“信息化絕不是撬動企業(yè)短暫明天的工具，而是撬動企業(yè)長遠未來的支點。”盡管受經(jīng)濟下行壓力影響汽車產(chǎn)業(yè)步入了轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，盡管山西大運汽車公司只是重卡行業(yè)的一個后起之秀，盡管實施信息化只有短短的四年時間，都未能阻擋山西大運汽車公司借助信息化手段打造企業(yè)核心競爭力的步伐。山西大運汽車公司是一個集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、國際貿(mào)易、服務(wù)為一體的民營重卡企業(yè)，在重卡這個市場份額高度集中的行業(yè)，如何讓山西大運汽車公司快速躋身行業(yè)第二陣營并向第一陣營邁進，信息化無疑是一股不可或缺的力量。

山西大運汽車公司的服務(wù)化轉(zhuǎn)型秘訣

    坐落在山西省運城市空港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的大運汽車公司，是一個集科研、開發(fā)、生產(chǎn)、銷售、國際貿(mào)易、服務(wù)為一體的重卡企業(yè)，于2009年開始正式投產(chǎn)，是我國商用車行業(yè)前十位中唯一一家民營企業(yè)。近年來，山西大運的成長速度令人矚目，現(xiàn)已發(fā)展成為“山西裝備制造業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃”中的重要代表。

    據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的汽車工業(yè)運行數(shù)據(jù)顯示，2014年5月商用車產(chǎn)銷量同比和環(huán)比都下降，呈現(xiàn)出商用車市場需求減弱的訊號。在山西大運汽車公司副總經(jīng)理裴志杰看來，重卡屬于生產(chǎn)資料，受社會環(huán)境影響較大，宏觀經(jīng)濟下行壓力加大使重卡行業(yè)遭受了一定的沖擊。作為行業(yè)后進入者，如何在需求乏力的市場中實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級甚至彎道超車，是企業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

山西大運汽車公司副總經(jīng)理裴志杰

    裴志杰說，“山西大運非常重視企業(yè)發(fā)展過程中的轉(zhuǎn)型升級，我們甚至在服務(wù)化轉(zhuǎn)型過程中開拓了行業(yè)的創(chuàng)舉。”行業(yè)創(chuàng)舉是指在重卡行業(yè)首推“終身質(zhì)保”項目，是對現(xiàn)行重卡行業(yè)保修政策的新定義，已于2014年3月15日在全國全面推行。“終身質(zhì)保”即大運用戶在車輛報廢前，只要使用大運正品配件，即可享受原車該配件的質(zhì)保期，在保期內(nèi)享受質(zhì)保服務(wù)（含材料、工時、外出等），且可以循環(huán)地享受質(zhì)保服務(wù)。

    在裴志杰看來，這一舉措增加了很大的管理難度，為實現(xiàn)配件的終身可追溯性，要對所有大運正品配件包括全國服務(wù)商庫存配件進行激光打印二維碼，為后期保修提供依據(jù)。另外這一服務(wù)舉措對產(chǎn)品配件的質(zhì)量提出了很高的要求，必須從根本上提高零部件的可靠性，如果配件損壞頻率高的話將給企業(yè)帶來巨大的損失。究竟如何支撐汽車企業(yè)的服務(wù)化轉(zhuǎn)型，健壯的信息化系統(tǒng)無疑是重要的幕后推手。

大運重卡的配件及唯一標識的配件的二維碼

    隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車行業(yè)信息化也已經(jīng)發(fā)生了深刻的變化。信息技術(shù)在汽車工業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用，已經(jīng)成為新制造模式和生產(chǎn)方式變革的源泉和催化劑。整車企業(yè)信息化基礎(chǔ)建設(shè)內(nèi)容趨于完善，并逐步走向高端應(yīng)用。產(chǎn)業(yè)鏈、   價值鏈觀念明顯提升，除運營管理、產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)經(jīng)營外，決策支持、協(xié)同管理、服務(wù)增值、電子商務(wù)等也已納入信息化建設(shè)范疇。

以U9為核心構(gòu)建一體化信息化解決方案

    裴志杰說：山西大運投產(chǎn)以來，快速發(fā)展給企業(yè)帶來了諸多管理難題，銷售管理、生產(chǎn)計劃管理、采購管理、生產(chǎn)現(xiàn)場管理、成本管理等一系列的管理問題，都是橫亙在企業(yè)發(fā)展路上的攔路虎。

    當時，山西大運除了應(yīng)用OA、財務(wù)、采購庫存等獨立的信息系統(tǒng)外，主要依靠人工的管理模式，這給企業(yè)運營帶來大量信息孤島，數(shù)據(jù)不能共享而且造成了大量重復(fù)勞動，裴志杰回憶說：“我們原來的系統(tǒng)都是獨立的，不支持多組織應(yīng)用、不支持內(nèi)部交易結(jié)算，通常需要電話和傳真進行供應(yīng)鏈協(xié)同，信息傳遞效率非常低下。”

    總經(jīng)理陳澔利審時度勢，睿智決策，企業(yè)必須實施全面的信息化工程建設(shè)，并提出了“長期性、高標準、系統(tǒng)化、集成化”的實施目標，基于此，山西大運做出了一個冒險但現(xiàn)在看來非常正確的決定：同時實施ERP、PDM、MES、DMS四大系統(tǒng)。裴志杰說，山西大運幾乎是業(yè)內(nèi)第一家也是唯一一家這么做的，但系統(tǒng)上線后的甜頭讓他感到當初的決策非常值得：“信息化給山西大運帶來的價值是依托系統(tǒng)流程規(guī)范業(yè)務(wù)管理，利用網(wǎng)絡(luò)手段降低溝成本，提高工作效率。”

    裴志杰說：“如何保證基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源的唯一并同步更新，是構(gòu)建多系統(tǒng)全面集成應(yīng)用的統(tǒng)一信息化平臺的關(guān)鍵所在。”這也成為山西大運選擇用友U9系統(tǒng)作為信息化核心平臺的重要原因之一，同時選擇用友公司作為信息化建設(shè)的總包單位。

    在回憶信息化項目里程碑時，裴志杰如數(shù)家珍：“2011年4月DMS上線，2011年的6月MES上線，2011年9月U9 ERP并行上線，2012年1月份ERP單軌上線，PDM系統(tǒng)分階段上線。”

基于多系統(tǒng)全面集成的大運汽車一體化解決方案

    借助以U9為核心的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)統(tǒng)一管理平臺，山西大運徹底告別了信息孤島的問題。目前，四大系統(tǒng)實現(xiàn)全面集成應(yīng)用、數(shù)據(jù)完全共享，不再重復(fù)錄入，極大減少人力，并且保證了數(shù)據(jù)的唯一性和準確性；以U9為核心的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺支持多組織業(yè)務(wù)協(xié)同，實現(xiàn)組織間數(shù)據(jù)按流程自動流轉(zhuǎn)，自動形成內(nèi)部交易結(jié)算數(shù)據(jù)，極大減少工作量，提高工作效率；更為重要的是，山西大運的信息化將整車廠與經(jīng)銷商、服務(wù)商和供應(yīng)商串聯(lián)在一起，實現(xiàn)了整車生產(chǎn)銷售服務(wù)真正意義的供應(yīng)鏈協(xié)同。

    除此之外，裴志杰還總結(jié)了信息化給山西大運帶來的應(yīng)用價值：

    ●搭建統(tǒng)一信息化平臺：通過PDM、DMS、U9、MES四大系統(tǒng)無縫集成（像一個系統(tǒng)在運行一樣），構(gòu)建了山西大運多組織統(tǒng)一信息化平臺，并成功推廣、復(fù)用到成都大運、湖北大運……

    ●真正實現(xiàn)供應(yīng)鏈協(xié)同：通過DMS系統(tǒng)實現(xiàn)100多家經(jīng)銷商、500多家服務(wù)站網(wǎng)上下單，生產(chǎn)進度網(wǎng)絡(luò)跟蹤，信息交互效率提升數(shù)倍，極大節(jié)省溝通成本；借助U9的供應(yīng)商門戶，實現(xiàn)與供應(yīng)商的業(yè)務(wù)協(xié)同，極大降低與供應(yīng)商的信息交互時間與溝通成本，縮短采購訂單的交付周期；

    ●計劃編制更科學(xué)合理：通過MPS、MRP運算，編制的生產(chǎn)計劃、采購計劃更科學(xué)、更合理、更可執(zhí)行，有效減少積壓與短缺，縮短生產(chǎn)制造周期，提高銷售訂單準時交付率；

    ●生產(chǎn)過程管理更精細：通過MES系統(tǒng)進行關(guān)重件條碼掃描，實時采集并記錄生產(chǎn)過程中的各種關(guān)鍵信息，實現(xiàn)生產(chǎn)狀態(tài)實時監(jiān)控、質(zhì)量信息可追溯；

    ●實現(xiàn)業(yè)務(wù)財務(wù)一體化：業(yè)務(wù)發(fā)生的同時生成財務(wù)需要的數(shù)據(jù)（交易分錄），真正實現(xiàn)業(yè)務(wù)驅(qū)動財務(wù)，實現(xiàn)財務(wù)對業(yè)務(wù)過程的監(jiān)督；

    ●單車成本核算更精確：原來是按定額成本分攤的方法來計算成本，不精確，現(xiàn)在是以研發(fā)BOM為基礎(chǔ)，實際領(lǐng)料與每個訂單進行關(guān)聯(lián)，這樣計算出來的材料成本很精確。

    在系統(tǒng)上線后的兩年多時間里，除了感受到其給企業(yè)帶來的價值，裴志杰更多的感觸是信息化實施和應(yīng)用的酸甜苦辣，他說道，成功的經(jīng)驗有很多，根本因素有兩方面，一是企業(yè)高層高度重視與大力支持，當作“一把手工程”來抓；二是培養(yǎng)建立了一支企業(yè)實施顧問團隊，很好地推動和保障了信息化項目的進程與維護。裴志杰認為“用戶才是信息系統(tǒng)的主人”，信息化系統(tǒng)本身是提供一套應(yīng)用軟件，運用這套軟件的核心是企業(yè)自身，企業(yè)內(nèi)部的流程問題、職能分工以及部門銜接等問題，都需要用戶不斷應(yīng)用完善才能解決。

PDM助推山西大運實現(xiàn)產(chǎn)品快速交付

    過去幾年，山西大運在重卡行業(yè)連續(xù)三年保持逆市高速增長態(tài)勢，增長率在重卡行業(yè)排名第一，產(chǎn)銷量已穩(wěn)定進入行業(yè)前十位，在牽引車細分產(chǎn)品種類則達到了行業(yè)前六。除了企業(yè)自身不懈努力科學(xué)發(fā)展，這一成績很大程度上離不開信息化系統(tǒng)的支撐。

    裴志杰說：“重卡產(chǎn)品呈系列化特征 ，隨著市場競爭的加劇，客戶個性化需求越來越多 ，企業(yè)的生產(chǎn)特點是多品種、小批量，并且產(chǎn)品更新?lián)Q代快，設(shè)計優(yōu)化多。即使外觀看似一模一樣的車型，配置也存在著千差萬別。”

    重卡產(chǎn)品的特點決定了設(shè)計的復(fù)雜性，產(chǎn)品模塊化設(shè)計、 標準化設(shè)計要求很高。完整的產(chǎn)品開發(fā)過程（全新產(chǎn)品開發(fā)）可以劃分為立項階段、開發(fā)階段、試制（改進、驗證）、小批量、大批量五個階段。產(chǎn)品開發(fā)流程相對復(fù)雜，并且業(yè)務(wù)流程都要嚴格符合質(zhì)量管理體系的要求。設(shè)計工作中大量需要借鑒以往的歷史設(shè)計資料，對電子和紙質(zhì)形式的技術(shù)資料的共享也有較高的要求。設(shè)計、工藝的優(yōu)化變更需要快速反應(yīng)，并保持和生產(chǎn)現(xiàn)場數(shù)據(jù)一致性。

    由此帶來的問題還包括設(shè)計BOM、工藝BOM、制造BOM之間的平滑轉(zhuǎn)換，以及在PDM系統(tǒng)中如何有效地管理這些復(fù)雜性。

以PDM為平臺實現(xiàn)信息化集成

    裴志杰介紹，PDM項目的實施除了確保設(shè)計BOM、工藝BOM、制造BOM、售后BOM的數(shù)據(jù)的繼承性和一致性以外，還要建立應(yīng)用軟件集成環(huán)境，實現(xiàn)PDM系統(tǒng)與CAX設(shè)計工具和ERP系統(tǒng)的集成，提高設(shè)計數(shù)據(jù)管理與應(yīng)用水平。

    面對激烈的市場競爭環(huán)境，快速準確交付商品是企業(yè)的核心競爭能力之一，但隨之帶來的問題就是產(chǎn)品設(shè)計周期的高標準要求。模塊化設(shè)計能夠?qū)崿F(xiàn)快速交付，是應(yīng)用PDM系統(tǒng)的初衷和重要價值。裴志杰說：“我們目前的車型將近兩千種，但這還遠遠不夠。商用車是非常個性化的產(chǎn)品，根據(jù)工況、路況的不同需要不同的產(chǎn)品，發(fā)動機、變速箱、軸距等等任何一個重要參數(shù)發(fā)生變化，都意味著重新設(shè)計一款產(chǎn)品。”

    目前，山西大運的信息化應(yīng)用已進入二期，為了更好的支撐企業(yè)發(fā)展，裴志杰提出了兩點期望：一是進一步提升信息化系統(tǒng)應(yīng)用的效率和深度，二是讓企業(yè)用戶養(yǎng)成良好的應(yīng)用習(xí)慣。盡管重卡行業(yè)的市場需求處于波動狀態(tài)，但從長遠來看這仍將是一個規(guī)模巨大、良性發(fā)展的市場。通過企業(yè)信息化系統(tǒng)的深入應(yīng)用，將為山西大運產(chǎn)品創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量保證奠定更堅實的基礎(chǔ)，有力支撐山西大運快速步入重卡行業(yè)的第二陣營并邁向第一陣營。

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本文標題：信息化撬起山西大運汽車未來

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