上海海事大學(xué)物流研究中心副主任楊斌在2012中國(guó)物流信息化應(yīng)用高峰論壇上的發(fā)言。

    今天我發(fā)言的題目是物流企業(yè)戰(zhàn)略和信息化熱點(diǎn)。這個(gè)題目大概分成兩個(gè)部分。

    第一個(gè)部分是物流企業(yè)戰(zhàn)略，就是我們做信息化的應(yīng)用，技術(shù)研發(fā)和服務(wù)，離不開(kāi)對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)一個(gè)整體的把握。那么今天在座各位很多可能是物流企業(yè)信息的主管，可能是一些專(zhuān)門(mén)做物流信息服務(wù)，物流軟件研發(fā)這樣一些企業(yè)的經(jīng)理人。我想用我的發(fā)言一半時(shí)間甚至還要多，就是與大家分享一下我們認(rèn)為當(dāng)前物流行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及在這個(gè)行業(yè)中各種類(lèi)型的物流企業(yè)。它一個(gè)正確的定位和發(fā)展戰(zhàn)略。

    第二個(gè)部分時(shí)間我是把一些信息化的熱點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)是蜻蜓點(diǎn)水的給大家做一個(gè)匯報(bào)，做一個(gè)交流。因?yàn)楹竺嫖覀冇衼?lái)自于SAP，IBM包括EMC都是各個(gè)行業(yè)中世界級(jí)龍頭的企業(yè)專(zhuān)家給我們大家做非常深入的介紹。因此我的發(fā)言大概是這樣組織的。

    第一部分我想與大家分享的是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢(shì)分析，這個(gè)成果也是我們從資本市場(chǎng)的角度或者是從宏觀經(jīng)濟(jì)的角度看物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的趨勢(shì)。

    第二部分是我們研究提出的物流企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略一些思考，一些觀點(diǎn)。

    第三部分只有兩頁(yè)P(yáng)PT，就是與大家簡(jiǎn)單分享一下十二五物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃目標(biāo)和格局，這個(gè)規(guī)劃是沒(méi)有公開(kāi)發(fā)布的，這個(gè)是上海市發(fā)改委已經(jīng)制定好的，但是由于各種原因沒(méi)有發(fā)布。我想也可以跟大家分享兩頁(yè)，大家了解一下上海市的物流業(yè)在十二五期間發(fā)展的格局。

    第四部分是物流信息化的熱點(diǎn)，我想是蜻蜓點(diǎn)水。

    第一部分是所謂"云里物里"，就是指云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)。

    第二部分我們認(rèn)為是知識(shí)發(fā)揮與商務(wù)智能，這是物流行業(yè)走向成熟走向智能化，走向高端的信息技術(shù)應(yīng)用的熱點(diǎn)。

    第三部分是智慧物流和公共服務(wù)信息平臺(tái)。智慧物流這個(gè)提法應(yīng)該說(shuō)最早其實(shí)應(yīng)該是IBM提出來(lái)，包括我們上海市現(xiàn)在做智慧城市，IBM提出智慧地球，智慧中國(guó)，智慧城市。后面我們提出來(lái)智慧物流，這也是當(dāng)前一個(gè)熱點(diǎn)。應(yīng)該說(shuō)信息化是重要的支撐。

    還有公共信息服務(wù)平臺(tái)這部分我是站在政府的角度給大家做一個(gè)介紹，當(dāng)前政府包括國(guó)家工信部，包括上海市經(jīng)信委，他們對(duì)物流的公共服務(wù)平臺(tái)是怎樣考慮的，下一步政府這在方面是怎么樣推進(jìn)的。

    最后是我們物流服務(wù)方面的研究和相關(guān)的工作給大家做一個(gè)匯報(bào)。

    我們首先看中國(guó)物流業(yè)從宏觀經(jīng)濟(jì)和資本市場(chǎng)的角度看中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。那么，我們看到中國(guó)的2011年前三季度的數(shù)據(jù)，物流的總費(fèi)用是5.88億，同比增長(zhǎng)是18.7%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比還是在18%，18%這個(gè)數(shù)字已經(jīng)持續(xù)了很多年。大家知道評(píng)價(jià)物流業(yè)效益一個(gè)重要的國(guó)際公平的參數(shù)就是物流總費(fèi)用除以GDP，中國(guó)一直是處于18%。也就是說(shuō)物流成本仍然是比較高的，工業(yè)產(chǎn)品的物流總額占到比重是90.5%，其他的農(nóng)產(chǎn)品，金屬貨物，再生資源還有一些老百姓的生活產(chǎn)品占到10%左右。

    那么我們國(guó)家這個(gè)18.1%，跟發(fā)達(dá)國(guó)家比是高于發(fā)達(dá)國(guó)家兩倍以上，美國(guó)是8.3%，日本是8.7%，德國(guó)8.3%，荷蘭8.1%，也就是說(shuō)發(fā)達(dá)國(guó)家基本上目前國(guó)際的水平是在8%左右。我們國(guó)家已經(jīng)好多年長(zhǎng)期處于18%上。我們對(duì)比一下美國(guó)，美國(guó)的物流業(yè)發(fā)展歷史上曾經(jīng)經(jīng)歷過(guò)黃金的十年，這個(gè)黃金的十年可能對(duì)我們中國(guó)的物流業(yè)可以提供一個(gè)參考和借鑒。

    在美國(guó)歷史上從1960年到1980年這20年時(shí)間中美國(guó)的物流費(fèi)用和GDP的比始終也是在13%到15%之間浮動(dòng)的，也就是說(shuō)我們國(guó)家目前的狀態(tài)其實(shí)是相當(dāng)于美國(guó)60到80年代經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平或者是說(shuō)一種經(jīng)濟(jì)所處在的水平和狀態(tài)。

    美國(guó)黃金十年是80年代，80年代美國(guó)的GDP在十年中增加了4.5倍，但是物流費(fèi)用是增加了1倍左右。這樣他的物流費(fèi)用和GDP的比反而從1981年的16%下降到11%，這是美國(guó)一個(gè)在十年之內(nèi)它的比值取得一個(gè)非常大的進(jìn)步。大家看到實(shí)際上這個(gè)進(jìn)步是體現(xiàn)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，提高服務(wù)業(yè)的比重，美國(guó)經(jīng)濟(jì)的質(zhì)量的提高其實(shí)也恰恰是在80年代這十年。

    1991年到2010年，美國(guó)的物流費(fèi)用和GDP的比基本是在11%，10%，隨著油價(jià)的變化在這個(gè)區(qū)間進(jìn)行一些振蕩，最近是達(dá)到8%左右。這個(gè)是美國(guó)物流費(fèi)用占GDP個(gè)歷史趨勢(shì)。

    大家看到中間從1981年到1990年這個(gè)曲線(xiàn)是一路下沉的，體現(xiàn)了美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量一個(gè)提升，這一點(diǎn)也恰恰跟我們國(guó)家當(dāng)前的提高經(jīng)濟(jì)發(fā)展的質(zhì)量，我們轉(zhuǎn)型發(fā)展是非常契合的。但是我們現(xiàn)在還沒(méi)有完成轉(zhuǎn)型，我們是在努力轉(zhuǎn)型。而美國(guó)在80年代完成了經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型，仔細(xì)的分析還有一些比較有意思的結(jié)論點(diǎn)，這里我們就看到在經(jīng)濟(jì)增速放緩的時(shí)候，物流的費(fèi)用占比反而會(huì)提高，這是美國(guó)的數(shù)據(jù)。

    那么在三次明顯物流費(fèi)用占比升高的時(shí)候我們會(huì)注意到他的GDP是在放緩增長(zhǎng)，為什么會(huì)造成物流費(fèi)用與GDP的比在這個(gè)時(shí)間段提高呢實(shí)際上是由于經(jīng)濟(jì)的放緩是存貨的周轉(zhuǎn)速度變慢。使庫(kù)存成本顯著上升，因此造成了物流費(fèi)用一個(gè)提高。

    大家分析美國(guó)的黃金十年中，它物流費(fèi)用下降一個(gè)規(guī)律我們發(fā)現(xiàn)是這樣小的規(guī)律，就是說(shuō)在庫(kù)存成本在一定時(shí)間段內(nèi)會(huì)出現(xiàn)斷崖式的下降，就是部分成本會(huì)急劇的下降，但是運(yùn)輸成本相對(duì)是一個(gè)平緩的。在美國(guó)經(jīng)濟(jì)的黃金十年，由于供應(yīng)鏈管理的理念深入到各家企業(yè)，深入到物流企業(yè)，深入到制造業(yè)，那么使得整個(gè)供應(yīng)鏈上庫(kù)存周轉(zhuǎn)，速度大大提升，因?yàn)閹?kù)存的成本出現(xiàn)的斷崖式的下降。那么運(yùn)輸成本是不太容易出現(xiàn)這種下降的趨勢(shì)。就像我們國(guó)家現(xiàn)在提到運(yùn)輸中的路橋費(fèi)等等一些剛性的成本，這個(gè)不太容易出現(xiàn)急劇下降的趨勢(shì)。

    這是美國(guó)的黃金十年，對(duì)此我們是不是可以大膽的預(yù)測(cè)中國(guó)物流的黃金十年即將來(lái)到。而這黃金十年實(shí)際上是伴隨中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的模式的一個(gè)轉(zhuǎn)變。從而對(duì)我們物流業(yè)帶來(lái)非常大的利好。這是2005年6月到2010年10月，我們國(guó)家圍繞物流業(yè)出臺(tái)很多的政策。每一個(gè)政策都有它很多的著力點(diǎn)。這是我們國(guó)家層面高度重視流通，在流通中高度重視物流，昨天也是一個(gè)論壇我是在山東青島叫中國(guó)鄰港經(jīng)濟(jì)論壇在那個(gè)論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心綜合司的司長(zhǎng)也是我們國(guó)家旅游通領(lǐng)域中，國(guó)務(wù)院的職能團(tuán)當(dāng)中一個(gè)主要專(zhuān)家叫陳文林，還有國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所的副所長(zhǎng)叫陳光民，他們兩個(gè)人做的主題報(bào)道，在這兩個(gè)報(bào)道中他們都是大的物流體系。也就是說(shuō)我們國(guó)家下一步流通環(huán)節(jié)中重點(diǎn)還是現(xiàn)代物流。

    而現(xiàn)代物流中的重點(diǎn)是多種運(yùn)輸方式的銜接，物流裝備和信息技術(shù)的先進(jìn)和試用還有就是物流服務(wù)的升級(jí)，轉(zhuǎn)型發(fā)展。這是三個(gè)重點(diǎn)，現(xiàn)在發(fā)改委做交通運(yùn)規(guī)劃的時(shí)候，建高速公路和建高鐵，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)不是重點(diǎn)了，重點(diǎn)是綜合運(yùn)輸體系和為大物流服務(wù)的體系的構(gòu)建，信息服務(wù)的構(gòu)建，還有高層次的服務(wù)內(nèi)容的提供。

    這里面提醒我們港口和航運(yùn)也是面臨著轉(zhuǎn)型。這個(gè)我就不展開(kāi)介紹了。

    中國(guó)物流的黃金十年我們看現(xiàn)在物流企業(yè)面臨成本方面有很多剛性成本有很多制度成本也有具體的運(yùn)營(yíng)成本。但是從剛性成本和制度成本這兩部分看，其實(shí)是不太容易下降的。因此物流業(yè)一個(gè)黃金十年的來(lái)到，有賴(lài)于政府部門(mén)在剛性成本和制度成本這兩部分中為我們的物流企業(yè)創(chuàng)造更加好的條件。比方說(shuō)對(duì)新的營(yíng)業(yè)稅改增值稅，營(yíng)業(yè)稅改增值稅的結(jié)果目前來(lái)看，雖然我們官方講持續(xù)了幾個(gè)月減稅20個(gè)億，但是廣大的物流企業(yè)實(shí)際上還是有非常多不同的意見(jiàn)。很多企業(yè)交的稅其實(shí)是在顯著的增加。比如說(shuō)上海作為第一批試點(diǎn)，它的營(yíng)業(yè)稅沒(méi)有辦法緩緩舉扣，而且還牽扯到開(kāi)票和付款的周期問(wèn)題，所以很多物流企業(yè)的稅收實(shí)際上是加重的，并沒(méi)有減輕。

    因此在我們制度成本降低的時(shí)候，是要采取一個(gè)深入的研究和逐步的推進(jìn)。因此我們認(rèn)為中國(guó)物流很有可能在未來(lái)5到10年進(jìn)入一個(gè)黃金發(fā)展期，伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)質(zhì)量的提高，發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變，物流業(yè)應(yīng)該說(shuō)前景是非常看好的。

    下面第二個(gè)議題是物流企業(yè)發(fā)展一些戰(zhàn)略思考，這也是從資本市場(chǎng)的角度看的，通過(guò)分析很多上市公司的一些運(yùn)營(yíng)情況，盈利情況，他的凈資產(chǎn)收益率，重要的參數(shù)看物流業(yè)的發(fā)展。對(duì)專(zhuān)業(yè)型的物流企業(yè)我們認(rèn)為倉(cāng)儲(chǔ)型的企業(yè)比較看重集中度。運(yùn)輸貨載類(lèi)的企業(yè)關(guān)鍵在于網(wǎng)絡(luò)的營(yíng)建和兼并整合的政策。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)型的企業(yè)就是高集中度和深一體化是一個(gè)雙核性的核心的動(dòng)力。

    對(duì)于供應(yīng)鏈兼容性的企業(yè)很多貿(mào)易商正在轉(zhuǎn)型成為分散市場(chǎng)中的生產(chǎn)組織者，也是成為了一個(gè)供應(yīng)鏈型的服務(wù)商。這是各種類(lèi)型的物流企業(yè)他們的趨勢(shì)。

    在一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，有一個(gè)專(zhuān)們做化工倉(cāng)儲(chǔ)的，它是專(zhuān)門(mén)做化工儲(chǔ)灌的，他在全球的儲(chǔ)罐和相關(guān)服務(wù)占到了整個(gè)市場(chǎng)的10%，也是通過(guò)大市場(chǎng)這么一個(gè)市場(chǎng)份額的占比提高我的集中度。會(huì)使這種企業(yè)獲得非常穩(wěn)健的增長(zhǎng)。運(yùn)輸貨載的企業(yè)它的典型特征是輕資產(chǎn)和資源整合。對(duì)于這種類(lèi)型的企業(yè)往往來(lái)講，不應(yīng)該追求擁有資產(chǎn)的數(shù)量，而應(yīng)該追求的是控制資產(chǎn)的數(shù)量。也就是說(shuō)用自己少量的核心資產(chǎn)加上強(qiáng)大的信息技術(shù)來(lái)控制大量的社會(huì)上分散物流資產(chǎn)。為客戶(hù)提供一體化的物流服務(wù)，是這一類(lèi)企業(yè)發(fā)展方向和目標(biāo)。

    快遞型企業(yè)是我們交通物流板塊中成長(zhǎng)性最好的企業(yè)也是最有投資價(jià)值的產(chǎn)業(yè)，從它的凈資產(chǎn)收益率看，應(yīng)該說(shuō)快遞企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他類(lèi)型的物流企業(yè)，這個(gè)我們也是看到精確的產(chǎn)品定位，很好的效益和規(guī)模效益，這是快遞企業(yè)核心的部分。

    也有一些企業(yè)是重資產(chǎn)的，尤其是在我們中國(guó)的市場(chǎng)上，一些國(guó)外的先進(jìn)理念引進(jìn)以后，但是在中國(guó)市場(chǎng)上完全沒(méi)有資產(chǎn)來(lái)運(yùn)作物流，通過(guò)物流信息服務(wù)整合資源運(yùn)作物流，這是遇到很大的困難，應(yīng)該說(shuō)是有困難的。比方說(shuō)我們一些化工物流企業(yè)，一開(kāi)始在上市的時(shí)候是一種供應(yīng)鏈整合型的上市企業(yè)，但是這幾年也明顯感覺(jué)到從它的年報(bào)看并不理想，規(guī)模并沒(méi)有取得很大的進(jìn)展。原因就是說(shuō)中國(guó)人傳統(tǒng)觀念中認(rèn)為資產(chǎn)你要有資產(chǎn)，我才相信你有能力。

    很多重資產(chǎn)的企業(yè)也是在提供綜合的物流服務(wù)，這樣來(lái)取得比較好的發(fā)展。

    另外一個(gè)類(lèi)型的企業(yè)是采購(gòu)代理商和貿(mào)易商轉(zhuǎn)型成為供應(yīng)鏈的管理者，實(shí)現(xiàn)一個(gè)華麗的變身。比方說(shuō)我們利豐是一個(gè)典型的企業(yè)，它從原先傳統(tǒng)的代理采購(gòu)純貿(mào)易的企業(yè)已經(jīng)轉(zhuǎn)變成了一個(gè)供應(yīng)鏈管理者和供應(yīng)鏈綜合服務(wù)信息，并且取得非常好的業(yè)績(jī)。

    這是我們從資本市場(chǎng)分析看到各種類(lèi)型的物流企業(yè)，他們的一些發(fā)展戰(zhàn)略和策略，或者是一些趨勢(shì)。作為一個(gè)小結(jié)有這么幾點(diǎn)我認(rèn)為大家去把關(guān)物流行業(yè)。

    第一個(gè)物流行業(yè)的趨勢(shì)是從傳統(tǒng)的功能服務(wù)向管理服務(wù)的延伸，就是我們以前提供運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)，裝卸，包裝傳統(tǒng)工作服務(wù)�，F(xiàn)在開(kāi)始向管理服務(wù)延伸。

    第二個(gè)方面是物流行業(yè)的深度集成和整合，這種繼承和整合有兩個(gè)方面，一個(gè)是橫向的，一個(gè)是縱向的。橫向的就是同種類(lèi)型的企業(yè)進(jìn)行合作。為客戶(hù)提供更加優(yōu)質(zhì)的某一種類(lèi)型的服務(wù)�？v向是指的不同類(lèi)型的企業(yè)在供應(yīng)鏈上分工不同的企業(yè)進(jìn)行合作，對(duì)客戶(hù)提供整合的供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)。

    第三個(gè)是物流業(yè)，信息業(yè)和金融業(yè)取得非常好融合的發(fā)展。

    第四個(gè)，物流業(yè)和電子商務(wù)業(yè)在雙重舉措，比方說(shuō)阿里巴巴，原來(lái)致力于建立自己的物流網(wǎng)絡(luò)，還像順風(fēng)也在建立自己的電子商務(wù)網(wǎng)站。

    最后是物流業(yè)和制造業(yè)的深度的兩業(yè)聯(lián)動(dòng)。大家知道制造業(yè)，我剛開(kāi)始也給大家看了數(shù)據(jù)，制造業(yè)原材料和產(chǎn)生品占了社會(huì)物流的90%以上，那么對(duì)于我們物流企業(yè)發(fā)展來(lái)講，要處理好擁有和控制的關(guān)系這一點(diǎn)我不再展開(kāi)了。我擁有什么樣的資產(chǎn)，擁有什么的人力資源，擁有什么樣的技術(shù)，我能控制供應(yīng)鏈上其他哪些資產(chǎn)？這是我們要處理好的關(guān)系。

    還有一個(gè)重要的理念是為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的服務(wù)價(jià)值，轉(zhuǎn)向?yàn)榭蛻?hù)共同創(chuàng)造新的增值服務(wù)價(jià)值。這是我原來(lái)只是提供運(yùn)輸服務(wù)只是提供裝卸服務(wù)，比如說(shuō)我們的船公司，我們的碼頭，但是我現(xiàn)在要給你提供更多的更豐富的裝卸服務(wù)，要延伸我的產(chǎn)業(yè)鏈。比如說(shuō)我現(xiàn)在可以給你提供金融服務(wù)，這是我們一個(gè)非常重大的理念。

    第三個(gè)就是把物流服務(wù)做到客戶(hù)的實(shí)物，物流企業(yè)必須要擺脫在一個(gè)低層次的市場(chǎng)上這種惡性競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。要把握住客戶(hù)的需求，提升自己的服務(wù)，使自己成為客戶(hù)一個(gè)戰(zhàn)略合作伙伴而不是一個(gè)簡(jiǎn)單物流功能。

    第四個(gè)是智力勞動(dòng)創(chuàng)造物流價(jià)值。也就是說(shuō)現(xiàn)在搞物流不是靠體力，也不是靠資產(chǎn)，而是靠腦袋。下一個(gè)層面的物流靠的是文化和知識(shí)。這是我們目前覺(jué)得是處在一個(gè)創(chuàng)造物流價(jià)值的時(shí)候。

    下面簡(jiǎn)單分享一下第三點(diǎn)上海市十二五物流規(guī)劃。十二五物流規(guī)劃我們講有幾句關(guān)鍵的話(huà)給大家了解一下。就是有四個(gè)中心相匹配的具有全球物流資源配置和控制功能的國(guó)際物流重要物流樞紐和亞太物流中心之一，成為物流貨幣資源的中轉(zhuǎn)集散中心，物流企業(yè)資源的集聚發(fā)展中心，物流要素資源的交易配置中心。這是我們上海市十二五提出物流業(yè)發(fā)展的主題目標(biāo)。提出了貨物資源的集聚，提出了企業(yè)資源的集聚，提出了要素資源的交易配置。

    十二五期間上海物流業(yè)發(fā)展的格局是五大重點(diǎn)物流園區(qū)，五個(gè)專(zhuān)業(yè)物流基地。這一共10家有4家是，外高橋物流園區(qū)，浦東空港物流園區(qū)，還有深水港，還有鄰港的裝備制造業(yè)物流基地。浦東可以說(shuō)不光是上海也不光是中國(guó)可能是全世界物流資源最好，最集聚的區(qū)。

    下面我就講一下今天的主題是物流信息化。物流信息化我們講信息技術(shù)是三新，計(jì)算機(jī)，通信和控制技術(shù)。物流信息技術(shù)我們是認(rèn)為物流過(guò)程中的信息采集和傳輸，存儲(chǔ)，處理，共享與服務(wù)的信息技術(shù)的總稱(chēng)。我們認(rèn)為包括分類(lèi)編碼，識(shí)別，交換，傳輸，空間頻技術(shù)，優(yōu)化技術(shù)，模擬技術(shù)，角色支持技術(shù)，這些技術(shù)我們認(rèn)為都是物流信息技術(shù)。物流信息化的目標(biāo)實(shí)際上是五個(gè)二。我們以前講四個(gè)A，現(xiàn)在是講五個(gè)二。在正確的時(shí)間，正確的地點(diǎn)，正確的人或者是正確的信息做出正確的舉措。這是我們物流信息化一個(gè)目標(biāo)。

    在這里面我就看到了當(dāng)前第一個(gè)熱點(diǎn)比如說(shuō)物聯(lián)網(wǎng)，物聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)調(diào)三層結(jié)構(gòu)，最底層是實(shí)現(xiàn)平臺(tái)的感知，上面是互聯(lián)互通，還有我們最關(guān)注是智能的應(yīng)用。物聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上是一個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)體系，為什么我們溫總理非常重視這個(gè)，我們看到在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系中，通信模塊廠(chǎng)家，終端設(shè)備廠(chǎng)家，網(wǎng)絡(luò)服務(wù)提供商，中間鏈平臺(tái)提供商，軟件開(kāi)發(fā)商，應(yīng)用提供商，系統(tǒng)咨詢(xún)公司和系統(tǒng)服務(wù)商，每一種類(lèi)型都有世界級(jí)的大企業(yè)在做這方面的研發(fā)和推廣。

    物聯(lián)網(wǎng)三要素中，我們知道是傳導(dǎo)感知，傳輸通信和運(yùn)算規(guī)律，實(shí)際上在物流行業(yè)中，面向物流行業(yè)的應(yīng)有解決方案還是第一要?jiǎng)?wù)。我們往往是出來(lái)一個(gè)技術(shù)就講技術(shù)，但實(shí)際上我們創(chuàng)新三個(gè)步驟第一步是應(yīng)用創(chuàng)新，第二部才是基礎(chǔ)創(chuàng)新，第三部是服務(wù)創(chuàng)新。

    我們現(xiàn)在講技術(shù)很多，但是應(yīng)用很好的方案還比較欠缺的。物流行業(yè)中常見(jiàn)的物流技術(shù)，我就不展開(kāi)講了。大概現(xiàn)在有一個(gè)技術(shù)是北斗，希望大家可以關(guān)注。以后大家如果做項(xiàng)目，做應(yīng)用，你還用今天的做法可能不會(huì)得到政府的支持，北斗有一個(gè)非常大的發(fā)展。

    第二個(gè)熱點(diǎn)是云，云我們講信息的公用電網(wǎng)，在2005年提出來(lái)有云的概念實(shí)際上比爾蓋茨在1995年提出來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的概念，這是他個(gè)人對(duì)IT的認(rèn)識(shí)和發(fā)展。以后我們像使用計(jì)算資源，使用存儲(chǔ)資源就像用電一樣方便。這是我們?nèi)祟?lèi)的理念，我們?cè)倏丛埔彩且粋�(gè)非常熱的領(lǐng)域，現(xiàn)在世界上提供云計(jì)算解決方案和運(yùn)用產(chǎn)品的公司也是非常之多。每一家公司有非常準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。

    云計(jì)算三個(gè)層面，基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)，平臺(tái)服務(wù)，軟件服務(wù)，對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)講大型企業(yè)，往往是側(cè)重于建設(shè)自己的私有云，而小型企業(yè)往往對(duì)公有云有需求，這是中國(guó)的特點(diǎn)。如果照搬美國(guó)的模式想把美國(guó)的公有云的理念推廣到中國(guó)的大型企業(yè)是非常非常困難的。

    美國(guó)戴爾通過(guò)云計(jì)算實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)IT執(zhí)行下的日不落戴爾，他有兩個(gè)中心分別設(shè)在中國(guó)和美國(guó)，是全年7乘24小時(shí)運(yùn)作。這是戴爾的協(xié)同云實(shí)現(xiàn)了對(duì)供應(yīng)鏈多層次，多模式，多流程的幫助。

    第三個(gè)熱點(diǎn)我們認(rèn)為是知識(shí)規(guī)劃和商務(wù)智能達(dá)到指揮物流，這是我們剛剛完成的項(xiàng)目我們幫上海市化作的采購(gòu)物流的優(yōu)化。由于時(shí)間關(guān)系就不講了。

    這是中國(guó)時(shí)報(bào)跟商務(wù)系統(tǒng)也是中國(guó)采購(gòu)金額來(lái)講最大的電子商務(wù)網(wǎng)站。我們把智能化管理商的管理策略通過(guò)對(duì)他ERP數(shù)據(jù)，對(duì)他物流系統(tǒng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析來(lái)制定供應(yīng)商的采購(gòu)份額一個(gè)確定。我們幫他們開(kāi)發(fā)供應(yīng)商管理信息系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)智能化的不同現(xiàn)狀和原因分析以及決策，這個(gè)就不展開(kāi)了。他一年采購(gòu)大概是不到200個(gè)億，這是我們剛才做的仿真技術(shù)在物流上的應(yīng)用。三維倉(cāng)庫(kù)的設(shè)計(jì)，智慧物流和公共性平臺(tái)，我們就看到了這是政府的非常大的關(guān)注。政府非常著急，就是物流行業(yè)比較小，散，亂，希望通過(guò)平臺(tái)來(lái)規(guī)范提升。而且也不斷的做，我就不展開(kāi)了。

    我強(qiáng)調(diào)一下政府應(yīng)該做的是平臺(tái)至平臺(tái)，上面這個(gè)平臺(tái)應(yīng)該是市場(chǎng)運(yùn)作的，政府應(yīng)該做的是包括新聞體系，包括基礎(chǔ)性的數(shù)據(jù)交換，包括一些認(rèn)證，包括支付，包括一些基礎(chǔ)信息服務(wù)，這些應(yīng)該由政府來(lái)做。現(xiàn)在政府這在方面是缺位的，缺位的原因是因?yàn)楣芪锪鞯恼�府�?shí)在是太多了，自己都協(xié)作不好。

    這是我們智慧物流專(zhuān)題的調(diào)查，我們做智慧物流的時(shí)候上海市一個(gè)關(guān)注就是怎么樣提高上海市物流資源的利用率，包括車(chē)輛和倉(cāng)儲(chǔ)，我們調(diào)查下來(lái)上海市物流車(chē)輛空載率是37.66%，如果按照一天24小時(shí)是64.48，按天的話(huà)是19.74%，不同運(yùn)作模式下車(chē)輛空載率是不一樣的，比如說(shuō)我是做快遞的，我是做訂單運(yùn)輸?shù)�，我是做鮮貨品還是普通貨物的，還是做危險(xiǎn)品的，它這種空載率和閑置率的情況都不一樣。也就是說(shuō)在我們上海市馬上上跑的車(chē)其實(shí)有將近40%是空車(chē)。

    最后用一分鐘的時(shí)間就過(guò)一下這個(gè)部門(mén)是海事大學(xué)的物流中心，我們有一個(gè)科委的工程中心是專(zhuān)門(mén)做行業(yè)的物流信息的，我們四個(gè)方向是行業(yè)產(chǎn)業(yè)物流戰(zhàn)略管理，物流與供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)商務(wù)性，供應(yīng)鏈與物流優(yōu)化的決策辦法。我們的博士點(diǎn)，一個(gè)博士后占了三個(gè)博士點(diǎn)，四個(gè)碩士點(diǎn)，我們現(xiàn)在研究人員是200多人，全國(guó)這么多關(guān)注物流的而且只做物流的海事大學(xué)，上海大學(xué)是排在最前面的，這是我們很多合作伙伴，時(shí)間關(guān)系就講這么多。謝謝大家。

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本文標(biāo)題：物流企業(yè)戰(zhàn)略和ERP信息化熱點(diǎn)

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