奧托立夫大陸區(qū)物流總監(jiān) 周鶴云
瑞典奧托立夫公司(AUTOLIV)是在瑞典設(shè)立的一家國(guó)際跨國(guó)公司，成立于1956年， 公司主要產(chǎn)品為汽車電子安全系統(tǒng)，座椅安全帶系統(tǒng)以及電子控制單元，汽車方向盤系統(tǒng)等。目前，奧托立夫是全世界最大的“汽車乘員保護(hù)系統(tǒng)”生產(chǎn)商，在世界上28個(gè)國(guó)家有80多家生產(chǎn)性工廠，同時(shí)有20個(gè)被當(dāng)?shù)卣J(rèn)可的碰撞試驗(yàn)中心，及13個(gè)全球研發(fā)中心。目前有員工4萬(wàn)多人，年銷售額為62億美元。其股票同時(shí)在美國(guó)和瑞典上市，為美國(guó)財(cái)富五百?gòu)?qiáng)之一。
奧托立夫中國(guó)目前在中國(guó)長(zhǎng)春、南京、太倉(cāng)、上海、廣州、北京等城市擁有11家獨(dú)資或合資公司。奧托立夫中國(guó)目前生產(chǎn)的產(chǎn)品涵蓋了安全氣囊、座椅安全帶系統(tǒng)、方向盤、安全系統(tǒng)的電子控制系統(tǒng)等汽車安全方面的產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率持續(xù)保持領(lǐng)先地位。
一、物流情況分析
在實(shí)施物流系統(tǒng)前，我們對(duì)物流現(xiàn)狀進(jìn)行了調(diào)查分析：
供應(yīng)商及SKU分析：供應(yīng)商數(shù)量相對(duì)較多，且約一半供應(yīng)商已使用現(xiàn)有協(xié)同平臺(tái)。SKU為646，管理數(shù)量居中。
包裝單元分析：典型值：410*300*200（L*W*H）尺寸相對(duì)較大，單箱體積為0.025立方，理論單托箱數(shù)為32箱，單品庫(kù)存量低于32箱SKU數(shù)為566，占比約88%，托盤尺寸為1.2*0.8。
ABC分析：為提高空間利用率，需加強(qiáng)拼托作業(yè) ，理論單托滿箱數(shù)為32箱，單品庫(kù)存量低于32箱SKU數(shù)為566，占比約88% 。
作業(yè)數(shù)據(jù)分析：物料流轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快 ，庫(kù)存水平控制能力要求較高，月出貨量相對(duì)較大。
我們的倉(cāng)庫(kù)屬于快進(jìn)快出的倉(cāng)庫(kù)，典型的VMI（Vendor Managed Inventory）供應(yīng)商管理庫(kù)存的操作模式。我們?yōu)楣⿷?yīng)商提供一個(gè)就近存放它零部件的場(chǎng)所，通過(guò)供應(yīng)商對(duì)這個(gè)倉(cāng)庫(kù)它里面的這些零件的庫(kù)存的管理，達(dá)到供應(yīng)商跟客戶之間一個(gè)供應(yīng)鏈上的一個(gè)庫(kù)存的一個(gè)最優(yōu)化的一個(gè)組合，這當(dāng)中其實(shí)會(huì)涉及到很多方方面面的信息，而這些信息，我們就需要有這樣一個(gè)平臺(tái)來(lái)對(duì)它進(jìn)行管理，進(jìn)行整合。
二、系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)
圖1 奧托立夫的整體物流運(yùn)作模式
1、收貨
我們搭建了一個(gè)與供應(yīng)商互通的WebEDI信息交互平臺(tái)。在整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作中都是采用條碼的管理，供應(yīng)商在發(fā)貨的時(shí)候需要打印相應(yīng)的符合我們要求的電子標(biāo)簽。所以當(dāng)供應(yīng)商把這個(gè)發(fā)貨信息通過(guò)這個(gè)EDI傳輸過(guò)來(lái)的時(shí)候，里面不但有品種、數(shù)量，還包括了標(biāo)簽的信息，這樣做有什么好處呢？當(dāng)倉(cāng)庫(kù)收到供應(yīng)商發(fā)過(guò)來(lái)的貨物的時(shí)候，可以通過(guò)掃描的程序進(jìn)行收貨，由電子掃描對(duì)產(chǎn)品的品種、數(shù)量等信息進(jìn)行電子校驗(yàn)，避免了由人眼去識(shí)別所造成錯(cuò)誤的幾率。
圖2 電子標(biāo)簽
供應(yīng)商通過(guò)EDI將電子標(biāo)簽信息發(fā)送過(guò)來(lái)之后，在我們的系統(tǒng)中將產(chǎn)生了一個(gè)代收的貨物的信息。當(dāng)這個(gè)貨物實(shí)際到達(dá)之后，倉(cāng)庫(kù)的收貨人員，會(huì)針對(duì)這票貨物進(jìn)行掃描、清點(diǎn)，在掃描的同時(shí)會(huì)與系統(tǒng)里面的待收貨物的信息進(jìn)行校驗(yàn)，如果有差異，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)錯(cuò)，會(huì)提醒缺少的品種或數(shù)量；如果沒(méi)有差異的話，那倉(cāng)庫(kù)收貨人員根據(jù)所掃描的結(jié)果，在系統(tǒng)里面做收貨處理。正是這樣一個(gè)掃描的動(dòng)作，幫助我們節(jié)省了非常大的收貨操作時(shí)間。我們的一個(gè)倉(cāng)庫(kù)基本上有幾十個(gè)供應(yīng)商，每個(gè)供應(yīng)商可能有多達(dá)幾十種甚至幾百種的這樣的SKU，如果我收貨只是靠我的那個(gè)人工去收貨的話，收貨的整個(gè)流程會(huì)相當(dāng)復(fù)雜，而且容易產(chǎn)生錯(cuò)誤。所以這樣的掃描的收貨一個(gè)是節(jié)約了時(shí)間，一個(gè)是提高了收貨的準(zhǔn)確性。
二、質(zhì)檢
我們是汽車行業(yè)，對(duì)貨物質(zhì)量要求非常高，所以供應(yīng)商所有的貨物在到達(dá)VMI倉(cāng)庫(kù)的時(shí)候，都有一個(gè)送檢的流程。
圖3 質(zhì)檢程序
我們對(duì)不同供應(yīng)商的貨物分為免檢和待檢兩類，并在系統(tǒng)中對(duì)其進(jìn)行標(biāo)注。系統(tǒng)會(huì)根據(jù)我收進(jìn)貨物的情況，判斷他的一個(gè)免檢或是待檢的屬性，如果是免檢的話，直接進(jìn)入到下一個(gè)流程；如果是待檢的話會(huì)要進(jìn)入送檢程序，由倉(cāng)庫(kù)人員對(duì)所收批量的貨選取樣品送到工廠進(jìn)行檢驗(yàn)，工廠檢驗(yàn)完以后，如果說(shuō)是檢驗(yàn)合格，那工廠會(huì)通知到VMI倉(cāng)庫(kù)，同時(shí)會(huì)在系統(tǒng)里面做這個(gè)質(zhì)量放行，這個(gè)貨物就是正常狀態(tài)，如果質(zhì)量送檢檢查出來(lái)這個(gè)貨物是不合格的，那么VMI倉(cāng)庫(kù)也會(huì)收到相應(yīng)的通知，同時(shí)在系統(tǒng)里面做一個(gè)不合格的狀態(tài)的處理，那么貨物在系統(tǒng)里面就處于被hold住的狀態(tài)，那么這樣的下面的所有的流程都不會(huì)進(jìn)行了，這個(gè)貨物就被判為不合格。然后對(duì)于合格的貨物，倉(cāng)庫(kù)會(huì)采用條碼掃描后系統(tǒng)制定貨位進(jìn)行貨物入庫(kù)，就是說(shuō)到每一托，每一箱，在系統(tǒng)里面都會(huì)入一個(gè)具體的庫(kù)位。
三、貨物揀選
我們的工廠每3小時(shí)下一個(gè)拉動(dòng)的指令，VMI倉(cāng)庫(kù)根據(jù)工廠的訂單進(jìn)行撿貨。每天VMI倉(cāng)庫(kù)會(huì)每3小時(shí)向我們工廠送貨送8次。在VMI倉(cāng)庫(kù)揀貨的時(shí)候，也會(huì)運(yùn)用到這個(gè)掃描程序。
圖4 揀料程序
我們將訂單通過(guò)內(nèi)部系統(tǒng)發(fā)給VMI時(shí)，VMI會(huì)把這個(gè)定單導(dǎo)入WMS里面去，由WMS根據(jù)“先進(jìn)先出”的原則生成揀料單，在揀料單里會(huì)告訴操作人員，訂單中的每一個(gè)SKU應(yīng)該根據(jù)“先進(jìn)先出”原則在哪個(gè)庫(kù)位庫(kù)區(qū)進(jìn)行挑選出來(lái)。當(dāng)然他在挑選的時(shí)候會(huì)有一個(gè)系統(tǒng)優(yōu)化的原則，因?yàn)閂MI的倉(cāng)庫(kù)也是一個(gè)比較大作業(yè)區(qū)域，他會(huì)根據(jù)這個(gè)線路優(yōu)化采取集中作業(yè)，因?yàn)榇蠹抑揽赡茉谌雮}(cāng)庫(kù)的時(shí)候，它的貨物并不是按照秩序擺放的，因?yàn)檫@個(gè)取決于這個(gè)倉(cāng)庫(kù)的位子的大小，所以說(shuō)可能放進(jìn)去的時(shí)候，并不是說(shuō)每一個(gè)供應(yīng)商的貨物都集中在一起的，但是當(dāng)你揀貨物的時(shí)候，如果按照這個(gè)供應(yīng)商去排序的話，有可能這個(gè)操作員去檢貨的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生重復(fù)線路或者其他的不方便的東西，會(huì)大大影響他的檢貨效率，所以系統(tǒng)上面，它可以根據(jù)你的倉(cāng)庫(kù)的具體的地理位置分布，采取一個(gè)優(yōu)化揀料線路的排序方法，產(chǎn)生揀料單，讓檢貨人員在最大限度內(nèi)避免重復(fù)揀貨的路線。
四、發(fā)貨
當(dāng)貨物從庫(kù)位上揀出來(lái)之后，要進(jìn)行一個(gè)重新打托，因?yàn)楣⿷?yīng)商送來(lái)的時(shí)候是整托的形式，但是我發(fā)貨的時(shí)候不是整托的單位，而是箱的單位，可能發(fā)貨的時(shí)候，會(huì)用到同一個(gè)供應(yīng)商不同貨物，或者不同的供應(yīng)商的貨物，揀貨人員會(huì)把不同的SKU打在一個(gè)托上面，這個(gè)打托的工作也是通過(guò)掃描來(lái)完成的，每個(gè)托都有托標(biāo)簽，將每箱的信息綁定其中。當(dāng)貨物送到工廠時(shí)，工廠通過(guò)掃描來(lái)進(jìn)行按托收貨，不需要每一箱都掃描到。當(dāng)倉(cāng)庫(kù)作了發(fā)貨流程操作之后，系統(tǒng)會(huì)將整個(gè)批次的發(fā)貨信息傳遞到工廠的ERP系統(tǒng)，在貨物到達(dá)前，這個(gè)貨物就是待收貨的信息，貨物到工廠之后，工廠的操作人員將這票貨的收貨單打印出來(lái)，掃描單號(hào)，然后進(jìn)行校驗(yàn)品種、數(shù)量等等。
五、庫(kù)存管理
通過(guò)WMS對(duì)VMI倉(cāng)庫(kù)的收、發(fā)數(shù)量進(jìn)行實(shí)時(shí)更新。我們針對(duì)不同供應(yīng)商的每個(gè)零部件庫(kù)存都設(shè)立了上下限的參數(shù)。當(dāng)庫(kù)存發(fā)生變化時(shí)，能夠?qū)崟r(shí)顯示庫(kù)存是否處于合理的水平，是短缺還是積壓。通過(guò)這些狀態(tài)，供應(yīng)商就能了解，當(dāng)前的庫(kù)存，每一個(gè)品種，我到底是需要補(bǔ)貨，還是維持現(xiàn)狀。
另外，工廠每周會(huì)提供VMI倉(cāng)庫(kù)未來(lái)幾周的用料預(yù)測(cè)，根據(jù)這些用料預(yù)測(cè)系統(tǒng)能預(yù)測(cè)未來(lái)幾周的一個(gè)VMI倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存變化情況。告訴供應(yīng)商他的每個(gè)料在未來(lái)的哪一天會(huì)缺料，那這樣的話，供應(yīng)商可以提早做出他的發(fā)貨計(jì)劃，對(duì)VMI進(jìn)行實(shí)時(shí)的補(bǔ)料。
本文根據(jù)奧托立夫大陸區(qū)物流總監(jiān)周鶴云在“2013 中國(guó)汽車行業(yè)信息化深化應(yīng)用論壇”上的演講整理而成，未經(jīng)本人確認(rèn)。
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本文標(biāo)題：加強(qiáng)內(nèi)部管控，提升管理績(jī)效
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