隨著高速鐵路、新能源汽車、智能交通等新興技術(shù)的持續(xù)進(jìn)步，特別是“物聯(lián)網(wǎng)”、現(xiàn)代管理科學(xué)技術(shù)等理念在物流領(lǐng)域的推廣和應(yīng)用，互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)有了深度融合的機(jī)會(huì)，這些都會(huì)對(duì)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來促進(jìn)作用。與之相應(yīng)，政府管理部門、物流企業(yè)也要學(xué)會(huì)用“互聯(lián)網(wǎng)思維”思考，構(gòu)建高效透明、信息對(duì)稱、價(jià)格公開的社會(huì)化現(xiàn)代物流體系。
在這個(gè)背景下，國(guó)家發(fā)展改革委近期公布了《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)。業(yè)內(nèi)人士指出，《意見》是對(duì)國(guó)務(wù)院今年7月常務(wù)會(huì)議的細(xì)化，在其基礎(chǔ)上，增加了發(fā)展高效便捷物流新模式，營(yíng)造開放共贏的物流發(fā)展環(huán)境。“《意見》對(duì)行業(yè)的宏觀規(guī)劃很完善了，但還缺信息的標(biāo)準(zhǔn)化制定。”中國(guó)社科院財(cái)經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室助理研究員張昊表達(dá)了一絲擔(dān)憂。“《意見》中標(biāo)準(zhǔn)化和開放化是政府推動(dòng)的關(guān)鍵點(diǎn)，建標(biāo)準(zhǔn)通常要靠政府引導(dǎo)，因?yàn)楝F(xiàn)在的物流行業(yè)中沒有一家企業(yè)或機(jī)構(gòu)有能力自己做一個(gè)全行業(yè)上下游都通用的標(biāo)準(zhǔn)，再把它推行下去。有了標(biāo)準(zhǔn)以后，數(shù)據(jù)要能開放，這是通過‘互聯(lián)網(wǎng)+’實(shí)現(xiàn)高效物流的基礎(chǔ)，但信息開放會(huì)涉及商業(yè)機(jī)密，也不是所有企業(yè)都愿意開放，這更需求物流企業(yè)間一個(gè)商業(yè)協(xié)同機(jī)制。”
“天網(wǎng)”改變“地網(wǎng)”格局
物流業(yè)已經(jīng)成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)和最重要的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)之一。公開數(shù)據(jù)顯示，2015年，我國(guó)鐵路貨物發(fā)送量、鐵路貨物周轉(zhuǎn)量、港口吞吐量、道路貨運(yùn)量、海港集裝箱吞吐量、電子商務(wù)市場(chǎng)規(guī)模、高速鐵路和高速公路里程等均居世界第一，航空貨運(yùn)量和快遞量居世界第二。
但還應(yīng)該看到，以物流成本所占GDP的比重來比較，2015年物流總費(fèi)用與GDP的比率約為16%左右，盡管與2010年的17.8%相比有所下降，但仍遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國(guó)家的8%。
系統(tǒng)性問題要系統(tǒng)地予以解決——在今年7月召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，國(guó)務(wù)院部署了推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”，提出包括構(gòu)建物流信息互聯(lián)共享體系，加快建設(shè)公共信息平臺(tái)，提升倉(cāng)儲(chǔ)智能化水平，鼓勵(lì)發(fā)展冷鏈物流等措施。之后出臺(tái)的《意見》則細(xì)化了常務(wù)會(huì)議部署的內(nèi)容�！兑庖姟诽岢觯没ヂ�(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)手段，重塑企業(yè)物流業(yè)務(wù)流程，創(chuàng)新企業(yè)資源組織方式，促進(jìn)線上線下融合發(fā)展，提高倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)運(yùn)行效率及安全水平。業(yè)內(nèi)人士評(píng)論，這就是利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的“天網(wǎng)”改變物流的“地網(wǎng)”格局。
“《意見》的各種規(guī)劃看似冗繁，其實(shí)要突出的就是物流協(xié)同化，這是提高效率的有效途徑。”張昊分析，協(xié)同有兩種方式。一種是自上而下的，由一個(gè)調(diào)配中心收集所有信息，然后進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃;另一種是自下而上的，所有行動(dòng)個(gè)體都擁有信息，自己根據(jù)信息去決策。后一種是基于大數(shù)據(jù)和互聯(lián)網(wǎng)移動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。“比如我們開車能夠通過APP隨時(shí)知道哪里有擁堵就可以主動(dòng)避開。即是說，只要每個(gè)企業(yè)有充分的信息，自發(fā)式的調(diào)整和通過調(diào)度中心的統(tǒng)籌規(guī)劃都可以達(dá)到相同的目的。”
其次，大數(shù)據(jù)應(yīng)用使物流企業(yè)之間，電商與物流行業(yè)之間形成聯(lián)動(dòng)機(jī)制。張昊舉例，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)的天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)和物流路徑優(yōu)化是典型應(yīng)用，菜鳥是電子商務(wù)物流開放數(shù)據(jù)平臺(tái)，目前菜鳥天網(wǎng)預(yù)警雷達(dá)的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確率達(dá)95%以上，讓物流公司實(shí)時(shí)掌握整張物流網(wǎng)絡(luò)每個(gè)環(huán)節(jié)的“未來包裹量預(yù)測(cè)”和“繁忙度實(shí)況預(yù)警”。
“互聯(lián)網(wǎng)+”克服物流業(yè)時(shí)間上和地域上的分散性
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年上半年全社會(huì)物流總額為107萬億元，同比增長(zhǎng)6.2%，社會(huì)物流總費(fèi)用5萬億元，同比增長(zhǎng)2.7%，增速比上年同期回落了1.8個(gè)百分點(diǎn)，即使在今年經(jīng)濟(jì)下行壓力不斷增大的情況下依然保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭。
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本文標(biāo)題：“互聯(lián)網(wǎng)+物流” 尚缺企業(yè)間商業(yè)協(xié)同機(jī)制
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