一、企業(yè)簡(jiǎn)介
海爾創(chuàng)立于1984年，經(jīng)過(guò)28年創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新，從一家資不抵債、瀕臨倒閉的集體小廠發(fā)展成為全球白電第一品牌。2012年，海爾全球營(yíng)業(yè)額1631億元，利潤(rùn)90億元，利潤(rùn)增幅是收入增幅的2.5倍。據(jù)消費(fèi)市場(chǎng)權(quán)威調(diào)查機(jī)構(gòu)歐睿國(guó)際（Euromonitor）數(shù)據(jù)，海爾連續(xù)四年蟬聯(lián)全球白色家電第一品牌；在美國(guó)波士頓（BCG）管理咨詢公司發(fā)布的2012年度“全球最具創(chuàng)新力企業(yè)50強(qiáng)”中，海爾是唯一進(jìn)入前十名的來(lái)自中國(guó)的企業(yè)；并且位居消費(fèi)及零售類(lèi)企業(yè)榜首。
海爾的創(chuàng)新力體現(xiàn)在解決方案和管理模式的破壞性創(chuàng)新。青島海爾作為主體的690平臺(tái)以破壞性創(chuàng)新推進(jìn)智慧化家電，目標(biāo)是成為全球家電的引領(lǐng)者和規(guī)則制定者。以全球的五大研發(fā)中心為資源接口，與全球一流供應(yīng)商、研究機(jī)構(gòu)、大學(xué)建立戰(zhàn)略合作，形成了以虛實(shí)網(wǎng)為媒介的120多萬(wàn)名科學(xué)家和工程師的創(chuàng)新生態(tài)圈。截至2012年底，海爾累計(jì)申請(qǐng)專(zhuān)利13952項(xiàng)，獲得授權(quán)專(zhuān)利8987項(xiàng)。海爾電器作為主體的1169以交互平臺(tái)和配送平臺(tái)推進(jìn)平臺(tái)型的商業(yè)生態(tài)網(wǎng)，通過(guò)打造營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)、虛網(wǎng)、物流網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)四網(wǎng)融合的競(jìng)爭(zhēng)力，為用戶“24小時(shí)按約送達(dá)、送裝一體”，提供虛實(shí)融合的最佳體驗(yàn)。四網(wǎng)融合的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)為旗下的流通渠道日日順吸引來(lái)了國(guó)內(nèi)外著名家電品牌合作，開(kāi)放的大件物流平臺(tái)為全國(guó)5大電商以及家電家具企業(yè)提供服務(wù)。
圖1 海爾集團(tuán)
二、企業(yè)信息化應(yīng)用總體現(xiàn)狀
PSI（Process & System Innovation Platform）是海爾五大功能平臺(tái)之一（FU），負(fù)責(zé)集團(tuán)信息化的規(guī)劃和建設(shè)：端到端流程體系與IT治理、IT戰(zhàn)略與規(guī)劃、預(yù)算管控、項(xiàng)目管理、服務(wù)運(yùn)營(yíng)、信息安全等，主導(dǎo)海爾“人單合一”信息化變革實(shí)踐。
目前，海爾已建立了集定單信息流、物流、資金流“三流合一”的BI、GVS、LES、PLM、CRM、B2B、B2C等系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全集團(tuán)業(yè)務(wù)統(tǒng)一營(yíng)銷(xiāo)、采購(gòu)、結(jié)算，并利用全球供應(yīng)鏈資源搭建起全球采購(gòu)配送網(wǎng)絡(luò)，輔以支持流程和管理流程，以人單合一為主線實(shí)現(xiàn)了企業(yè)內(nèi)外信息系統(tǒng)的集成和并發(fā)同步執(zhí)行，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外協(xié)同——端到端流程可視化、從提供產(chǎn)品到提供服務(wù)，形成核心價(jià)值鏈的整合和高效運(yùn)作模式。
隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，傳統(tǒng)企業(yè)的以產(chǎn)品為中心模式變?yōu)橐杂脩粜枨鬄橹行哪Ｊ剑栐僖淮巫咴谥圃鞓I(yè)數(shù)據(jù)應(yīng)用的前列，將數(shù)據(jù)定義為能夠?yàn)槠髽I(yè)創(chuàng)造價(jià)值的資產(chǎn)，通過(guò)數(shù)據(jù)分析輸出企業(yè)的“危”和“機(jī)”；對(duì)內(nèi)承接集團(tuán)零庫(kù)存、零缺陷、零冗員的業(yè)務(wù)目標(biāo)，為690、1169的產(chǎn)品上網(wǎng)和平臺(tái)化企業(yè)戰(zhàn)略提供有力支持。
三、參評(píng)信息化項(xiàng)目詳細(xì)情況介紹
1.項(xiàng)目背景介紹
隨著中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和信息技術(shù)的迅速發(fā)展，尤其是電子商務(wù)的快速發(fā)展，人們對(duì)物流服務(wù)的便捷、快速、高效和低成本等多方面提出了更高的要求。首先，企業(yè)供應(yīng)鏈越來(lái)越向個(gè)人消費(fèi)者延伸，電子商務(wù)對(duì)送貨上門(mén)、貨到付款、安裝調(diào)試的需求，商流、物流、資金流、信息流四流合一，對(duì)于完善服務(wù)體系、進(jìn)一步降低物流成本，提高物流體系運(yùn)作效率提出更高的要求；其次，對(duì)社會(huì)資源更有效的整合，提高運(yùn)營(yíng)管控和調(diào)度水平，提高物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的需要；最后，電子商務(wù)等新興業(yè)務(wù)對(duì)物流的需求，不同商品對(duì)差異化物流、不同的服務(wù)方案、計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和結(jié)算方式的需求，需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)接入能力及訂單處理能力。
隨著互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展，加速了以電子商務(wù)為基礎(chǔ)的家電物流用戶服務(wù)的發(fā)展，一二級(jí)市場(chǎng)業(yè)務(wù)量的不斷壯大使得物流企業(yè)必須高效、低成本地運(yùn)轉(zhuǎn)。而三四級(jí)農(nóng)村用戶市場(chǎng)的發(fā)展所帶來(lái)的渠道下沉，使得企業(yè)直配到鎮(zhèn)、直配到村的發(fā)展戰(zhàn)略成為必然，使得物流業(yè)面臨資源小而散、專(zhuān)業(yè)化服務(wù)供需不足的瓶頸。
為滿足人們的要求并解決物流企業(yè)面對(duì)的問(wèn)題，國(guó)家從政策上支持企業(yè)的發(fā)展。新興服務(wù)業(yè)被確定為國(guó)家十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的其中一個(gè)，現(xiàn)代物流是其中的重要組成部分。信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿�，物�?lián)網(wǎng)被正式列為國(guó)家五大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，智慧物流在2010年被列為10大物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)應(yīng)用行業(yè)后，在我國(guó)的《物聯(lián)網(wǎng)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》又被列為重點(diǎn)領(lǐng)域的應(yīng)用示范工程。物流服務(wù)的信息化和綜合化的物流管理、流程監(jiān)控不僅能為企業(yè)帶來(lái)物流效率提升、物流成本控制等效益，也從整體上提高了企業(yè)以及相關(guān)領(lǐng)域的信息化水平，從而達(dá)到帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目的。
海爾集團(tuán)根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)形式的發(fā)展及物流產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，大力推進(jìn)物流服務(wù)社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化、信息化的流通平臺(tái)。海爾物流目前已成功從“海爾物流”向“海爾牌服務(wù)”轉(zhuǎn)型，不僅為海爾產(chǎn)品提供服務(wù)，還為日日順社會(huì)化客戶、跨行業(yè)客戶提供社會(huì)化、專(zhuān)業(yè)化的物流服務(wù)，打造大件（家電、家具、衛(wèi)�。┪锪鞯谝黄放啤＿@就必須解決下述問(wèn)題：
1）系統(tǒng)間的互操作問(wèn)題�，F(xiàn)有物流業(yè)務(wù)嚴(yán)重依賴于集團(tuán)SAP 的系統(tǒng)架構(gòu)。每個(gè)新客戶的對(duì)接都需要重新進(jìn)行需求分析、設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)，占用大量資源，且開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，這其中由于系統(tǒng)地耦合度太大導(dǎo)致存在著大量重復(fù)性工作。通常一個(gè)客戶接入約2個(gè)月時(shí)間，目前重慶商社、物流寶運(yùn)輸、富士康、京東上線，物流寶倉(cāng)庫(kù)正在對(duì)接，海爾商城正在重新設(shè)計(jì)ERP；易訊、亞馬遜、三洋、全友家俬等尚無(wú)資源投入，可見(jiàn)任務(wù)繁重；無(wú)獨(dú)立OMS模塊服務(wù)，基于SAP ERP的開(kāi)發(fā)與原海爾業(yè)務(wù)耦合度高，互相流程影響較大，曾因電商流程因地址問(wèn)題，影響加盟車(chē)費(fèi)用錯(cuò)誤。
2）多方交互缺少統(tǒng)一平臺(tái)。目前與客戶的協(xié)作主要通過(guò)電話等人工信息交換，無(wú)統(tǒng)一門(mén)戶提供給客戶使用，無(wú)協(xié)作互動(dòng)過(guò)程，也不利于統(tǒng)一的服務(wù)形象，客戶自主下單和對(duì)賬功能缺失；無(wú)承運(yùn)商門(mén)戶提供給承運(yùn)商使用，不能供應(yīng)商自主配車(chē)，不能競(jìng)價(jià)搶單，不利于提高協(xié)作效率及承運(yùn)商管理；無(wú)員工工作門(mén)戶、無(wú)終端網(wǎng)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)的管理，不能支持大物流網(wǎng)絡(luò)建立各終端的二級(jí)網(wǎng)絡(luò)。
3）風(fēng)險(xiǎn)控制及結(jié)算方面。目前，物流運(yùn)輸中，針對(duì)客戶及承運(yùn)商沒(méi)有統(tǒng)一的合同費(fèi)率管理；大量復(fù)雜費(fèi)率計(jì)算由人工完成，容易產(chǎn)生誤差，工作效率低；針對(duì)應(yīng)收，應(yīng)付，費(fèi)率計(jì)算，對(duì)賬各環(huán)節(jié)無(wú)統(tǒng)一管理和系統(tǒng)管理；按項(xiàng)目、客戶、經(jīng)營(yíng)體維度的收入、成本分析不成體系，無(wú)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，無(wú)法分享到利共體的數(shù)據(jù)。
4）運(yùn)單全程可視化不完善。目前，圍繞運(yùn)單全程可視化需進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，監(jiān)控，預(yù)警預(yù)測(cè)，不及時(shí)不完善，缺少統(tǒng)一信息展示平臺(tái)；從下單到結(jié)算全程的信息可視、再到用戶回訪的流程閉環(huán)缺失，無(wú)回訪閉環(huán)、優(yōu)化升級(jí)流程；提升客戶服務(wù)質(zhì)量的節(jié)點(diǎn)信息太粗，不細(xì)化。
5）裝載優(yōu)化、線路優(yōu)化需要統(tǒng)一規(guī)劃。目前，B2C業(yè)務(wù)下，時(shí)效性計(jì)算（預(yù)計(jì)到貨時(shí)間），時(shí)間窗口不能實(shí)現(xiàn)；站點(diǎn)管理，站點(diǎn)費(fèi)用管理、包裹類(lèi)業(yè)務(wù)管理，與快遞公司的對(duì)接都不能自動(dòng)完成；集配，裝載優(yōu)化及線路優(yōu)化還未完全實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一考慮。
6）社會(huì)多方資源整合能力方面。社會(huì)化物流需要平臺(tái)進(jìn)行開(kāi)放，向社會(huì)提供物流配送服務(wù)的同時(shí)，需整合社會(huì)閑散運(yùn)力，保障運(yùn)力及運(yùn)輸質(zhì)量，需要開(kāi)放的技術(shù)架構(gòu)來(lái)整合IT合作伙伴力量實(shí)現(xiàn)共同建設(shè)，不斷創(chuàng)新。
針對(duì)上述需求和問(wèn)題，海爾物流秉承集團(tuán)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，不斷創(chuàng)新物流服務(wù)方式，有效整合多方資源，做平臺(tái)型企業(yè)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)與第三方系統(tǒng)的無(wú)縫對(duì)接，提升物流服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。這其中的關(guān)鍵就是積極推進(jìn)物流服務(wù)信息化來(lái)提升服務(wù)水平，建立融合、開(kāi)放的智慧物流平臺(tái)。
2.項(xiàng)目目標(biāo)與實(shí)施原則
建立面向未來(lái)的智能、實(shí)時(shí)感知、互聯(lián)的開(kāi)放物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流的自動(dòng)化、可視化、可控化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化。
1、顛覆傳統(tǒng)的運(yùn)輸配送管理，從派工送貨變成在線搶單、獲取用戶資源的智能終端；
2、顛覆倉(cāng)庫(kù)的功能，從倉(cāng)儲(chǔ)管理變成TC超市，成為物流銀行的網(wǎng)點(diǎn)；
3、顛覆物流的業(yè)務(wù)模式，從傳統(tǒng)的第三方物流變成開(kāi)放的物流平臺(tái)，建立物流生態(tài)圈。
3.項(xiàng)目實(shí)施與應(yīng)用情況詳細(xì)介紹
3.1 項(xiàng)目總體目標(biāo)
海爾物流現(xiàn)有系統(tǒng)是針對(duì)集團(tuán)內(nèi)部業(yè)務(wù)流程定制設(shè)計(jì)，對(duì)外互聯(lián)實(shí)施難度大，周期長(zhǎng)。隨著第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)的擴(kuò)張，以及多種運(yùn)營(yíng)模式的并行工作，現(xiàn)有系統(tǒng)已經(jīng)無(wú)法有效的滿足第三方物流的需求。本項(xiàng)目在海爾物流現(xiàn)有信息化系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，研究并制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放接口標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)融合、開(kāi)放的智慧物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全程的信息化、自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化；并引入第三方物流服務(wù)，拓展物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈，提供物流服務(wù)的開(kāi)放、協(xié)作和互動(dòng)機(jī)制。系統(tǒng)的總體架構(gòu)如圖2所示。
圖2 海爾智慧物流平臺(tái)總體架構(gòu)
3.2 主要研究?jī)?nèi)容
為引入第三方物流服務(wù)，提高第三方物流服務(wù)的訂單執(zhí)行效率，實(shí)現(xiàn)配送管理的全流程可控和監(jiān)控，同時(shí)承接集團(tuán)戰(zhàn)略，搭建跨區(qū)域、行業(yè)、部門(mén)的開(kāi)放性物流公共服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)與物流配送一體化管理。本項(xiàng)目將主要進(jìn)行下述工作：
1）研究和制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放接口標(biāo)準(zhǔn)
第三方物流服務(wù)的引入可有效整合物流資源。為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全過(guò)程的可控和監(jiān)控，提高第三方物流服務(wù)的訂單執(zhí)行效率，必須在物流平臺(tái)中引入第三方物流服務(wù)角色，支持第三方物流服務(wù)提供商或客戶操作。
（1）對(duì)信息化基礎(chǔ)設(shè)施較弱的第三方服務(wù)商和客戶，智慧物流開(kāi)放平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)SaaS服務(wù)，為其提供物流服務(wù)的全過(guò)程支持。這種服務(wù)主要以門(mén)戶網(wǎng)站的形式呈現(xiàn)，用戶通過(guò)瀏覽器完成業(yè)務(wù)。
（2）對(duì)已擁有較好的物流服務(wù)信息化系統(tǒng)或企業(yè)ERP系統(tǒng)等的第三方物流服務(wù)提供商和客戶，智慧物流開(kāi)放平臺(tái)將研究、制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放接口標(biāo)準(zhǔn)，解決由于多源數(shù)據(jù)的異構(gòu)型問(wèn)題，簡(jiǎn)化與不同系統(tǒng)的互連互通。本部分內(nèi)容是本項(xiàng)目的重點(diǎn)工作，包括接口開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)交換標(biāo)準(zhǔn)兩部分。
2）研發(fā)融合、開(kāi)放的智慧物流平臺(tái)
智慧物流平臺(tái)項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)對(duì)集團(tuán)內(nèi)和外部業(yè)務(wù)的最優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)物流運(yùn)輸、庫(kù)存管理、區(qū)域配送和用戶配送的物流全價(jià)值鏈的全流程可視化監(jiān)控，保障物流運(yùn)作全流程的安全管控，實(shí)現(xiàn)與用戶的全流程信息交互和用戶需求和抱怨的全流程閉環(huán)優(yōu)化，以降低物流成本，提高物流效率，提升客戶體驗(yàn)和滿意度。智慧物流平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化的接單、自動(dòng)化訂單處理、自動(dòng)配車(chē)裝車(chē)優(yōu)化、自動(dòng)化的計(jì)費(fèi)計(jì)算、并最終用戶回訪實(shí)現(xiàn)流程閉環(huán)，同時(shí)通過(guò)全流程信息實(shí)時(shí)獲取、信息自動(dòng)顯示、事前預(yù)警報(bào)警、以及智能優(yōu)化分析實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)優(yōu)化。
本項(xiàng)目研發(fā)的融合、開(kāi)放智慧物流平臺(tái)基于云計(jì)算架構(gòu)，將主要有應(yīng)用服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)三部分組成。各部分的主要工作是：
（1）智慧物流云計(jì)算應(yīng)用服務(wù)
智慧物流云計(jì)算應(yīng)用服務(wù)包括為客戶、承運(yùn)商、配送網(wǎng)點(diǎn)、內(nèi)部員工等不同角色所承擔(dān)的物流工作提供服務(wù)，具體包括：
a. 客戶門(mén)戶：客戶訂單錄入、訂單查詢、費(fèi)用結(jié)算、系統(tǒng)對(duì)賬、客戶合同查看等。
b. 承運(yùn)商門(mén)戶：承運(yùn)商合同查看、運(yùn)單響應(yīng)和接收、招標(biāo)競(jìng)價(jià)響應(yīng)、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)單狀態(tài)更新、費(fèi)用結(jié)算、移動(dòng)APP等；
c. 員工工作門(mén)戶：基于員工角色及相應(yīng)權(quán)限使用以上提到的各項(xiàng)功能模塊；
d. 物流終端服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)操作門(mén)戶：接收訂單、反饋狀態(tài)、查看管理網(wǎng)點(diǎn)訂單庫(kù)存、費(fèi)用核算、手持終端的支持（入庫(kù)、出庫(kù)掃描）等。
從系統(tǒng)的邏輯結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這些服務(wù)主要由用戶接口層、業(yè)務(wù)邏輯層、數(shù)據(jù)訪問(wèn)層三部分構(gòu)成。用戶接口層主要部署在Web Server上，由用戶使用瀏覽器通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)訪問(wèn)；業(yè)務(wù)邏輯層統(tǒng)一物流業(yè)務(wù)流程，通過(guò)智慧物流平臺(tái)服務(wù)實(shí)現(xiàn)不同業(yè)務(wù)角色的業(yè)務(wù)邏輯，該層部署在應(yīng)用服務(wù)器上；而數(shù)據(jù)訪問(wèn)層則位于智慧物流平臺(tái)的基礎(chǔ)設(shè)施上，為物流服務(wù)提供數(shù)據(jù)服務(wù)。
（2）智慧物流云計(jì)算平臺(tái)服務(wù)
智慧物流云計(jì)算平臺(tái)服務(wù)抽象物流服務(wù)所需的公共服務(wù)，并以模塊方式實(shí)現(xiàn)，以便于構(gòu)造物流業(yè)務(wù)邏輯和對(duì)外提供公共服務(wù)。其主要包括：訂單管理模塊、計(jì)費(fèi)結(jié)算管理模塊、在途跟蹤模塊、運(yùn)輸優(yōu)化模塊、運(yùn)輸執(zhí)行管理模塊、預(yù)警管理模塊、業(yè)務(wù)智能分析模塊、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊和客戶信息管理模塊。各模塊的功能是：
*訂單管理(OM)
訂單管理模塊提供強(qiáng)大的接口功能，要能滿足與多種社會(huì)化客戶以及內(nèi)部系統(tǒng)對(duì)接，支持多種訂單接入方式，如批量接入，單一接入，實(shí)時(shí)傳遞，定時(shí)傳遞等。主要功能包括：
a.新建、復(fù)制、編輯、查看訂單；
b.訂單檢索：可按不同的搜索條件搜索訂單，每個(gè)用戶可以保存屬于自己的多個(gè)搜索條件，也可以自定義列表顯示的字段；
c.批量輸入：用戶可以自定義屬于個(gè)人的批量輸入的屬性,屬性可由用戶自定義默認(rèn)值，方便用戶快速輸入單據(jù)，也可用excel批量導(dǎo)入；
d.查看及編輯訂單的備注信息；
e.查看訂單的歷史記錄信息；
f.EDI平臺(tái)對(duì)接：與EDI平臺(tái)對(duì)接，通過(guò)EDI與其他系統(tǒng)進(jìn)行訂單信息及狀態(tài)更新的交互，費(fèi)用結(jié)算等與ERP財(cái)務(wù)進(jìn)行信息交換；
g.訂單規(guī)則轉(zhuǎn)換：訂單信息的轉(zhuǎn)換功能，例如地址信息、代碼信息、產(chǎn)品信息的轉(zhuǎn)換，需要支持自動(dòng)及手動(dòng)轉(zhuǎn)換；
h.代收貨款相關(guān)內(nèi)容和方案；
i.設(shè)置執(zhí)行方案：通過(guò)手動(dòng)/條件設(shè)定等模式,把訂單的拆分合并生成可運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)單，包含�？空军c(diǎn)的信息；
j.錄入確認(rèn)：客戶輸入訂單后需要有確認(rèn)過(guò)程；
k.庫(kù)存審核：審核庫(kù)存信息，通過(guò)WMS的數(shù)據(jù)交換進(jìn)行庫(kù)存確認(rèn)；
l.訂單操作：訂單需要具有多種狀態(tài)顯示，控單/控單解除，合并相應(yīng)的零擔(dān)訂單生成執(zhí)行方案，拆分大訂單,在系統(tǒng)中取消訂單。
*調(diào)度管理
海爾物流流程包括一次物流和二次物流，一次物流指的是生產(chǎn)基地到全國(guó)各TC的干線物流，二次物流指的是TC的區(qū)域分撥以及區(qū)域配送。因此，其調(diào)度管理由業(yè)務(wù)智能分析模塊、運(yùn)輸優(yōu)化模塊等完成，主要包括：
a.支持一級(jí)二級(jí)分單：日日順物流的員工分給承運(yùn)商，承運(yùn)商再派到承運(yùn)車(chē)輛上；
b.運(yùn)單的查詢：按不同的搜索條件搜索運(yùn)單，每個(gè)用戶可以保存屬于自己的多個(gè)搜索條件，用戶也可以自定義列表顯示的字段；
c.承運(yùn)商招標(biāo)：通過(guò)各種條件發(fā)起針對(duì)特定承運(yùn)商組合進(jìn)行運(yùn)輸招標(biāo)，并通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同門(mén)戶，進(jìn)行互動(dòng)；
d.自動(dòng)配車(chē)：能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)配車(chē)，自動(dòng)選擇供應(yīng)商并分配到車(chē)，并留有線路和裝載優(yōu)化接口。
*運(yùn)輸執(zhí)行管理（TM）
a.車(chē)輛基礎(chǔ)信息管理：查看車(chē)輛狀態(tài)信息以及駕駛員信息，車(chē)輛運(yùn)輸歷史信息查詢。
b.訂單管理：包括訂單的接入，審核，分配等功能，還需進(jìn)行訂單的分解集中組合；
c.運(yùn)輸作業(yè)管理：車(chē)輛調(diào)度管理、車(chē)輛入庫(kù)確認(rèn)、車(chē)輛出庫(kù)確認(rèn)、發(fā)車(chē)登記、正式發(fā)運(yùn)確認(rèn)、時(shí)間節(jié)點(diǎn)信息（從GPS\WMS\ERP交互獲取的相關(guān)節(jié)點(diǎn)和內(nèi)容信息）、班次計(jì)劃。
d.GPS管理、全流程監(jiān)控：結(jié)合GPS系統(tǒng)進(jìn)行車(chē)輛管理，進(jìn)行車(chē)輛軌跡顯示。
e.KPI管理：配送及時(shí)率、返單及時(shí)率等報(bào)表KPI需求。
*在途監(jiān)控管理
a.客戶訂單查詢：按不同的搜索條件搜索客戶訂單，每個(gè)用戶可以保存屬于自己的多個(gè)搜索條件，用戶也可以自定義列表顯示的字段；
b.訂單監(jiān)控：訂單當(dāng)前及歷史狀態(tài)的查看；
c.添加預(yù)警告警：通過(guò)企業(yè)全局級(jí)別及用戶自定義級(jí)別的預(yù)警條件, 預(yù)警運(yùn)輸業(yè)務(wù)流程的異常情況.及時(shí)通知到相關(guān)人員；
d.在途信息管理：在途信息及狀態(tài)的查看，如供應(yīng)商車(chē)隊(duì)有應(yīng)用GPS系統(tǒng)，可以通過(guò)系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看具體運(yùn)單的承運(yùn)車(chē)輛的物理位置；
e.客戶投訴管理：基于訂單的客戶投訴信息的維護(hù)管理；
f.其他業(yè)務(wù)報(bào)表：業(yè)務(wù)運(yùn)作需要的監(jiān)控表或者業(yè)務(wù)KPI考核報(bào)表。
*計(jì)費(fèi)結(jié)算管理
全面支持海爾內(nèi)部、外部業(yè)務(wù)。提供支持多種供應(yīng)商資源收付費(fèi)模式，能夠進(jìn)行利潤(rùn)、成本、收入分析和KPI管理。主要功能包括：
a.運(yùn)輸費(fèi)用合同管理：提供與客戶以及供應(yīng)商基于線路,物料以及運(yùn)輸設(shè)備等信息的運(yùn)輸費(fèi)用合同管理；
b.運(yùn)輸附加費(fèi)管理：提供基于條件的各式運(yùn)輸附加費(fèi)用的管理維護(hù)；
c.發(fā)票信息維護(hù)；
d.查看歷史記錄：查看費(fèi)用相關(guān)更改歷史記錄；
e.收費(fèi)計(jì)算：通過(guò)運(yùn)費(fèi)合同, 自動(dòng)計(jì)算與客戶的費(fèi)用；
f.付費(fèi)計(jì)算：通過(guò)運(yùn)費(fèi)合同, 自動(dòng)計(jì)算與運(yùn)輸供應(yīng)商的費(fèi)用；
g.手工費(fèi)用調(diào)整：在自動(dòng)費(fèi)用計(jì)算的基礎(chǔ)上, 提供手工費(fèi)用調(diào)整, 包括附加運(yùn)輸費(fèi)用的調(diào)整；
h.業(yè)務(wù)分析：通過(guò)多維度, 可自定義的業(yè)務(wù)分析報(bào)表, 按不同的視角分析利潤(rùn)以及業(yè)務(wù)狀況；
i.費(fèi)用核算：費(fèi)用需要經(jīng)過(guò)審核階段；
j.人單酬數(shù)據(jù)分析：按不同維度（客戶、區(qū)域、車(chē)隊(duì)、承運(yùn)商等）查看業(yè)務(wù)分析報(bào)表；
k.全流程所有節(jié)點(diǎn)的到崗位的預(yù)算、實(shí)際、差異顯示。
*基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理模塊
與客戶數(shù)據(jù)對(duì)接的通道，可實(shí)現(xiàn)外部系統(tǒng)與海爾內(nèi)部系統(tǒng)的對(duì)接與數(shù)據(jù)交換、加工、處理，同時(shí)具有數(shù)據(jù)庫(kù)管理功能。
a.系統(tǒng)及各子系統(tǒng)用戶信息及權(quán)限配置：用戶管理功能,管理用戶基本信息(組織/姓名/電話/郵箱/登錄名/密碼)，以及配置各用戶的系統(tǒng)相應(yīng)操作權(quán)限；
b.訂單運(yùn)單屬性配置：支持自定義訂單運(yùn)單字段，為業(yè)務(wù)擴(kuò)展做支撐；
c.運(yùn)輸設(shè)備類(lèi)型：定義運(yùn)輸設(shè)備的基礎(chǔ)類(lèi)型；
d.客戶信息：管理維護(hù)客戶信息（名稱、聯(lián)系人、地址、）；
e.收貨人信息：管理維護(hù)收貨人信息；
f.供應(yīng)商信息：管理維護(hù)供應(yīng)商信息；
g.供應(yīng)商車(chē)隊(duì)信息：管理維護(hù)供應(yīng)商車(chē)隊(duì)信息；
h.物料類(lèi)別：管理物料類(lèi)別（例如冰箱、洗衣機(jī)、包裹通用等物料）；
i.物料型號(hào)：管理物料型號(hào)；
j.箱型管理：管理箱型；
k.配送網(wǎng)點(diǎn)/中轉(zhuǎn)站點(diǎn)管理：管理維護(hù)配送網(wǎng)點(diǎn)以及中轉(zhuǎn)站點(diǎn)信息；
l.區(qū)域：區(qū)域信息管理；
m.城市：城市信息管理；
n.線路：線路定義；
o.實(shí)際里程數(shù)：實(shí)際里程數(shù)維護(hù)管理；
p.城市組：城市組管理；
q.自定義單據(jù)打印格式設(shè)置：維護(hù)單據(jù)打印格式。
*客戶信息管理
客戶信息管理模塊完成對(duì)不同客戶的信息管理，以方便聯(lián)系和業(yè)務(wù)處理，提高效率。
（3）智慧物流云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)
智慧物流云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施主要包括由物流數(shù)據(jù)中心、物流計(jì)算中心和現(xiàn)有GPS系統(tǒng)、RFID識(shí)別系統(tǒng)等物流運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)構(gòu)成，負(fù)責(zé)物流數(shù)據(jù)的持久存儲(chǔ)，集中計(jì)算和數(shù)據(jù)識(shí)別與采集等。本項(xiàng)目將充分利用分布式虛擬存儲(chǔ)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)海量數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的安全、穩(wěn)定和可靠；本項(xiàng)目還將深度挖掘物流數(shù)據(jù)，研究物流優(yōu)化算法，優(yōu)化物流服務(wù)裝配計(jì)劃和線路，為企業(yè)節(jié)省資源、提高服務(wù)效率。
探索物流服務(wù)的新型服務(wù)模式，進(jìn)行智慧物流開(kāi)放平臺(tái)示范性應(yīng)用。
基于開(kāi)放服務(wù)接口標(biāo)準(zhǔn)，建立開(kāi)放、協(xié)作和互動(dòng)機(jī)制，引入第三方物流服務(wù)，建立物流服務(wù)全過(guò)程的可控可管理，共享物流服務(wù)的資源，探索物流服務(wù)的新型服務(wù)模式和資源整合模式，可有效整合各方資源，尤其是可有效利用零散資源，有利于物流業(yè)的整體發(fā)展和壯大，并由海爾物流進(jìn)行示范性應(yīng)用，為用戶提供更好的物流服務(wù)。
3.3 技術(shù)路線
根據(jù)上述項(xiàng)目的研究目標(biāo)和研究?jī)?nèi)容，本項(xiàng)目的總體研究方案設(shè)計(jì)如下：總體方案設(shè)計(jì)->關(guān)鍵技術(shù)研究->智慧平臺(tái)研發(fā)->智慧物流業(yè)務(wù)研發(fā)->物流服務(wù)應(yīng)用開(kāi)發(fā)，如圖3所示：
圖3 智慧物流平臺(tái)技術(shù)路線圖
按照上述思路，依靠海爾物流雄厚的科研技術(shù)力量和海爾品牌優(yōu)勢(shì)，研發(fā)智慧物流開(kāi)放平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的信息化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，提高多業(yè)務(wù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的全過(guò)程管理和控制，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范，通過(guò)應(yīng)用示范和驗(yàn)證推廣，創(chuàng)新開(kāi)放式物流服務(wù)的運(yùn)營(yíng)模式，突破瓶頸制約，提升現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。
3.3.1 智慧物流服務(wù)開(kāi)放平臺(tái)總體方案
首先從兩個(gè)方面分析現(xiàn)有物流服務(wù)支撐系統(tǒng)，包括海爾物流和其他物流服務(wù)承運(yùn)商或客戶的物流支撐系統(tǒng)，1）各自所采用的技術(shù)；2）物流數(shù)據(jù)的交換格式。通過(guò)這兩個(gè)方面的分析，確定系統(tǒng)間進(jìn)行互連互通的可行性分析，并在此基礎(chǔ)上確定本項(xiàng)目的總體技術(shù)方案。
在進(jìn)行系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)時(shí)，首先對(duì)系統(tǒng)平臺(tái)所提供的服務(wù)進(jìn)行抽象，并實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的模塊化，降低模塊間的耦合度，為后期業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)與組合提供基礎(chǔ)。
3.3.2 制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，定義物流服務(wù)平臺(tái)模塊
第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)和物流服務(wù)平臺(tái)功能模塊化是智慧物流開(kāi)放平臺(tái)的關(guān)鍵特征。
本項(xiàng)目將按照SOA架構(gòu)制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)，借助于XML半結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)特征實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有不同物流服務(wù)支撐系統(tǒng)間的互操性。同時(shí)研究物流服務(wù)工作流程，抽象出獨(dú)立于具體物流服務(wù)的功能模塊，形成搭建物流服務(wù)的積木塊，從而為物流服務(wù)業(yè)務(wù)的快速開(kāi)發(fā)奠定基礎(chǔ)。具體工作包括：制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)；實(shí)現(xiàn)第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放平臺(tái)；分解物流業(yè)務(wù)的工作流，定義各任務(wù)的功能，形成物流服務(wù)的基礎(chǔ)功能模塊，定義它們間的通信接口；實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)平臺(tái)的基礎(chǔ)模塊框架及各功能模塊。
3.4 研發(fā)物流業(yè)務(wù)服務(wù)
針對(duì)不同用戶角色，研究其具體業(yè)務(wù)流程，并基于上述物流服務(wù)功能模塊搭建不同的物流應(yīng)用業(yè)務(wù)。
3.5 智慧物流平臺(tái)示范性應(yīng)用
本項(xiàng)目將基于上述研發(fā)成果，與第三方物流服務(wù)商和客戶共同打造全新的物流產(chǎn)業(yè)鏈，探索創(chuàng)新的物流服務(wù)新模式，實(shí)現(xiàn)各方共贏。
3.6 項(xiàng)目組織方式
本項(xiàng)目由海爾集團(tuán)流程與系統(tǒng)部、青島海爾物流有限公司承擔(dān)，為加強(qiáng)項(xiàng)目的組織管理，保證本項(xiàng)目能夠如期、高質(zhì)、高效地達(dá)到預(yù)期研究目標(biāo)，本項(xiàng)目研究將建立一流的工作團(tuán)隊(duì)、高效的工作機(jī)制、嚴(yán)格的目標(biāo)考核制度和規(guī)范的資金管理制度，確保項(xiàng)目研究的順利開(kāi)展,盡早發(fā)揮項(xiàng)目研究的積極作用。擬采取以下措施（圖4）：
圖4 組織結(jié)構(gòu)圖
成立智慧物流開(kāi)放平臺(tái)研發(fā)領(lǐng)導(dǎo)小組。
組長(zhǎng)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人擔(dān)任，下設(shè)專(zhuān)家顧問(wèn)組和項(xiàng)目管理組，與項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組密切配合，進(jìn)行項(xiàng)目的宏觀管理和相關(guān)協(xié)調(diào)工作，負(fù)責(zé)項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容總體規(guī)劃。
與項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容相對(duì)應(yīng)，項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)4個(gè)開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，每個(gè)團(tuán)隊(duì)設(shè)負(fù)責(zé)人1名，具體負(fù)責(zé)完成各自研究?jī)?nèi)容。
定期召開(kāi)項(xiàng)目各任務(wù)組聯(lián)合工作會(huì)議，對(duì)研究思路、研究?jī)?nèi)容、工作進(jìn)度、研究成果進(jìn)行討論與審核。加強(qiáng)項(xiàng)目監(jiān)督檢查，針對(duì)項(xiàng)目組成員的研究工作的進(jìn)度、達(dá)到的階段性目標(biāo)等，定期開(kāi)展績(jī)效考評(píng)工作，對(duì)研究不力者及時(shí)查找、分析原因，采取切實(shí)有力的措施保證工作的順利進(jìn)行。
加強(qiáng)經(jīng)費(fèi)支出管理，各項(xiàng)目參與主體均采用預(yù)算和支出嚴(yán)格審計(jì)制度。嚴(yán)格執(zhí)行項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)預(yù)算，設(shè)立單獨(dú)的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)專(zhuān)門(mén)財(cái)務(wù)賬戶，實(shí)行單獨(dú)管理，單獨(dú)核算，專(zhuān)款專(zhuān)用，做到審批手續(xù)完備、賬目清楚、內(nèi)容真實(shí)、核算準(zhǔn)確、監(jiān)督措施有力，確保資金的合理使用和安全。并保證配套資金到位。
3.7 項(xiàng)目進(jìn)度安排
項(xiàng)目計(jì)劃分三個(gè)階段實(shí)施，逐步實(shí)現(xiàn)智慧物流平臺(tái)的所有功能。第一階段投資800萬(wàn)，主要進(jìn)行系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)，制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，抽取物流服務(wù)關(guān)鍵共性服務(wù)和技術(shù)，著重進(jìn)行門(mén)戶系統(tǒng)、結(jié)算和訂單管理系統(tǒng)開(kāi)發(fā)，解決與外部系統(tǒng)大量對(duì)接和流程優(yōu)化的問(wèn)題；第二階段投資1000萬(wàn)，主要進(jìn)行在物流價(jià)值鏈全流程監(jiān)控方面的開(kāi)發(fā)和前期系統(tǒng)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)智慧物流平臺(tái)和第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放平臺(tái)；第三階段投資800萬(wàn)，主要進(jìn)行數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，旨在深入分析物流價(jià)值鏈所有節(jié)點(diǎn)的需求，并進(jìn)行示范性應(yīng)用，進(jìn)一步物流服務(wù)體驗(yàn)和競(jìng)爭(zhēng)力。項(xiàng)目總計(jì)投資2600萬(wàn)。具體的時(shí)間安排和實(shí)施進(jìn)度如表1所示。
表1 項(xiàng)目時(shí)間安排和實(shí)施進(jìn)度
設(shè)計(jì)智慧物流平臺(tái)總體方案；制定出第三方物流服務(wù)開(kāi)放接口標(biāo)準(zhǔn)；抽象出物流服務(wù)關(guān)鍵共性服務(wù)和技術(shù)；實(shí)現(xiàn)訂單、結(jié)算和門(mén)戶系統(tǒng)。
3.8 實(shí)施期限
本項(xiàng)目實(shí)施期為2.5年，從2013年5月開(kāi)始，到2015年12月結(jié)束。
4.效益分析
通過(guò)本項(xiàng)目的實(shí)施，提出智慧物流開(kāi)放平臺(tái)總體架構(gòu)，研究并制定第三方物流服務(wù)業(yè)務(wù)開(kāi)放接口標(biāo)準(zhǔn)；研發(fā)融合、開(kāi)放的智慧物流平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)全程的信息化、自動(dòng)化、智能化和網(wǎng)絡(luò)化；并引入第三方物流服務(wù)，拓展物流服務(wù)的產(chǎn)業(yè)鏈。助力我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，提高智慧物流發(fā)展水平，創(chuàng)造新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
4.1 技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益
智慧物流平臺(tái)在為物流企業(yè)提高經(jīng)濟(jì)和管理效益的同時(shí)，也促進(jìn)了物流行業(yè)的節(jié)能減排；
平臺(tái)通過(guò)信息資源共享、車(chē)輛調(diào)度和路徑優(yōu)化管理功能，有效提高了運(yùn)輸效率和服務(wù)水平；
通過(guò)推行物流服務(wù)、物流資源交易，提高了運(yùn)輸能力，降低了單位貨物運(yùn)輸?shù)哪茉聪模?/p>
通過(guò)物流園區(qū)分平臺(tái)的管理功能，促進(jìn)物流資源的交易和合理配置，提高進(jìn)園車(chē)輛的配載率、園區(qū)倉(cāng)庫(kù)的利用率；
通過(guò)智能導(dǎo)航功能，幫助貨運(yùn)司機(jī)減少不必要的車(chē)輛能耗；
通過(guò)數(shù)據(jù)挖掘功能，對(duì)信息平臺(tái)的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，提高車(chē)輛調(diào)度和路徑優(yōu)化的靈活性，從而提高運(yùn)輸效率，減少能源消耗。
4.2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益
（1）改善社會(huì)整體物流水平，提高物流企業(yè)的工作效率
通過(guò)以智慧物流平臺(tái)的物流信息化解決方案，實(shí)現(xiàn)整合物流企業(yè)的物流服務(wù)、物流資源為物流用戶提供一站式服務(wù)，同時(shí)也為廣大中小物流企業(yè)提供完善的物流資源調(diào)劑、運(yùn)營(yíng)信息管理等服務(wù)。有效的提高了物流行業(yè)水平，從而提高物流行業(yè)的盈利能力和規(guī)模效應(yīng)。
（2）降低物流能耗，建設(shè)綠色都市
智慧物流平臺(tái)，通過(guò)公共信息平臺(tái)的車(chē)輛調(diào)度監(jiān)控中心，根據(jù)實(shí)時(shí)道路交通狀況，向移動(dòng)目標(biāo)發(fā)出實(shí)時(shí)調(diào)度指令；結(jié)合貨物運(yùn)輸企業(yè)的決策模型庫(kù)的支持，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際倉(cāng)儲(chǔ)情況，可以計(jì)算出最佳物流路徑，給運(yùn)輸設(shè)備導(dǎo)航；通過(guò)交易中心將物流企業(yè)及制造企業(yè)的物流供需進(jìn)行配對(duì)，實(shí)現(xiàn)便捷的物流交易，節(jié)省交易成本。
智慧物流平臺(tái)通過(guò)各種信息化手段獲取和分析物流運(yùn)營(yíng)過(guò)程產(chǎn)生的有效信息，根據(jù)分析結(jié)果智能化提供各類(lèi)優(yōu)化方案，物流企業(yè)根據(jù)此類(lèi)決策支持信息加以有效的組織管理，降低物流成本，大量減少能耗。真正的實(shí)現(xiàn)了低能耗物流，為建設(shè)綠色都市貢獻(xiàn)力量。
（3）提升城市形象，增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)
智慧物流平臺(tái)，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資源配置最優(yōu)化， 利用信息共享，降低車(chē)輛空載率， 通過(guò)貨物配載交易，及時(shí)調(diào)劑企業(yè)運(yùn)力，從而有效的增加的物流企業(yè)的盈利能力和服務(wù)能力。由于物流產(chǎn)業(yè)是各個(gè)其他產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，物流產(chǎn)業(yè)的能力滲透到其他各個(gè)產(chǎn)業(yè)之中，故此物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展必定帶來(lái)城市經(jīng)濟(jì)總量的飛速增加，人們生活水平的進(jìn)一步改善，城市將會(huì)奏出綠色、和諧、富足的新篇章。
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本文標(biāo)題：智慧物流打造海爾集團(tuán)核心競(jìng)爭(zhēng)力
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