前言
在全球經(jīng)濟一體化的大背景下，企業(yè)競爭取決于誰能更好的控制成本，減少采購環(huán)節(jié)，配送環(huán)節(jié)，庫存管理的費用，才能取得更多的利潤。因此供應(yīng)鏈管理水平更高、更先進的企業(yè)將在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢。
汽車是由成千上萬個零部件組成，物料清單十分復(fù)雜，一輛整車涉及的零部件供應(yīng)商有幾千家，一個中型的汽車零部件廠家，其供應(yīng)商也有幾百家之多。汽車生產(chǎn)的特點是精益、準時化，所以對于物料供應(yīng)和配送要求十分嚴格，由于物料的配送不及時而造成生產(chǎn)停線，是一起很嚴重的生產(chǎn)事故。這就要求廠商自身和供應(yīng)商都十分關(guān)注物料的供應(yīng)，必須對采購、銷售信息的動態(tài)監(jiān)控，通過對采購、銷售過程的動態(tài)監(jiān)控，實現(xiàn)物料供應(yīng)的及時預(yù)警，指導(dǎo)進行精益化配送和生產(chǎn)。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)之間的競爭已經(jīng)演變?yōu)楣⿷?yīng)鏈的競爭，為了使自己在激烈的市場競爭中保持優(yōu)勢，必須不斷提高自己的供應(yīng)鏈管理水平，讓自己所在的供應(yīng)鏈更加敏捷、精益、柔性。
1、供應(yīng)鏈管理的基本理論
1.1 供應(yīng)鏈管理
所謂供應(yīng)鏈管理，就是指在滿足一定的客戶服務(wù)水平的條件下，為了使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)成本達到最小而把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商等有效地組織在一起來進行的產(chǎn)品制造、轉(zhuǎn)運、分銷及銷售的管理方法。
1.2 供應(yīng)鏈管理的內(nèi)涵
首先，供應(yīng)鏈管理把產(chǎn)品在滿足客戶需求的過程中對成本有影響的各個成員單位都考慮在內(nèi)了，包括從原材料供應(yīng)商、制造商到倉庫再經(jīng)過配送中心到渠道商。其次，供應(yīng)鏈管理的目的在于追求整個供應(yīng)鏈的整體效率和整個系統(tǒng)費用的有效性，總是力圖使系統(tǒng)總成本降至最低。因此，供應(yīng)鏈管理的重點不在于簡單地使某個供應(yīng)鏈成員的運輸成本達到最小或減少庫存，而在于通過采用系統(tǒng)方法來協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈成員以使整個供應(yīng)鏈總成本最低，使整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)處于最流暢的運作中。第三，供應(yīng)鏈管理是圍繞把供應(yīng)商、制造商、倉庫、配送中心和渠道商有機結(jié)合成一體這個問題來展開的，因此它包括企業(yè)許多層次上的活動，包括戰(zhàn)略層次、戰(zhàn)術(shù)層次和作業(yè)層次等。
2、汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理
2.1 零部件企業(yè)運作的供需鏈圖
零部件企業(yè)運作以企業(yè)經(jīng)營計劃為基本目標，以生產(chǎn)計劃為主線，對企業(yè)制造所涉及的各種資源進行統(tǒng)一計劃和控制的系統(tǒng)，一定程度上實現(xiàn)了物流、信息流與資金流在企業(yè)管理方面的集成。其企業(yè)運作的供需鏈如圖1所示。
圖1 企業(yè)運作的供需鏈圖
2.2 零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理的主要功能模塊
汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理由不同功能模塊構(gòu)成，模塊之間通過有機的信息集成共同行使企業(yè)的日常管理活動。主要包含如下模塊：采購管理、生產(chǎn)管理、庫存管理、銷售管理，物流管理等，功能模塊如圖2 所示。
圖2 供應(yīng)鏈管理的主要功能模塊
2.2.1 采購管理
采購管理在企業(yè)經(jīng)營管理中占據(jù)非常重要的位置，任何企業(yè)要向市場提供產(chǎn)品或服務(wù)都離不開原材料或消耗品的采購，對于汽車零部件企業(yè)制造業(yè)來說，物料成本占整個成本的比重比較大。但在汽車零部件采購中采購與供應(yīng)是不協(xié)調(diào)的，采購員與供應(yīng)商總是處于矛盾的旋渦中。問題出在供需雙方不能及時、準確的知道對方的需求，即透明度不夠。
2.2.2 生產(chǎn)管理
生產(chǎn)管理是汽車零部件企業(yè)重要的環(huán)節(jié)，它具有承上啟下的作用，一方面承擔著上游采購管理，另一面銜接著下游庫存管理。生產(chǎn)管理是按計劃生產(chǎn)所需要的產(chǎn)品，其核心是追求一種無庫存的生產(chǎn)方式，或使庫存達到最小，將“獲最大利潤”作為企業(yè)經(jīng)營的最終目標，將“降低成本”作為基本目標。質(zhì)量上要求廢品量最低，在加工的過程中都要求達到最好水平：生產(chǎn)上要求庫存量最低、減少零件搬運、批量盡量少；時間上要求準備時間最短。
2.2.3 庫存管理
庫存在需求不確定的情況下有其積極的作用，但是庫存又是一種資源浪費。供應(yīng)鏈管理的目標就是通過其節(jié)點上的各個企業(yè)之間的密切合作，以最小的成本提供最大的客戶價值，這就要求供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)企業(yè)的活動應(yīng)該是同步進行，庫存管理職能也應(yīng)當進行必要的整合，這樣，企業(yè)由以物流控制為目的的庫存管理轉(zhuǎn)向以過程控制為目的的庫存管理，最終目的是減少庫存，提高庫存管理水平，減少成本。
2.2.4 銷售管理
銷售管理包括：
（1）在線營銷管理。選擇有價值的客戶、管理激發(fā)需求活動、處理客戶反應(yīng)、提供宣傳力度、跟蹤處銷活動的效果。
（2）銷售人員報酬管理。管理人員通過渠道報告和預(yù)測報告跟蹤了解市場活動，為不同銷售渠道制定適當?shù)募詈脱a償方案。
（3）營銷管理 設(shè)計和管理銷售區(qū)域，分析不同地域、產(chǎn)品、客戶、價格和渠道等營銷和銷售計劃。
2.2.5 物流管理
合作性與協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點，但如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，運輸?shù)呢浳镉馄谖吹剑櫩偷男枰荒艿玫郊皶r滿足，采購的物資在途受阻，都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣，因此，無縫連接的供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)是使供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)運作的前提條件。物流管理要實現(xiàn)信息共享、過程同步、合作互利、交貨準時、響應(yīng)敏捷、服務(wù)滿意。
3、基于智能條碼技術(shù)的汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)
采用智能條碼技術(shù)與信息處理技術(shù)相結(jié)合，在建立標準化業(yè)務(wù)流程、標準化基礎(chǔ)資料、標準化物流包裝的基礎(chǔ)上，以智能條碼技術(shù)作為物流基礎(chǔ)信息采集的重要手段，把智能條碼技術(shù)與信息系統(tǒng)技術(shù)緊密結(jié)合，應(yīng)用于汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)，可確保庫存量的準確性，保證必要的庫存水平及倉庫中物料的移動、與進貨協(xié)調(diào)一致，產(chǎn)品最優(yōu)入倉、倉儲和出倉。編制了一套包括產(chǎn)成品條碼、原材料條碼、棧碼、單據(jù)碼、客戶碼、司機碼、車輛碼等條碼體系，通過各條碼的相互關(guān)聯(lián)關(guān)系，實現(xiàn)采購、生產(chǎn)、倉儲和銷售信息的動態(tài)監(jiān)控和產(chǎn)品質(zhì)量追溯。
3.1 條形碼編碼規(guī)則
3.1.1 原材料條形碼方案
原材料條形碼用于原材料的管理，由供應(yīng)商生成打印并粘貼在所配送的原材料上。
原材料條形碼由22 位數(shù)據(jù)組成：1-4 位為原材料代碼，5-8 位為供應(yīng)商代碼，9-12 為包裝數(shù)量，13-18位為生產(chǎn)日期，19-22 為條碼流水號。
3.1.2 產(chǎn)品條形碼方案
產(chǎn)品條碼的編碼可直接作為的產(chǎn)品質(zhì)量追溯的條件之一，可以附加產(chǎn)品件號、型號，產(chǎn)品名稱，檢驗員，生產(chǎn)企業(yè)名稱等信息。主要用于產(chǎn)成品的管理，包括產(chǎn)品下線、入庫、出庫、庫存查詢、產(chǎn)品質(zhì)量追溯等，由產(chǎn)品生產(chǎn)部門現(xiàn)場生成打印并粘貼。
產(chǎn)品條形碼由18 位數(shù)據(jù)組成：4 位為產(chǎn)品生產(chǎn)部門，5-8 位為產(chǎn)品機內(nèi)碼，9-14 日期，15-18 位產(chǎn)品條碼流水線號。
3.1.3 客戶條形碼方案
客戶條碼為產(chǎn)品的合格證，也包含有產(chǎn)品件號、產(chǎn)品名稱、檢驗員信息、生產(chǎn)日期、供應(yīng)商名稱等信息�？蛻魲l形碼在系統(tǒng)中可關(guān)聯(lián)產(chǎn)品編號、附加標識、批次號、產(chǎn)品代碼、流水線、班次等相關(guān)信息，是條碼管理中主要的條碼類型。
客戶條碼是按客戶要求生成、打印條碼并將條碼粘貼到要配送的產(chǎn)品上，可分為臨時客戶條碼與固定客戶條碼。
臨時客戶條碼編碼規(guī)則：1-2 位為零件類別、3-9 位為企業(yè)代碼、10-13 位為條碼生成日期、14-17 位為客戶條形碼流水線號。
固定客戶條碼編碼規(guī)劃：1-2 位為公司代碼、3-9 位為產(chǎn)品件號、10-13 位為顏色、14-17 位為日期批次。
3.1.4 棧碼方案
在汽車零部件生產(chǎn)過程中產(chǎn)品下線或出庫往往都是有工裝規(guī)定，入一筐零部件工裝是100 件，而棧碼就是用于規(guī)范工裝管理。產(chǎn)品下線時，按工裝規(guī)定進行下線裝箱，同時貼好對應(yīng)的棧碼，到入庫掃描時，可以只掃描棧碼，不需要一個個掃描產(chǎn)品條碼，就能自動識別工裝數(shù)量，達到提高工作效率，減少出錯率的目的。
編碼規(guī)則：1-3 位為棧內(nèi)產(chǎn)品標準數(shù)量，4 位為棧碼標識“Z”，5-8 位為產(chǎn)品生產(chǎn)部門， 9-14 位為日期，15-18 棧碼流水號。
3.1.5 單據(jù)碼方案
單據(jù)碼粘貼在送貨單上，配合送貨單使用，用于限制出庫的產(chǎn)品種類、數(shù)量。編碼規(guī)則：1 位為產(chǎn)品生產(chǎn)部門，2-5 位為單據(jù)碼的年份及月份標識，6-10 位為單據(jù)碼流水號。
3.2 供應(yīng)信息動態(tài)監(jiān)控設(shè)計
供應(yīng)信息即配送信息的監(jiān)控對象包括：配送的產(chǎn)品及數(shù)量、配送人員及車輛、是否安全配送等，監(jiān)控流程如下：
如上流程圖，首次對單據(jù)碼可以限制出庫的產(chǎn)品及數(shù)量，達到對出庫掃描產(chǎn)品種類及掃描數(shù)量進行監(jiān)控。
對司機碼和車輛碼進行掃描，使配送的司機及車輛變得可追溯，達到了對配送人員及車輛監(jiān)控的目的。
送貨單在配送到客戶指定點后由客戶簽字確認，回單后需要再次對送貨單上的單據(jù)碼進行掃描，即完成到貨確認，系統(tǒng)中即為出庫的憑證掃描，另外也是對配送貨物是否安全抵達客戶指定地點進行監(jiān)控。
4、結(jié)論
該系統(tǒng)利用條碼技術(shù)，對每一個零部件進行產(chǎn)品唯一性編碼，實現(xiàn)了物流信息的動態(tài)監(jiān)控，能夠?qū)ζ嚵悴考馁|(zhì)量問題進行深度追溯，有效優(yōu)化汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)流程，提高工作效率。
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本文標題：汽車零部件企業(yè)供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)SCM的應(yīng)用研究
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