最近有幾件事情使我感觸頗深，看來物流的發(fā)展到了一個需要方法論來支撐的時候。
一是最近參加了一些政府的項目、規(guī)劃、會議，但很多官員坦承他們并不懂物流究竟是什么？要解決什么問題？恐怕我們不能指望官員跟我們指一條發(fā)展的道路，作為物流人，自己要知道行業(yè)如何發(fā)展？有什么規(guī)律？希望政府為你解決什么問題。
二是接觸了不少學術(shù)研究，包括博士論文的答辯。學生也在研究方法論，但很多都是花里胡哨，嚴重脫離實際，以致成了自娛自樂，對物流的發(fā)展毫無作用。至今我們還沒有建立起物流自身的方法論。
三是接觸了很多的企業(yè)家，發(fā)現(xiàn)有很多案例都非常精彩，里面就有很多值得總結(jié)的方法和理論，但沒有作為方法論總結(jié)出來，非�？上В驗槠渌娜诉�在做著類似的探索。
四是最近媒體大量在報道物流頑疾，當然這是個好事。把物流這樣一個非常幕後的、很專業(yè)的領域曝光在普通老百姓面前，肯定會解決一些問題，但大家也會看到問題異常地復雜，不是靠一時的激情就能解決問題的。我覺得對于物流應該有一個深入的研究，不是呼喚、施加點壓力，曝光一些黑洞就能夠解決的，物流究竟是什么，怎么發(fā)展，目標是什么？這值得我們深思。
所以，我認為物流到了一個需要呼喚方法論的時候，特別是我們在座的企業(yè)家，大家都有責任。為什么說物流發(fā)展到了一個需要思想的時期？是因為現(xiàn)在缺少的不是專業(yè)的知識，也不缺少各種創(chuàng)新的實踐，而是缺少方法論的工具，這使我們無法有效地積累，形成清晰而簡單的理論體系，來減少實踐的盲目。
什么是物流的基礎方法論？有三個字可以體現(xiàn)基礎性的要求——“少”、“清”、“廣”。“少”量的概念，理論以簡為美，概念多了說明理論和方法還不夠成熟�！扒濉蔽囊�(guī)律，把問題說清楚，邏輯關系清楚，因果關系清楚。“廣”泛的應用，提煉的理論要能得到廣泛的應用，到哪兒都能夠看得到這些理論的體現(xiàn)，這樣提煉出來的就是基礎的方法論。
什么才是這樣的概念？怎樣的關系才能得到廣泛的應用呢？在《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里有一句很簡單的話——“建設現(xiàn)代物流服務體系，以物流服務促進其他產(chǎn)業(yè)發(fā)展”，抓住了物流的兩個基本的要點：體系和服務。所以簡而言之，物流發(fā)展就是建立體系、做好服務。物流的體系集中反映在網(wǎng)絡上，所以如何建網(wǎng)絡是體系建設的核心。而服務則表現(xiàn)為一個流程的形式，如何設計好、管控好流程就成為服務的核心。所以，物流最核心的兩個概念是就是網(wǎng)絡跟流程。如果說對于任何一個企業(yè)來說，如何花錢？如何掙錢？是兩大基本任務，那么對于物流企業(yè)來說，如何花錢就是如何投資布建一個網(wǎng)絡，如何掙錢就是設計一個流程，既能滿足客戶的要求，又能實現(xiàn)自己的利潤。物流的問題都是圍繞網(wǎng)絡和流程的發(fā)展和變化展開來的。
物流網(wǎng)絡理論應包括哪些內(nèi)容？還是要從實踐中去觀察和提煉。首先是一個投資問題，投資就要求市場的需求和網(wǎng)絡功能在總量和布局上實現(xiàn)均衡。其次是網(wǎng)絡資產(chǎn)管理問題，資產(chǎn)的管理是任何一個企業(yè)基本的要素，但網(wǎng)絡又呈結(jié)構(gòu)狀，所以網(wǎng)絡資產(chǎn)的價值是取決于它內(nèi)部的均衡度，不能出現(xiàn)短板。如果有短板，說明網(wǎng)絡出現(xiàn)問題，價值不高。所以管理網(wǎng)絡、提升網(wǎng)絡資產(chǎn)價值的過程，實際上是一個不斷找短板或瓶頸，使網(wǎng)絡始終處于最好的均衡的一個狀態(tài)。
那如何才能實現(xiàn)這種均衡呢？首先要建立一個很清晰的要素關系模型，把各種要素之間的關系表現(xiàn)出來，二要有非常好的績效考核體系來解決度量問題，不解決這個問題無法準確地知道是否均衡。
實踐中我們還發(fā)現(xiàn)物流網(wǎng)絡還有兩個非常特殊的問題，一是組網(wǎng)中的資源整合形式，就是企業(yè)的網(wǎng)絡是自建還是外包。一般來講，只有符合標準化的、可量化考核的、法律關系清晰的業(yè)務適于外包。經(jīng)濟學研究中曾有人論證過，從整個社會來看，專業(yè)化分工程度即外包的深度取決于整個社會的平均交易成本，看來這也是一種均衡關系。
另一大難題就是大型的網(wǎng)絡的資源管理一定會碰到集中與分散的關系。經(jīng)過不斷的整合、收購、兼并，網(wǎng)絡系統(tǒng)增大，管理體制上定會面臨分散程度和集中度的取舍，這里也是一種均衡分析。一般而言，當系統(tǒng)集中化管理的時候，有利于提高整體效率，但一定會犧牲活力和創(chuàng)造力；但如果管理權(quán)下放，管理體制相對分散，那會提升系統(tǒng)活力和創(chuàng)造力，但會形成內(nèi)部的競爭、甚至互相拆臺，整體效率就會下降。所以，管理的集中與分散是在平衡效率與活力的關系，沒有統(tǒng)一標準，要根據(jù)各自的情況去考量。但是實踐表明，信息化集中程度可比決策管理集中度稍高一點，在這種情況下決策權(quán)即使分散也是相對透明的、可控的、可調(diào)整的。這些可以會把效率跟活力很好地結(jié)合起來。所以信息化集中的趨勢是越來越明顯，但管理未必是高度集中。
網(wǎng)絡理論支撐了一類物流服務，覆蓋的通常是流程簡單、標準，主要依靠網(wǎng)絡為競爭力的物流企業(yè)，如運輸、快遞、貨代等。此類物流市場總體上是供大于求的，問題在于資源分散，造成小、散、亂、差的現(xiàn)象，需要在集約化的指導下實現(xiàn)網(wǎng)絡化，并同時推進信息化、規(guī)范化。這就是物流業(yè)“做大”的目標和方向。
關于流程，是物流的另一個非常重要的基本概念。實踐中流程首先要解決兩個矛盾，第一，客戶的服務需求和所需花費的成本之間的均衡。第二，客戶的需求的特殊性如何能夠通過流程拆分形成盡可能多的標準作業(yè)模塊，也就是盡量把特殊變成標準。這兩個矛盾實際上是聯(lián)系在一起的，是流程的主要矛盾。
解決方法就是盡量根據(jù)客戶多樣化的需求總結(jié)出企業(yè)供給能力的標準模塊，使得能夠更多地以不變應萬變，把非標準的特殊的需求分解為合適的標準服務模塊，關鍵是如何把握標準模塊的顆粒度。當然，流程也會碰到度量或測度的問題，表現(xiàn)為KPI績效指標和接口的設計，所以一定把握好KPI和KPI的傳遞。
在具體的流程分析中，往往是以倉儲為節(jié)點的流程分析�？赡軙龅饺N流程：進貨的流程、出貨的流程、庫內(nèi)作業(yè)的流程。進貨要照顧貨主的利益，在進貨的數(shù)量、節(jié)奏、差錯率上，盡量滿足貨主的要求。出貨是末端驅(qū)動的，要盡量符合末端銷售和需求的需要。通常這兩個流程一定會發(fā)生矛盾，形成庫存管理問題。所以倉庫作業(yè)不僅僅是庫內(nèi)作業(yè)，實際上在協(xié)調(diào)上下兩個流程的均衡。從整個流程來看，倉庫作業(yè)不是一個降低倉庫作業(yè)成本的問題，而是要實現(xiàn)上下兩個流程協(xié)調(diào)流暢，否則不是暴庫就是缺貨。所以說倉庫既是兩個流程出現(xiàn)矛盾的反映，又是解決這類矛盾的工具。要根據(jù)這樣的定位來設計庫內(nèi)的作業(yè)流程。
在流程中還要重視責任的傳遞，因為服務產(chǎn)品它本身就是流程，它是在各環(huán)節(jié)中逐步逐步實現(xiàn)的，一般商品交易中具有的法律屬性在服務流程中也要有，所以在責任的傳遞方面也要做好，流程環(huán)節(jié)的接口就是關鍵點。現(xiàn)在的物流中存在著一個明顯的責任的缺口，就是驗貨的問題�？爝f中先簽字后驗貨還是先驗貨后簽字的爭論，就反映了物流流程的責任傳遞不嚴密。可有兩個解決方法，一是貨主將貨交給快遞企業(yè)的時候，讓快遞企業(yè)驗貨，驗了就把貨的責任傳遞過去了，再交給客戶的時候，如果出現(xiàn)問題就有源可查，這就叫做無縫傳遞。另一個解決方案就是貨主要求快遞企業(yè)只對外包裝負責，快遞企業(yè)只掙外包裝不破損的錢，只要對方收貨的時候是證明包裝無損，快遞企業(yè)便沒有責任，如退貨由貨主處理。這也是無縫傳遞的流程。這個流程作為一個服務產(chǎn)品，符合法律界定，關系清楚，這樣的流程就合格了。所以在流程中，一定要注意它的交易屬性和責任問題。
流程的理論主要支撐的是專業(yè)物流，像汽車物流、食品冷鏈、服裝物流等。因為這些物流服務的非標準性極強，企業(yè)的核心競爭力在于熟悉專業(yè)，能對各種流程迅速地分解，然后把其中的標準服務外包。它的核心競爭力是對流程的把握和控制，所以他們會以倉庫為核心來解決這個流程的問題。隨著專業(yè)化細分，物流市場會呈現(xiàn)“做�！钡陌l(fā)展方向，物流的成果會落實在制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)的改造和提升。
至此，我們建立起了一個方法論的框架：基本概念是網(wǎng)絡跟流程，對應的市場是基礎服務和專業(yè)服務兩部分�；A服務的特點是以規(guī)模、網(wǎng)絡為本，追求規(guī)模效益，其服務流程都是標準的，簡單的。而專業(yè)物流提供的流程原則上是非標準的，需要跟客戶不斷地溝通、改進，流程的管控和設計才是它核心的競爭力。此外，二者的商業(yè)模式也完全不一樣，基礎服務來是通過規(guī)�；瘨赍X，跟客戶之間有一個清晰的標價，這類企業(yè)的話語權(quán)就是規(guī)模。專業(yè)服務是真正靠降低客戶的物流成本掙錢的，更是產(chǎn)業(yè)鏈形成過程中的控制手段。實踐中，任何一個企業(yè)都會遇到網(wǎng)絡與流程的問題，這兩個基本概念之間也是互相依存的，所以不應割裂開來，對立起來。簡單來講物流的發(fā)展方向就是做大、做專�！按蟆笔侵敢约s化、規(guī)�；癁榉较蛘唾Y源，建設網(wǎng)絡體系，“�！笔侵阜⻊找�?qū)I(yè)深入，不斷創(chuàng)新服務流程。
以上講的是物流自身的發(fā)展規(guī)律。宏觀管理方面則是要看最基本的兩個問題，一是現(xiàn)在物流發(fā)展跟國民經(jīng)濟之間是否均衡，如不均衡需要促進；如有閑置，需要調(diào)整。這個問題現(xiàn)在并沒有做出清晰的判斷，總是說我國比發(fā)達國家的物流落后一倍，這不是一個準確的概念。從均衡原理來講，我國的物流，跟現(xiàn)在的工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，市場需求的均衡程度大體滿足，只是基礎服務供大于求，專業(yè)服務供不應求，結(jié)構(gòu)存在問題。第二物流內(nèi)部是否均衡，各種運輸方式、基礎設施布局、大中小企業(yè)的配比等，是否有不規(guī)范競爭，是否有壟斷，是否有超額利潤，能否按照市場規(guī)律去發(fā)展，宏觀管理實際上要重視這些問題。當然呼吁優(yōu)惠政策也沒有錯，但最重要的是按照物流自身發(fā)展的規(guī)律給它必要的環(huán)境和政策，因勢利導，讓市場發(fā)揮更大的作用。
拿這樣的觀點去看物流的宏觀管理，可能會發(fā)現(xiàn)一些問題：我們發(fā)展物流的目的是否要把物流規(guī)模做大？物流網(wǎng)絡的建設是靠增加投入還是靠整合、集約化？發(fā)展物流是靠整政府優(yōu)惠還是靠市場機制？市場機制為什么失靈？
最后講一點企業(yè)家們的責任，企業(yè)家可能有各種專業(yè)知識，但從方法論上來講首先要求我們企業(yè)家成為網(wǎng)絡專家或者流程專家，能夠迅速地診斷網(wǎng)絡或流程的癥結(jié)，同時成為兩種專家當然更好，這些都是企業(yè)家的基本職責。所以我覺得企業(yè)家應該提高一些方法論的意識。企業(yè)家們每天的實踐中其實有很多創(chuàng)新，甚至是不自覺的一些念頭，背后可能就是一種原則，一種方法，要將它積累形成能夠更普通適用的方法論。企業(yè)家們可以試一試，具體的可以從案例或自身發(fā)展史的思考入手，進行橫向和縱向分類分析，找出更普遍的規(guī)律。這是企業(yè)家提煉方法論的一個切入點。
今天的介紹是我對實踐的觀察和思考，只是希望能夠提供一個新的視角，對各位有所啟發(fā),也請大家指正。
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