與之相伴的，一是消費者對汽車認識從面子、闊綽象征開始向日用消費觀念轉(zhuǎn)變。另一方面，則是汽車質(zhì)量投訴成為了人們?nèi)粘ｊP(guān)注的焦點新聞之一。中國質(zhì)量協(xié)會旗下汽車質(zhì)量與服務(wù)跟蹤網(wǎng)站收集的數(shù)據(jù)顯示，2012年第一季度，有關(guān)汽車投訴總量為2406例，其中有效投訴量為2087例，投訴重點集中在發(fā)動機、車身附件及變速箱上。
作為制造業(yè)中信息化程度最高的汽車制造業(yè)，其采購、生產(chǎn)、運營、售后等環(huán)節(jié)都依靠大量IT系統(tǒng)進行支持。當然，保證汽車質(zhì)量穩(wěn)定可靠同樣要依賴IT系統(tǒng)。為此，CIO發(fā)展中心專訪了吉利汽車信息副總監(jiān)兼吉利易云公司總經(jīng)理丁少華，請他介紹吉利汽車在質(zhì)量管控方面的IT建設(shè)情況。
全生命周期質(zhì)量管控
汽車質(zhì)量是車企生命線，尤其是對較為弱勢的國內(nèi)自主品牌而言，就更是重中之重。作為國內(nèi)自主品牌，吉利在這方面投入了大量的精力，通過全生命周期質(zhì)量管控體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定可靠。
在吉利汽車內(nèi)部，質(zhì)量工作包括三個環(huán)節(jié)，既前期的質(zhì)量策劃、生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制、銷售及售后環(huán)節(jié)后的質(zhì)量信息統(tǒng)計分析與持續(xù)改進。
質(zhì)量策劃環(huán)節(jié)，第一步是質(zhì)量計劃，比如APQP、FEMA、PPAP等，這些數(shù)據(jù)會錄入吉利QNS當中。QNS是吉利集團層面統(tǒng)一的質(zhì)量網(wǎng)系統(tǒng)，基于自動統(tǒng)計、自動跳閘、自我追究、自我完善的“四自智能化質(zhì)量保證”理念開發(fā)建設(shè)的。第二步是“質(zhì)量職能”分解（QFD），分解為研發(fā)環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)、制造環(huán)節(jié)、服務(wù)環(huán)節(jié)，并將質(zhì)量功能、質(zhì)量控制點分解下去。吉利內(nèi)部將其稱為質(zhì)量閥，如果質(zhì)量故障率超過了閾值，就會停止流程，并通過報警、郵件等方式通知相關(guān)責(zé)任人，只有問題得到解決，“閘”才會關(guān)閉，流程才能夠繼續(xù)運行。
研發(fā)質(zhì)量閥在QNS中進行設(shè)計，在PLM中實現(xiàn)。采購質(zhì)量閥控制在SRM中實現(xiàn)，如果供應(yīng)商供貨質(zhì)量在某段時間內(nèi)一致性超過要求，就會被凍結(jié)，不能交貨。制造質(zhì)量閥是過程控制，如發(fā)動機、變速箱，其一次下線合格率、SPC質(zhì)量波動等超過一定數(shù)值就會被鎖死、生產(chǎn)線停線、產(chǎn)品無法入庫等，以保證生產(chǎn)過程中良品率。制造質(zhì)量閥控制在MES中實現(xiàn)。服務(wù)環(huán)節(jié)的質(zhì)量閥，比如服務(wù)請求的三天閉環(huán)率、七天閉環(huán)率等在DMS中實現(xiàn)。
超過質(zhì)量控制閥的會在生產(chǎn)過程中檢測出來并行進行實時控制，而沒有超過閾值，正常運行的流程不意味著就沒有質(zhì)量瑕疵和改進的空間，因此，吉利汽車會將包括研發(fā)、采購、制造、服務(wù)各環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)通過PLM、MES、DMS、SRM等系統(tǒng)收集、整理、匯總，在QNS中分析其質(zhì)量狀況。若分析結(jié)果發(fā)現(xiàn)流程有異�；蛴懈倪M空間，吉利汽車利用獨有的“3824步”質(zhì)量改進方法論，將質(zhì)量問題徹底解決。
吉利汽車藉此實現(xiàn)了產(chǎn)品從設(shè)計、采購、生產(chǎn)到售后維修的全生命周期質(zhì)量管理、反饋與改進，實現(xiàn)汽車質(zhì)量的持續(xù)提升。
“3824步”的質(zhì)量改進方法論
在詳解“3824步”之前，丁少華先講了一個汽車行業(yè)內(nèi)在質(zhì)量控制上經(jīng)常講起的小故事。
有一家生產(chǎn)汽車發(fā)動機的企業(yè)，以前生產(chǎn)的發(fā)動機都很好。突然一天開始，這家發(fā)動機廠生產(chǎn)的發(fā)動機出現(xiàn)漏機油問題。廠內(nèi)質(zhì)量小組覺得很奇怪，因為設(shè)備、原材料、供應(yīng)商、生產(chǎn)工藝都沒發(fā)生變化，為什么會出現(xiàn)問題？
調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，出現(xiàn)問題原因居然是負責(zé)裝配發(fā)動機油底殼的老工程師退休了。頂替老工程師的年輕人，雖然仍按照原先工藝來施工，但沒有做老工程師自己琢磨出來的一道工序--在蓋子上抹密封膠。這個工序沒有寫在工藝文件中，也沒有任何人要求那位老工程師這么做。
“這是一個管理未歸零故事。‘3824步’是吉利汽車在工作中總結(jié)出來的一套質(zhì)量改進方法論。全部執(zhí)行后，我們質(zhì)量改進最終目標是達到管理歸零、技術(shù)歸零，就是從技術(shù)角度和管理角度徹底杜絕同樣問題再次發(fā)生。”丁少華說道。
“3”指三個階段，即質(zhì)量問題的收集分析階段、質(zhì)量問題擬定改進措施及實施階段、改進后的效果跟蹤階段。“8”是指每個階段又細分為八個步驟，總共24個步驟，讓吉利找到所發(fā)生質(zhì)量問題的表面原因和深層原因，并從根本上消滅該問題。
技術(shù)歸零是指在技術(shù)上找到避免問題再次重復(fù)發(fā)生的手段。比如說，某個零件經(jīng)常會在流水線上漏裝，吉利就會在在配送時，設(shè)計一個工位料具，如果零件漏裝就會報警提示。又比如某個零件容易在拆的時候損壞，就考慮將其設(shè)計成一個小總成，變成一個相對封閉的子系統(tǒng)，這樣就避免拆卸的時候發(fā)生損壞。這些都是從技術(shù)手段上，避免問題再度發(fā)生的歸零手段。
管理歸零則主要對流程、人而言。吉利在質(zhì)量改進過程中也會分析該問題是否因流程缺失所導(dǎo)致，流程中是否規(guī)定應(yīng)該采取何種控制活動。在改進之后，要有相應(yīng)的流程、崗位、員工去執(zhí)行實現(xiàn)。
比如上面故事中的老工程師，這么多年的一項改進工作，沒有記錄在工藝文件當中，也說明了那家企業(yè)在質(zhì)量改進的處理流程中，由于沒有人跟蹤，在流程中存在問題，所以導(dǎo)致一項質(zhì)量改進工藝交接出現(xiàn)問題。吉利的管理歸零，就是保證每件事情有流程去控制，流程明確后有崗位和稱職員工去執(zhí)行。
生產(chǎn)售后全面覆蓋
生產(chǎn)過程中的質(zhì)量控制，吉利是通過MES來進行追溯控制的。通過一車一檔的方式，在生產(chǎn)裝備過程中，對裝配環(huán)境--如具體功能、使用哪些零部件、零部件供應(yīng)商、供貨批次號，設(shè)備當前狀況--如螺絲擰緊機的擰緊扭矩、加注機的加注壓力等設(shè)備參數(shù)進行記錄，并在MES中形成產(chǎn)品檔案。
如果發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題，吉利可以從正向、逆向兩個方向進行追溯。正追溯是從工廠到終端消費者的正向追蹤服務(wù)過程。例如，當工廠內(nèi)部發(fā)現(xiàn)某批次零件有問題，通過MES查詢該批次零件批號，以確定該批次零部件裝配到哪些車上、VIN號是多少，最終用戶信息等，并通過DMS中的用戶檔案，聯(lián)系到用戶，比幫助客戶進行維修。
逆追溯是從消費者到整車廠再到供應(yīng)商的追溯過程。當購車人在使用中發(fā)現(xiàn)問題到4S店維修，4S店把發(fā)生故障零件維修代碼、批次號等信息記錄到DMS系統(tǒng)中，吉利可以根據(jù)整車VIN號和維修代碼，在MES數(shù)據(jù)庫進行倒追溯，了解該零件何時裝配、哪家供應(yīng)商、哪個批次，以此可以對供應(yīng)商供貨質(zhì)量起到評價和威懾作用，并進行持續(xù)改進。
在客戶感受最為明顯的售后環(huán)節(jié)，仍然是吉利對產(chǎn)品質(zhì)量持續(xù)跟蹤與改進的重要環(huán)節(jié)。吉利建立了維修知識庫，可以與DMS系統(tǒng)相配合，內(nèi)部稱之為智能維修診斷系統(tǒng)。診斷系統(tǒng)是把汽車常見故障等結(jié)構(gòu)化，建立在數(shù)據(jù)庫中，維修站在維修時若無法檢修問題，則可以根據(jù)現(xiàn)象錄入到系統(tǒng)中，在系統(tǒng)中查找并給出一定的措施去檢修；維修站也可以通過智能系統(tǒng)進行維修培訓(xùn)。
質(zhì)量管控與提升是一項持續(xù)不斷工作。吉利仍在不斷地完善增強其質(zhì)量管控的IT力度。據(jù)丁少華介紹，吉利近期在DMS系統(tǒng)中完善智能化跟蹤索賠的功能，不僅可以讓吉利更高效地處理用戶索賠，也能提高用戶滿意度。
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本文標題：IT助吉利汽車實現(xiàn)全生命周期質(zhì)量管控
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