2013年3季度，PMI連續(xù)3個月回升，總體上反映了中國制造業(yè)經(jīng)濟穩(wěn)中上升的跡象和趨勢，但還不完全表明制造業(yè)經(jīng)濟已經(jīng)全面走出困境。因此，我們在關(guān)注世界經(jīng)濟復(fù)蘇態(tài)勢和中國經(jīng)濟宏觀調(diào)控政策及效益顯現(xiàn)等宏觀因素的同時，更要關(guān)注影響制造業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的微觀因素，因為這是制造業(yè)企業(yè)長期盈利，乃至制造業(yè)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展之根本所在。具體而言：
仍面臨嚴峻的挑戰(zhàn)
據(jù)機械、船舶、鋼鐵、物流與采購行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2013年1-6月，全國機械工業(yè)共匯總77787家企業(yè)，其中：虧損企業(yè)達到12439家，虧損面為15.99%，虧損額累計為544.49億元。同期，163家機械行業(yè)上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入3635億元，凈利潤204億元，同比分別下降7.7%和34.2%。
1-6月，全國造船完工量2060萬載重噸，同比下降36.0%。截至6月底，手持船舶訂單量10898萬載重噸，同比下降13.4%。1- 6月，船舶行業(yè)80家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入1203億元，同比下降18.5%；實現(xiàn)利潤總額35.8億元，同比下降53.6%；完成出口交貨值784億元，同比下降24.7%。
截至6月末，全國86家大中型鋼鐵企業(yè)利潤總共只有22.67億元，總負債已超過3萬億元，其中銀行貸款達到1.3萬億元。如扣除投資收益43.21億元和營業(yè)外收支凈額38.8億元，鋼鐵主業(yè)虧損嚴重。
８月，反映訂單不足的企業(yè)占44.7%，環(huán)比回落1.8個百分點；反映勞動力成本上漲的企業(yè)占46%，環(huán)比回落0.9個百分點；反映資金緊張的企業(yè)占41.9%，環(huán)比微升1.1個百分點；反映原材料價格上漲的企業(yè)占22%，環(huán)比微升2.5個百分點；反映運輸成本上漲的企業(yè)占28.2%，環(huán)比微升0.7個百分點。
上述統(tǒng)計數(shù)據(jù)凸顯目前制造業(yè)整體上仍面臨著訂單不足、利潤下降、資金緊張、產(chǎn)能過剩等嚴峻的挑戰(zhàn)和壓力。
冰凍三尺非一日之寒，解凍也并非一朝一夕的事情。為使制造業(yè)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展，一方面，需要世界經(jīng)濟的持續(xù)強勁復(fù)蘇和中國各級政府強有力的宏觀調(diào)控政策；另一方面，也需要制造業(yè)及企業(yè)自覺并強有力的推進結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)型升級和整體創(chuàng)新。否則，困難還是很大的。即使PMI在某些時段有所回升，也不完全表明其具有連續(xù)性和穩(wěn)定性，更不表明制造業(yè)經(jīng)濟已經(jīng)步入良性發(fā)展軌道。
整體研發(fā)能力不強
眾所周知，中國是一個制造業(yè)大國而非制造業(yè)強國，制造業(yè)整體上仍處于全球價值鏈的中低端。這種現(xiàn)狀集中表明了由于嚴重缺乏具有原始創(chuàng)新和集成創(chuàng)新為一體的自主創(chuàng)新能力研發(fā)體系，使得制造業(yè)整體研發(fā)能力依然不強，并因此失去很多全球中高端市場和發(fā)展機遇。高額利潤也源源不斷流向世界制造業(yè)強國企業(yè)口袋。
例如，美、日、德等國際汽車巨頭以40%的資本，占據(jù)了中國汽車制造業(yè)50%的份額，攫取了70%的利潤。又如，美、日、韓分別憑設(shè)計和技術(shù)獲得iPhone手機的49.4%、34%和13%的利潤分成，而中國靠制造獲得的利潤僅為3.6%。
盡管這些年制造業(yè)研發(fā)能力乃至整體競爭力有了明顯的提升，但要徹底改變這種現(xiàn)狀，促使中國由制造業(yè)大國到制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變，由中國制造到中國創(chuàng)造及中國智造的轉(zhuǎn)變都絕非易事，仍需要很長的路要走。
為此，政府和制造業(yè)企業(yè)都要面對現(xiàn)實加大技術(shù)創(chuàng)新力度，特別是關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域和高端裝備制造業(yè)企業(yè)應(yīng)盡快建立、完善并堅持以探索一代、預(yù)研一代、設(shè)計一代和制造一代為特征的研發(fā)理念和研發(fā)體系；不斷加強產(chǎn)品前沿技術(shù)、共性技術(shù)、關(guān)鍵技術(shù)及其配套產(chǎn)品的研究和應(yīng)用；著力推動現(xiàn)有產(chǎn)品研發(fā)模式和產(chǎn)品研發(fā)體系的創(chuàng)新，以有效支撐制造業(yè)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展
依然缺乏有效管理
大量研究與實踐表明，現(xiàn)階段制造業(yè)企業(yè)還普遍存在著：發(fā)展戰(zhàn)略不清晰，戰(zhàn)略支撐體系不完善；參與全球競爭的企業(yè)尚未建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同商務(wù)體系；集團型企業(yè)管理效率、運營效率和創(chuàng)新效率不高；職業(yè)經(jīng)理人嚴重短缺及一些經(jīng)理人難以勝任崗位；全面預(yù)算和生產(chǎn)（作業(yè)）計劃偏差較大，資源難以有效配置；業(yè)務(wù)流程不暢且不完整、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不全且不準確、信息不集成且不共享等一系列管理上的問題。
2012年，時任國務(wù)院國資委王勇主任也曾明確指出，通過中央企業(yè)與世界一流企業(yè)的對標研究，總的看，中央企業(yè)存在的差距是相當大的，突出表現(xiàn)在基礎(chǔ)管理、管理創(chuàng)新、投資并購、管理信息化和國際化經(jīng)營管理五個方面。此外，中央企業(yè)的管理創(chuàng)新總體上還處在學習、模仿階段，沒有取得實質(zhì)性的突破。
這些問題集中凸顯了制造業(yè)企業(yè)依然缺乏有效管理，難以支撐企業(yè)戰(zhàn)略目標實現(xiàn)和經(jīng)營效益提升的實際情況。管理也是生產(chǎn)力，企業(yè)管理不科學、不到位，也必然會影響到制造業(yè)企業(yè)的管理效率和生產(chǎn)效率，乃至制造業(yè)經(jīng)濟持續(xù)健康的提升和發(fā)展。
為此，制造業(yè)企業(yè)要在與世界或國內(nèi)一流企業(yè)對標分析的基礎(chǔ)上，大力推進全球產(chǎn)業(yè)鏈、協(xié)同商務(wù)、精益管理、戰(zhàn)略-模式-流程和深化應(yīng)用ERP等管理理念的研究和應(yīng)用，持續(xù)推動制造業(yè)企業(yè)管理的創(chuàng)新發(fā)展。
未能全面深度融合
兩化融合總體評估結(jié)果顯示：2010年和2011年全國兩化融合發(fā)展指數(shù)均值僅分別為52.73和59.07。機床、船舶、汽車和鋼鐵等35個重點行業(yè)處于起步建設(shè)、單項覆蓋（功能模塊應(yīng)用）、集成提升、創(chuàng)新突破階段的企業(yè)比例分別為31%、37%、22%、10%。其中，僅處于起步建設(shè)和單項覆蓋這個初級階段的企業(yè)比例就高達68%。
評估結(jié)果還顯示，“目前中國機床行業(yè)企業(yè)的生產(chǎn)方式和管理理念普遍落后，信息系統(tǒng)之間綜合集成、協(xié)同與創(chuàng)新的水平還有待提高”。“中國大多數(shù)船企目前的造船模式與現(xiàn)代造船模式還有一定距離，應(yīng)在信息化建設(shè)中同步進行流程優(yōu)化與生產(chǎn)體系改造”……。
將這些評估結(jié)果與制造業(yè)30多年的企業(yè)創(chuàng)新和企業(yè)信息化推進歷史作關(guān)聯(lián)分析，其問題的嚴重性也是顯而易見的。制造業(yè)兩化未能全面深度融合，制造業(yè)經(jīng)濟持續(xù)健康發(fā)展乃至中國工業(yè)化進程也將失去很大的內(nèi)生動力。
為此，制造業(yè)企業(yè)應(yīng)積極開展兩化融合績效評估，立足于產(chǎn)業(yè)鏈體系及企業(yè)業(yè)務(wù)體系（研發(fā)、制造、管理和服務(wù)環(huán)節(jié)）的全面創(chuàng)新，加快兩化深度融合進程及移動互聯(lián)網(wǎng)、云制造和大數(shù)據(jù)等新技術(shù)的應(yīng)用，促使未來制造業(yè)朝著全球化、數(shù)字化、柔性化、精益化和智能化方向邁進。
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