在這個(gè)春天，你幾乎沒有理由不知道互聯(lián)網(wǎng)+的概念，而上海車展之后，你也一定聽說過互聯(lián)網(wǎng)+給汽車領(lǐng)域帶來的震動(dòng)。傳統(tǒng)的汽車企業(yè)和代表現(xiàn)代科技的互聯(lián)網(wǎng)開啟了一段史無前例的親密關(guān)系，今年以來各種各樣的戰(zhàn)略合作也層出不窮。
目前，北汽和樂視合作打造的“超級(jí)汽車”概念車已經(jīng)面世，阿里攜手上汽成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)公司也將在明年推出智能汽車，奧迪品牌在天貓上開了第一家旗艦店并首發(fā)奧迪TT，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)博泰集團(tuán)推出了首輛智能汽車概念車Project N，成為國內(nèi)首個(gè)獨(dú)立參加車展的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)……
有業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，今年將是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”的元年，智能汽車正在成為新的行業(yè)風(fēng)口，未來市場規(guī)模有望突破1500億元。
MERGE
跨界混搭成為常態(tài)
5G超高速網(wǎng)絡(luò)將計(jì)劃應(yīng)用在智能汽車上。
互聯(lián)網(wǎng)汽車并非中國特色，谷歌的全自動(dòng)駕駛汽車目前正在測試階段，蘋果公司也被曝出已成立一個(gè)秘密研發(fā)中心，致力于一款電動(dòng)汽車的研發(fā)。
回到中國，3月阿里和上汽戰(zhàn)略合作的新聞仍舊余溫不減，4月阿里又成立了汽車事業(yè)部，宣布聯(lián)手整車、二手車、本地服務(wù)等企業(yè)，圍繞“車主”整合資源，寶馬、捷豹路虎、別克、馬牌等40家企業(yè)成為其首批戰(zhàn)略合作伙伴。而在剛剛落幕的上海車展上，很多人一定對北汽與樂視聯(lián)合開發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)汽車念念不忘。
進(jìn)入2015年以后，像這樣的跨界混搭已經(jīng)成為流行趨勢，沃爾沃3月在北京六環(huán)路上已經(jīng)測試了其搭載自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的V60汽車，百度也開始著手研究智能汽車，并正與汽車制造商開展合作。
值得一提的是，為了智能汽車能夠真正跑起來，工信部部長苗圩還曾透露，中國信息通信研究院正在組織研究5G超高速網(wǎng)絡(luò)，并計(jì)劃將之應(yīng)用在智能汽車上。
隨著一系列合作的達(dá)成和外部環(huán)境的不斷改善，有模有樣的汽車雛形初現(xiàn)——零排放、車聯(lián)網(wǎng)、無人駕駛等多種技術(shù)的智能汽車已經(jīng)不再是一種概念的存在，而是真正從代步工具的“功能車”向移動(dòng)智能終端的“智能車”進(jìn)化。
有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，汽車行業(yè)未來將進(jìn)入一個(gè)打破傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造全新生態(tài)業(yè)態(tài)的時(shí)代。
ROLE
觀念之爭決定產(chǎn)品走向
最終產(chǎn)品是車還是智能終端，關(guān)系到誰將占據(jù)主動(dòng)權(quán)。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在尋求進(jìn)軍汽車行業(yè)的機(jī)會(huì)，傳統(tǒng)車企也希望通過“互聯(lián)網(wǎng)+”來武裝自己；表面上看二者互相需要，但這對傳統(tǒng)的汽車行業(yè)來說卻是一把雙刃劍。
北京汽車總經(jīng)理張夕勇在上海車展期間曾坦言“他們比老對手更危險(xiǎn)”，他表示，互聯(lián)網(wǎng)正在對汽車進(jìn)行顛覆性的創(chuàng)新，傳統(tǒng)車企如果不抓住機(jī)會(huì)，將淪為替IT和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)打工的硬件制造商。
事實(shí)上，張夕勇的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)，車企在與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合過程中確實(shí)面臨很多認(rèn)知上的差異。舉例來說，對于最終生產(chǎn)出來的互聯(lián)網(wǎng)汽車究竟是汽車還是IT移動(dòng)終端，汽車界人士普遍認(rèn)為，既然各種科技配置都是要應(yīng)用在汽車上，那么互聯(lián)網(wǎng)汽車就還是汽車，而IT界人士則認(rèn)為，汽車最終將變?yōu)镮T的移動(dòng)終端，正如今天的手機(jī)一樣。
其實(shí)對于汽車人和IT人來說，爭論最終的產(chǎn)品究竟是什么，關(guān)系到在這樣一場合作中誰占據(jù)了主動(dòng)權(quán)，而這種強(qiáng)勢地位的占據(jù)也就決定了未來的產(chǎn)品走向。僅從目前上汽和阿里的合作來看，在雙方各出資5億元成立的互聯(lián)網(wǎng)汽車研發(fā)合資公司中還無法判斷誰占了上風(fēng)，北汽與樂視的合作也仍然風(fēng)平浪靜。而對于消費(fèi)者來說，無論最終造出來的是汽車還是移動(dòng)終端都不重要，重要的是這場變革所帶來的智能和便捷生活能否與預(yù)期保持一致。
有專家表示，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合不能急功近利，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)車企與IT企業(yè)之間要協(xié)調(diào)好利益分配，實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展；另一方面，汽車互聯(lián)技術(shù)的進(jìn)步必須要穩(wěn)扎穩(wěn)打、步步為營地推進(jìn)。
ALERT
車與網(wǎng)間仍存隱憂
互聯(lián)網(wǎng)可能帶來的安全風(fēng)險(xiǎn)等問題都要納入考慮范圍。
新事物的發(fā)展總是歡喜和隱憂并存，互聯(lián)網(wǎng)和汽車的結(jié)合也是一樣。在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)與誰結(jié)合，黑客就可以侵入誰。今年4月，有新聞報(bào)道稱，國內(nèi)某著名漏洞報(bào)告平臺(tái)曝光了某品牌智能汽車的一個(gè)嚴(yán)重漏洞。通過這個(gè)安全漏洞，黑客可以編寫程序獲取任意車主的信息和控制密碼，并獲取車輛控制權(quán)以及車主隱私。
盡管這次的汽車入侵事件并未造成太大影響，但是在互聯(lián)網(wǎng)+的時(shí)代，汽車想要與互聯(lián)網(wǎng)更加緊密地結(jié)合，對于互聯(lián)網(wǎng)可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)就要納入考慮的范圍。
其實(shí)互聯(lián)網(wǎng)汽車要考慮的問題還不僅僅是系統(tǒng)安全，也要注意到IT技術(shù)的更新?lián)Q代和汽車的更新周期差別很大，換句話說，IT技術(shù)的更新?lián)Q代要比汽車的淘汰頻率快得多，這一點(diǎn)從消費(fèi)者更換手機(jī)的頻率就可以類比。為此，有媒體分析認(rèn)為，兩類不同產(chǎn)品更新?lián)Q代周期的不同步最終會(huì)帶來麻煩，每次IT產(chǎn)品的更新?lián)Q代都會(huì)誘惑消費(fèi)者掏腰包，從而給其帶來超高的利潤率；汽車的更新?lián)Q代也會(huì)誘惑消費(fèi)者，但不會(huì)像IT產(chǎn)品那么容易，如何化解這種不同步將對合作雙方提出挑戰(zhàn)。
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