全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)及直運(yùn)的定義

    隨著全球化的發(fā)展，客戶的需求也在不斷變化，企業(yè)為了迅速應(yīng)對(duì)全球客戶的需求，急需更加高效的全球化運(yùn)營模式，既能對(duì)生產(chǎn)、銷售、流通環(huán)節(jié)進(jìn)行細(xì)分化，又能夠使其相互間聯(lián)動(dòng)。全球化運(yùn)營表現(xiàn)為企業(yè)的外包（Outsourcing）、海外采購、離岸外包(Offshoring)等形式，狹義上可稱為全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)（Global Production Networks），廣義上可稱為全球價(jià)值鏈（Global Value Chains）。這也可以被看作是國際分工（International Division of Labor）、國際增值鏈(International Value-added Chain)在全球范圍內(nèi)的更廣泛、更細(xì)分化的形式。

    世界貿(mào)易組織（WTO）及IDB-JETRO(Institute of Developing Economies-Japa External Trade Organization)對(duì)其做出了定義，“國際增值鏈中，商品及服務(wù)的生產(chǎn)被細(xì)化成為多個(gè)階段，各階段并非由單個(gè)國家來完成，而是由具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的多個(gè)國家進(jìn)行分工，在每個(gè)階段創(chuàng)造價(jià)值”。(Trade pattern and global value chain in East Asia, 2011.6)

    在全球價(jià)值鏈中，國際貿(mào)易逐漸從商品貿(mào)易轉(zhuǎn)變?yōu)槿蝿?wù)貿(mào)易（trade in tasks）。例如，A國并非單一出口手機(jī)，B國也并非單一出口農(nóng)產(chǎn)品；而是采取由A國出口存儲(chǔ)器芯片等核心零部件，B國進(jìn)行組裝的方式，深化了任務(wù)型的貿(mào)易、強(qiáng)化了企業(yè)的專業(yè)性。企業(yè)的生產(chǎn)及銷售模式表現(xiàn)為“處處采購、處處制造、處處銷售”。（Source everywhere, manufacture everywhere, sell everywhere）

    產(chǎn)品生產(chǎn)工廠在向海外客戶發(fā)送貨物時(shí)，一般先把貨物發(fā)送到位于客戶所在地區(qū)的海外銷售公司的倉庫，再從該倉庫發(fā)送給客戶。而海外銷售公司的倉庫，不可避免會(huì)產(chǎn)生卸貨、貨物儲(chǔ)存、裝貨、倉庫的修理維護(hù)等費(fèi)用。與這種運(yùn)輸方式不同，從工廠直接發(fā)送貨物至最終客戶，而不經(jīng)由異地倉庫的方式稱為“直運(yùn)”(Direct Shipment)，該方式可以降低約20~30%的物流費(fèi)用。直運(yùn)前，應(yīng)與客戶進(jìn)行充分的協(xié)商，規(guī)定商品的最低起訂量。由于物流費(fèi)用的減少，客戶在購買規(guī)定數(shù)量的同時(shí)，能夠在產(chǎn)品售價(jià)、或者在應(yīng)承擔(dān)的物流費(fèi)用上得到優(yōu)惠。這無疑為最佳運(yùn)營模式的一種，符合了全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)所提倡的貿(mào)易的雙贏。

    直運(yùn)雖然具備了上述的優(yōu)點(diǎn)，但擴(kuò)大其運(yùn)營時(shí)，在可視化管理上存在問題。直運(yùn)中，如果運(yùn)輸路線過長，有可能在途中產(chǎn)生延遲、貨物遺失等問題，導(dǎo)致交貨時(shí)間延遲，進(jìn)而降低客戶的信賴度，會(huì)使客戶盡量避免采取直運(yùn)方式。

直運(yùn)存在的問題點(diǎn)

    直運(yùn)管理當(dāng)中最重要的是，應(yīng)及時(shí)監(jiān)測(cè)到物流各階段發(fā)生的異常情況（如，日程變化、失誤補(bǔ)救、中轉(zhuǎn)港信息、目的港滯留時(shí)間、中途變更目的港、或中途變更收貨人等），并提高對(duì)緊急情況的應(yīng)對(duì)能力。

圖1 直運(yùn)中的可視化問題

    跨國制造企業(yè)的國際貨運(yùn)KPI中，包含了OTD(On Time Delivery)標(biāo)準(zhǔn)，這是用于評(píng)價(jià)運(yùn)輸時(shí)間的精確程度、交貨期遵守程度的判斷標(biāo)準(zhǔn)，是指在規(guī)定的交貨期內(nèi)，客戶收到的產(chǎn)品數(shù)量、件數(shù)。

    –OTD1（貨物裝載時(shí)間）：工廠接到海外銷售公司的采購訂單后，是否及時(shí)裝船率

    –OTD 2（貨物抵達(dá)倉庫時(shí)間）：工廠發(fā)貨后，是否及時(shí)抵達(dá)海外銷售公司

    –OTD 3（貨物出庫時(shí)間）：海外銷售公司是否按照銷售訂單，及時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品出庫

    –OTD 4（客戶的交貨期）：客戶是否準(zhǔn)時(shí)收到貨物

    直運(yùn)相關(guān)聯(lián)的OTD2 KPI，根據(jù)其直運(yùn)的特性，存在無法進(jìn)行可視性管理的死角地帶。

    即，雖然貨物是由工廠直接運(yùn)輸?shù)娇蛻�，但在直運(yùn)的模式下是被工廠管理指標(biāo)的OTD2是除外的。對(duì)海外銷售公司而言，OTD2 又不屬于自己所考核的KPI，因此對(duì)可視性管理疏忽也是事實(shí)。

    例如，以發(fā)貨地為中心的可視化管理，會(huì)導(dǎo)致對(duì)中轉(zhuǎn)港、目的港的可視化管理不足，尤其在F（運(yùn)費(fèi)未付）貿(mào)易條件下，更加無法進(jìn)行可視化管理。如果在運(yùn)輸途中變更了目的地，由于無法及時(shí)從系統(tǒng)中修改B/L，常常導(dǎo)致實(shí)際貨運(yùn)情況與系統(tǒng)呈現(xiàn)信息存在出入。

    下圖呈現(xiàn)了在直運(yùn)過程中的可視化信息，其中，各區(qū)間的ETD/ETA, ETA/ATA信息為核心的可視化內(nèi)容。

圖2 直運(yùn)過程中，核心的可視化項(xiàng)目

直運(yùn)管理的革新方案

    三星SDS的綜合物流管理系統(tǒng)——Cello，具備了改善直運(yùn)可視化的解決方案。Cello除了為客戶提供現(xiàn)有的ETD/ATD，ETA/ATA信息之外，為提升可視化程度，通過分析直運(yùn)中的問題點(diǎn)，提出了如下改善方案：

    1)中轉(zhuǎn)港：出發(fā)/抵達(dá)信息的管理

    2)目的地：提高ETA/ATA信息的準(zhǔn)確度

    3)目的地：港口出發(fā)信息管理（集裝箱滯留時(shí)間管理）

    4)開船后變更B/L時(shí)，變更信息的系統(tǒng)管理

    5)對(duì)各階段的計(jì)劃與實(shí)際情況進(jìn)行跟蹤對(duì)比，對(duì)變更的日程進(jìn)行分析、管理

    通過上述方式，可以追蹤到中轉(zhuǎn)港的信息；發(fā)生延遲等異常情況時(shí)，可以對(duì)異常原因進(jìn)行記錄與管理；以訂艙確認(rèn)（Booking Confirm）時(shí)間為準(zhǔn)（而非計(jì)劃出發(fā)/抵達(dá)時(shí)間），掌握各航段之間更加準(zhǔn)確的貨物抵達(dá)、出發(fā)信息。

    目前很多跨國企業(yè)都以線下的方式管理各自區(qū)域的可視化信息，各分公司之間無法進(jìn)行信息的全球共享。三星SDS可以綜合各地區(qū)的信息樣本，為客戶企業(yè)提供統(tǒng)一的可視化模板；使原先在線下整理的信息，可以同步上傳至中央系統(tǒng)（Cello）,為客戶搭建統(tǒng)一的系統(tǒng)平臺(tái)，便于負(fù)責(zé)人的可視化操作。

圖3 Cello系統(tǒng)的直運(yùn)可視化項(xiàng)目

    為了方便運(yùn)營，系統(tǒng)以“日”為單位對(duì)貨物進(jìn)行跟蹤；以Cello的可視化信息為基礎(chǔ)，支持預(yù)報(bào)功能，因此, 強(qiáng)化了出發(fā)港與目的港之間的溝通。總部GCC(Global Control Center)也對(duì)企業(yè)的全球可視化管理進(jìn)行支持，堅(jiān)持以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的物流企業(yè)變化管理。

圖4 由SDS分公司/ SDS總部參與的Risk通知及每日監(jiān)控體系

    Cello中的直運(yùn)可視化信息，可以為計(jì)算物流費(fèi)用提供佐證。目前的物流費(fèi)用確認(rèn)流程是，根據(jù)貨代公司提供的Invoice查帳，再把整理好的excel數(shù)據(jù)錄入到系統(tǒng)。如果貨代公司提交了錯(cuò)誤的信息、或重復(fù)提交信息，將會(huì)使發(fā)貨人耗費(fèi)大量時(shí)間查帳，降低辦事效率。三星SDS可以與貨代公司EDI進(jìn)行連接，將貨物信息（重量、CBM、集裝箱信息、出發(fā)港、目的港等）導(dǎo)入到Cello系統(tǒng)，通過Cello中的數(shù)據(jù)，自動(dòng)計(jì)算出物流費(fèi)用，提高了費(fèi)用驗(yàn)證的準(zhǔn)確性與效率。

    銷售公司在降低物流費(fèi)用時(shí)，最重要的一點(diǎn)是，根據(jù)不同的貿(mào)易條件，迅速計(jì)算出全部的直接、間接費(fèi)用。如果該跨國企業(yè)的直運(yùn)較多時(shí)，海外銷售公司更應(yīng)該掌握工廠、自身、及客戶需支付的物流費(fèi)用信息，在進(jìn)行銷售活動(dòng)時(shí)，靈活運(yùn)用該信息，展開攻擊性的銷售策略。

    例如，F(xiàn)貿(mào)易條件是由客戶支付國際運(yùn)費(fèi)，將此條件變更為C貿(mào)易條件，由負(fù)責(zé)銷售的海外公司支付較低廉的物流費(fèi)，再從產(chǎn)品售價(jià)中將物流費(fèi)差額減去，銷售給客戶，就能夠?qū)崿F(xiàn)貿(mào)易的雙贏。

    為了變更現(xiàn)有的貿(mào)易條件，并推進(jìn)各方的順利合作，應(yīng)從客戶/海外銷售公司/SDS選拔人員組成項(xiàng)目組，徹底掌握在物流的全流程中，需要由出發(fā)港、海外銷售公司、客戶支付的全部物流費(fèi)用。

    整體物流費(fèi)用的框架劃分為運(yùn)輸方式、貿(mào)易條件、工廠的費(fèi)用、海外銷售公司的費(fèi)用、客戶的費(fèi)用等項(xiàng)目。

圖5 總物流費(fèi)用示例

    通過分析總的物流費(fèi)用，尋找可以合作的部分，進(jìn)而協(xié)商貿(mào)易條件變更、產(chǎn)品價(jià)格變更。三星SDS作為4PL企業(yè)，可以為客戶提供各航段的最佳運(yùn)輸企業(yè)，便于客戶在協(xié)商貿(mào)易條件時(shí)作為參考。所有上述流程，都以Cello的貨物運(yùn)輸信息、及SDS的各航段物流費(fèi)用信息為基礎(chǔ)。

圖6 貿(mào)易條件的協(xié)商流程

改善效果

    通過直運(yùn)管理革新，驗(yàn)證到的改善效果如下：

    ·相比傳統(tǒng)經(jīng)由海外倉庫進(jìn)行運(yùn)輸?shù)姆绞�，直運(yùn)能減少20-30%的物流費(fèi)用

    ·通過監(jiān)控貨運(yùn)各階段的異常情況，避免額外費(fèi)用的產(chǎn)生

    e.g.監(jiān)控中轉(zhuǎn)港的出發(fā)/抵達(dá)信息，及時(shí)接收異常信息，盡快處理

    e.g.監(jiān)控目的港的集裝箱，降低Demurrage Charge費(fèi)用。

    ·通過變更貿(mào)易條件（F條件→C條件），降低物流費(fèi)用

    ·直運(yùn)可視化信息的錄入率提升（20% → 95%以上）

    ·向發(fā)貨人、客戶提供可視化信息，提升客戶滿意度→增加銷量

核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。

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