chǎn)MTO（Make To Order）、按訂單定位LTO（Locate To Order）。

    在現(xiàn)實(shí)社會(huì)中，推拉模式普遍的結(jié)合式存在。這三種策略實(shí)現(xiàn)的手段互不相同，所需的成本和帶來的好處也有很大的區(qū)別，其中關(guān)鍵的區(qū)別在于供應(yīng)鏈上“推”和“拉”的邊界點(diǎn)的位置。所以在供應(yīng)鏈流程再造與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)搭建的過程中，需要兼顧考慮不同策略特點(diǎn)，綜合分析。另外整車廠在進(jìn)行供應(yīng)鏈計(jì)劃時(shí)也需要針對(duì)不同策略組合的特點(diǎn)進(jìn)行綜合考慮。

圖2 一條物理供應(yīng)鏈上具備多條虛擬供應(yīng)策略

 
    2、典型的生產(chǎn)滾動(dòng)計(jì)劃

    汽車行業(yè)里的生產(chǎn)計(jì)劃是一個(gè)非常典型的由粗到細(xì)的滾動(dòng)計(jì)劃過程。與傳統(tǒng)的”計(jì)劃排產(chǎn)”方法不同，混線排序生產(chǎn)方式所對(duì)應(yīng)的滾動(dòng)計(jì)劃制訂方法是所謂“排序組合（bucket）”計(jì)劃方法，即要求”月度要貨計(jì)劃”建立在按周展開的”排序組合”基礎(chǔ)之上，排定以周為單位的月滾動(dòng)計(jì)劃。

    市場(chǎng)部門對(duì)區(qū)域市場(chǎng)經(jīng)理上報(bào)的經(jīng)銷商的需求信息，進(jìn)行匯總、統(tǒng)計(jì)、分析，做出“客戶預(yù)定單”預(yù)測(cè)并下達(dá)要貨計(jì)劃。要貨計(jì)劃以3個(gè)月為單位滾動(dòng)，后2個(gè)月為預(yù)測(cè)計(jì)劃，指導(dǎo)配套供應(yīng)商進(jìn)行生產(chǎn)安排或采購部的采購計(jì)劃；當(dāng)月要貨計(jì)劃為4周滾動(dòng)，它是工廠進(jìn)行生產(chǎn)安排和供應(yīng)商進(jìn)行供貨的依據(jù)；當(dāng)周要貨計(jì)劃為生產(chǎn)實(shí)施計(jì)劃，控制倉庫和供應(yīng)商的物料配送次序。

    3、整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈

    汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的宗旨是，以整車廠為核心的供應(yīng)鏈整體的精益敏捷管理和嚴(yán)密控制。整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)著整個(gè)供應(yīng)鏈的節(jié)拍，整車廠通常要求零部件廠將零部件準(zhǔn)時(shí)、高效地按照生產(chǎn)節(jié)拍進(jìn)行發(fā)運(yùn)，以保證整車的JIT生產(chǎn)。整車廠的生產(chǎn)計(jì)劃經(jīng)過分解，變成不同一級(jí)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)訂單，一級(jí)零部件供應(yīng)商將生產(chǎn)定單變成生產(chǎn)計(jì)劃又成為二級(jí)零部件供應(yīng)商的生產(chǎn)訂單。接著按照順序逐級(jí)分解，驅(qū)動(dòng)著整個(gè)供應(yīng)鏈的物流運(yùn)作。

    4、普遍注重精益的物流運(yùn)作

    1)零部件庫存管理。在汽車行業(yè)，零部件供應(yīng)商們通常擁有大量的原材料、半成品以及產(chǎn)成品的庫存，這些大量的庫存不僅造成庫存管理成本的增加，而且也占用了大量的企業(yè)流動(dòng)資金。如何有效地利用、管理與規(guī)劃庫存成本與配送成本是零部件供應(yīng)商們都非常關(guān)注的。另外，整車廠都或多或少地強(qiáng)制要求零部件供應(yīng)商們逐年降低一定的成本。通過制造途徑降低成本的范圍已是越來越有限，所以零部件供應(yīng)商也紛紛把焦點(diǎn)關(guān)注在物流成本上。

    2)零部件入廠物流管理。以乘用車生產(chǎn)為例，國內(nèi)整車裝配線的生產(chǎn)節(jié)拍通常是每小時(shí)20~40輛車 ，每種車型的裝配零部件有3000多種，通暢的生產(chǎn)方式是多品種混流。而生產(chǎn)線旁的物流面積有限，因此需要連續(xù)不斷地按照整車生產(chǎn)廠的要貨指令向裝配生產(chǎn)線邊準(zhǔn)時(shí)供貨，供貨還得滿足”訂單拉動(dòng)”和”順序拉動(dòng)”雙重條件，即準(zhǔn)時(shí)制/排序供貨（JIT/S）。因此零部件的入廠物流必須嚴(yán)格按照整車廠的順序裝配要求進(jìn)行生產(chǎn)，并準(zhǔn)時(shí)供貨，不能出現(xiàn)任何差錯(cuò)，否則，直接后果就是導(dǎo)致整車生產(chǎn)線全線停產(chǎn)。

    為了有效地提高零部件供應(yīng)的物流運(yùn)作效率，零部件供應(yīng)商想了很多辦法解決JIT物流供應(yīng)問題，如對(duì)物流線路和車輛有效規(guī)劃，合理有效利用物流資源；在整車廠半徑周圍設(shè)廠，縮小配送距離。在整車廠半徑周圍設(shè)立配送倉庫，并采用供應(yīng)商管理庫存VMI(Vendor Managed Inventory)的方式進(jìn)行物流等。

    3)整車出廠物流管理。在整車下線后，車輛從整車廠運(yùn)往經(jīng)銷商或者直接運(yùn)往最終客戶的過程也是汽車行業(yè)較為關(guān)注的重點(diǎn)。在整車物流中需要根據(jù)整車廠、港口、配送中心、中轉(zhuǎn)站與客戶之間的相對(duì)位置，考慮交通工具、路徑與資費(fèi)的選擇，有時(shí)甚至是多式聯(lián)運(yùn)的情況。另外，車輛除了在整車廠、配送中心/集中倉庫和經(jīng)銷商之間運(yùn)輸之外，有時(shí)也存在其他情況，例如為了出口直接從整車廠運(yùn)輸?shù)礁劭�、�?duì)于大客戶銷售時(shí)的門對(duì)門運(yùn)輸以及對(duì)本地經(jīng)銷商的直接運(yùn)輸，甚至也會(huì)有從集中倉庫直接發(fā)給最終客戶的情況。在經(jīng)銷商庫存中沒有售出的車輛在經(jīng)過一段時(shí)間以后也會(huì)被送回配送中心。此外，在整車廠銷售策略允許的前提下，會(huì)有相當(dāng)部分的車輛在經(jīng)銷商之間調(diào)撥等等。

    4)精益物流成本管理。汽車制造業(yè)對(duì)物流成本的控制非常關(guān)注，循環(huán)取貨、干線運(yùn)輸車輛配載優(yōu)化等方式在汽車行業(yè)內(nèi)被廣泛采用。

    5、物流業(yè)務(wù)外包成主流

    為了更聚焦核心業(yè)務(wù)，很多整車企業(yè)選擇經(jīng)可能多的將物流操作業(yè)務(wù)外包，它包括了外部供應(yīng)鏈的上游零部件中間庫的保管和包裝更換業(yè)務(wù)、內(nèi)部供應(yīng)鏈的沖壓車間板料配送業(yè)務(wù)、焊裝車間和總裝車間線邊配送業(yè)務(wù)以及外部供應(yīng)鏈的新車的倉儲(chǔ)、包裝、干線運(yùn)輸和城市配送等業(yè)務(wù)。

    目前，考慮到一級(jí)零部件供應(yīng)商數(shù)量繁多，甚至有些整車廠已開始引入第三方物流商，采用更為先進(jìn)的VMI-HUB系統(tǒng)。由第三方物流商直接管理各個(gè)零部件供應(yīng)商的庫存、物流等問題。

    6、嚴(yán)格的零部件供應(yīng)商準(zhǔn)入機(jī)制與供應(yīng)商分級(jí)管理

    受國家汽車召回制度的強(qiáng)制要求，整車廠對(duì)汽車零部件的質(zhì)量控制要求越來越嚴(yán)格。在整車廠的推動(dòng)下，傳統(tǒng)的美國標(biāo)準(zhǔn)QS-9000和德國標(biāo)準(zhǔn)VDA6.1開始逐步向TS-16949轉(zhuǎn)換。供應(yīng)商需要通過標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證后才能獲得汽車供應(yīng)商資格，獲取資格后需要得到整車廠對(duì)供應(yīng)商的規(guī)模、研發(fā)能力、對(duì)汽車零部件質(zhì)量的過程控制能力、配套經(jīng)驗(yàn)以及進(jìn)行供應(yīng)商持續(xù)改進(jìn)、降低百萬分之缺陷率的能力等一系列條件進(jìn)行嚴(yán)格評(píng)估后，才能真正成為整車廠的零部件配套商。一個(gè)從汽車零部件供應(yīng)商選擇到真正為整車配套為止的項(xiàng)目，一般周期需要2年左右。

    汽車零部件可以分為核心零部件、特性零部件和標(biāo)準(zhǔn)零部件等三類，整車廠通常會(huì)把供應(yīng)商劃分為不同等級(jí)，同時(shí)會(huì)備加關(guān)注與核心零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系。

    7、基于框架協(xié)議下的全球化采購

    在汽車行業(yè)中，雖然較難獲得零部件供應(yīng)商的準(zhǔn)入資格，但一旦獲得后，交易雙方將簽訂一份特殊的長(zhǎng)期訂貨協(xié)議，它的內(nèi)容包含了零部件的質(zhì)量、采購提前期、價(jià)格等細(xì)節(jié)。上下游企業(yè)在簽署的框架協(xié)議下處理日常的采購和結(jié)算業(yè)務(wù)，這樣也促使上下游企業(yè)間建立比較穩(wěn)定和可靠的長(zhǎng)期供貨關(guān)系。所以在定義框架協(xié)議時(shí)，由于其流程眾多和文檔標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)雜性，加上所需要采購的零部件數(shù)量龐大，因此出現(xiàn)了”每開發(fā)一個(gè)新車型，對(duì)應(yīng)的采購文檔可以裝滿14節(jié)拖車”的情況。但在處理日常的采購和結(jié)算業(yè)務(wù)時(shí)卻比較簡(jiǎn)單和快速。整車廠通常會(huì)采用整車下線支付、送達(dá)支付、以及寄售支付的方式與零部件供應(yīng)商們進(jìn)行貨款的支付結(jié)算。

    另外，在我國的汽車企業(yè)中，合資品牌占了絕大多數(shù)，而汽車的核心零部件多為進(jìn)口件。采購渠道遍及全球。全球采購的方式包括：①模塊化采購與系統(tǒng)供應(yīng)；②單一供應(yīng)商采購方式；③同步設(shè)計(jì)與同步采購方式；④提高零部件通用性的通用平臺(tái)采購模式；⑤電子商務(wù)采購方式。

    8、汽車售后供應(yīng)鏈體系備受關(guān)注

    汽車行業(yè)由于其自身的特性決定了它是一個(gè)特別強(qiáng)調(diào)售后服務(wù)的行業(yè)。汽車的售后供應(yīng)體系包括兩個(gè)方面，一是汽車售后備件物流管理。包括正常的保養(yǎng)、維修、大修、一級(jí)交通事故的維修所需要的零部件物流服務(wù)。在評(píng)定汽車售后物流的諸多標(biāo)準(zhǔn)中，備件的可得性排在第一位，緊跟其后的是及時(shí)配送率；二是制定備件物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。將維修的復(fù)雜性、訂單的優(yōu)先級(jí)別和配送頻率綜合進(jìn)行考慮，不斷改進(jìn)以進(jìn)一步提升其售后物流網(wǎng)絡(luò)效率。汽車企業(yè)備件物流供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的決策包括：汽車備件配送中心倉庫選址、確定庫存政策、設(shè)計(jì)訂單處理系統(tǒng)及選擇運(yùn)輸方式。

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本文標(biāo)題：汽車行業(yè)SCM需求要點(diǎn)分析（1）

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