1 我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀
1.1 電子商務(wù)物流的基本問(wèn)題
下面五個(gè)問(wèn)題是我國(guó)電子商務(wù)物流發(fā)展中存在的：
(1)我國(guó)電子商務(wù)物流基礎(chǔ)比較薄弱，發(fā)展還不完善，物流業(yè)比較落后；
(2)有關(guān)企業(yè)和使用者對(duì)電子商務(wù)物流的重視與認(rèn)識(shí)程度不夠；
(3)在物流方面的信息化、集成化管理與技術(shù)水平方面我國(guó)工商企業(yè)普遍較低；
(4)有待提高物流配送企業(yè)的管理、技術(shù)水平，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)亟待組建與整合；
(5)人才短缺是阻礙電子商務(wù)物流發(fā)展、物流和配送管理方面的一大障礙。
1.2 電子商務(wù)物流配送的供求差距
1.2.1 觀念的差距
我國(guó)的電子商務(wù)與現(xiàn)代物流業(yè)各自都還處于不成熟的起步階段，正處于大變革和大發(fā)展的時(shí)期，更需要觀念的融合與溝通，彼此相互促進(jìn)，共同提高。
1.2.2 網(wǎng)絡(luò)的差距
理論上任何地方的人員上網(wǎng)訂購(gòu)，都應(yīng)滿足他們的配送需求，但在現(xiàn)實(shí)的物流運(yùn)作中是非常不經(jīng)濟(jì)的。所以，網(wǎng)站在開(kāi)拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)空間時(shí)，必須考慮到實(shí)物配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。
1.2.3 資源的差距
有的網(wǎng)站雖然獨(dú)自組建配送體系，這在業(yè)務(wù)量不大或配送范圍窄的情況下還可應(yīng)付。倘若業(yè)務(wù)發(fā)展之后再自建的話，就可能會(huì)掉入一個(gè)物流陷阱中，也就是不斷地去擴(kuò)充倉(cāng)庫(kù)、車輛、人員，但卻怎么也無(wú)法滿足需要。其實(shí)，連鎖商業(yè)的發(fā)展思路值得借鑒。對(duì)于連鎖企業(yè)，既可以有自己的直營(yíng)連鎖店，也可以發(fā)展特許加盟店。網(wǎng)站也可在擁有自己的配送隊(duì)伍的同時(shí)，在必要的時(shí)候向外尋求物流資源。
1.2.4 成本的差距
如何核算配送成本是網(wǎng)站與物流企業(yè)長(zhǎng)期磨合的問(wèn)題。但如果是由于規(guī)模不夠而造成單位配送成本太高。網(wǎng)站一方承擔(dān)的費(fèi)用比例應(yīng)該多一些，在達(dá)到一定規(guī)模后，配送費(fèi)用也不應(yīng)按單品與網(wǎng)站核算。
1.2.5 服務(wù)的差距
1999年11月，美國(guó)華爾街日?qǐng)?bào)曾以批評(píng)的口氣描述中國(guó)的8848網(wǎng)站用自行車運(yùn)送通過(guò)Internet訂購(gòu)的貨物，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，這就像在高速公路上跑馬車一樣令人不可思議。但如果僅從存儲(chǔ)、配送貨物的角度，自行車送貨也足夠了。但未來(lái)網(wǎng)站對(duì)服務(wù)的需求不應(yīng)滿足于現(xiàn)有水平，物流配送企業(yè)在客戶增值服務(wù)、貨物FR蹤查詢、信息分析報(bào)告等方面也有一定的延伸空間。
1.2.6 關(guān)系與合作的差距
無(wú)論是客戶關(guān)系管理，還是供應(yīng)鏈管理，物流服務(wù)均講求長(zhǎng)期合作的伙伴關(guān)系。但當(dāng)前，物流企業(yè)很難與一家網(wǎng)絡(luò)企業(yè)結(jié)成這種關(guān)系，這其中與眾多網(wǎng)絡(luò)商家還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)淘汰不無(wú)關(guān)系。而且，物流服務(wù)合同在時(shí)間上一般宜長(zhǎng)不宜短，與現(xiàn)在物流企業(yè)與網(wǎng)站的合約大多只有幾個(gè)月、半年的期限相比，差距較大。
2 我國(guó)電子商務(wù)物流的發(fā)展對(duì)策
2.1 加快我國(guó)現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
如果電子商務(wù)能夠成為21世紀(jì)的商務(wù)工具，它將像杠桿一樣撬起傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)。在這一巨變過(guò)程中，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)將成為這個(gè)杠桿的支點(diǎn)。
當(dāng)前，我國(guó)已具備發(fā)展物流的基本條件，同時(shí)也面臨良好的宏觀市場(chǎng)環(huán)境。根據(jù)我國(guó)物流業(yè)目前狀況，在現(xiàn)代物流發(fā)展中發(fā)揮政府的地位和作用的同時(shí)，以堅(jiān)持企業(yè)物流發(fā)展為主體，物流企業(yè)的發(fā)展首先應(yīng)當(dāng)把握這樣一個(gè)原則：選擇最佳的方式和路徑，以最低的費(fèi)用和最小的風(fēng)險(xiǎn)，保質(zhì)、保量、準(zhǔn)時(shí)地將貨物從供方送到需方手中。第一，我們要保證成本最小下的收益最大化原則；第二，要注物流企業(yè)規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)。其次，要保持物流企業(yè)的時(shí)效性。第三，要實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)運(yùn)作的靈活性。第四，要強(qiáng)調(diào)物流企業(yè)運(yùn)作成本的經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)也要在其內(nèi)部形成有效的循環(huán)，降低內(nèi)部的管理成本，從而提高物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
2.2 組建電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)，促使連鎖經(jīng)營(yíng)與電子商務(wù)的有效結(jié)合
目前我國(guó)電子商務(wù)最大的障礙是物流。因此，商家想了許多方法，有的采用EMS，有的自己做，有的與國(guó)內(nèi)的第三方物流企業(yè)合作。雖然并不叫人滿意，但都是在為虛擬的B to B、B to C尋找一個(gè)實(shí)實(shí)在在的地面支持系統(tǒng)。如今，人們找到了第四條路——連鎖經(jīng)營(yíng)，特別是特許經(jīng)營(yíng)。特許經(jīng)營(yíng)是一種將整體資源和地域性運(yùn)作經(jīng)營(yíng)結(jié)合起來(lái)的一種商業(yè)模式，能夠快速的構(gòu)建電子商務(wù)物流網(wǎng)絡(luò)。因此，一些企業(yè)開(kāi)始嘗試用特許的方式作為解決電子商務(wù)物流配送問(wèn)題的方案�？傊�，在電子商務(wù)發(fā)展中，一種方式是控制物流、擁有連鎖的企業(yè)為了獲得更多的信息而去搞信息流；另一種方式是擁有信息流資源的人通過(guò)特許經(jīng)營(yíng)去做物流，去擴(kuò)大和豐富他的信息流。顯而易見(jiàn)，屬于不同領(lǐng)域的電子商務(wù)與連鎖經(jīng)營(yíng)相互結(jié)合能夠產(chǎn)生巨大的魅力。
2.3 加快現(xiàn)代物流配送業(yè)的信息化及電子商務(wù)化的進(jìn)程
傳統(tǒng)商務(wù)行業(yè)領(lǐng)域的物流業(yè)。一方面它是構(gòu)建整個(gè)電子商務(wù)實(shí)施的組成部分，另一方面，物流業(yè)的運(yùn)作過(guò)程中有許多方面可以用電子商務(wù)解決傳統(tǒng)物流業(yè)的很多問(wèn)題。所以，在一定程度上來(lái)說(shuō)，我國(guó)物流業(yè)發(fā)展的重要門檻應(yīng)該是網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用的成功與否。
現(xiàn)代物流管理中有很多方面應(yīng)用電子商務(wù)技術(shù)，如跨區(qū)域的物資倉(cāng)儲(chǔ)管理、客戶服務(wù)管理、與委托方企業(yè)和內(nèi)部其他生產(chǎn)計(jì)劃部門的協(xié)調(diào)、結(jié)算等。另外，還可以將企業(yè)資源計(jì)劃系統(tǒng)(ERP)或供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)融合于現(xiàn)代電子商務(wù)技術(shù)，為物流企業(yè)在諸如財(cái)務(wù)、分銷資源計(jì)劃(DRP)與調(diào)配等方面提供各種網(wǎng)絡(luò)支持與幫助。利用電子商務(wù)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)不僅可以給物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展新的經(jīng)營(yíng)思路和商機(jī)，同時(shí)要實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)代物流管理的輔佐和完善還需要電子商務(wù)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展與應(yīng)用。物流業(yè)的信怠化和電子商務(wù)化，—般來(lái)說(shuō)主要涉及三部分內(nèi)容：
2.3.1 企業(yè)的信息化與電子商務(wù)化是物流需求
物流管理技術(shù)是一門專業(yè)性強(qiáng)的技術(shù)，但是，根據(jù)物流過(guò)程的處置方法和實(shí)現(xiàn)途徑來(lái)看，物流執(zhí)行程序有80％的非常相似。設(shè)計(jì)企業(yè)物流管理系統(tǒng)可以通過(guò)技術(shù)手段，同時(shí)，為傳統(tǒng)商務(wù)或傳統(tǒng)行業(yè)的電子商務(wù)提供高水平的物流管理技術(shù)，通過(guò)一定方式供物流需求對(duì)象使用。用戶利用這樣的系統(tǒng)，錄入生產(chǎn)與銷售等和企業(yè)物流環(huán)節(jié)有關(guān)的數(shù)據(jù)后，系統(tǒng)可自動(dòng)設(shè)計(jì)給出專家型的有針對(duì)性的企業(yè)物流管理方案，提供給企業(yè)運(yùn)營(yíng)參照?qǐng)?zhí)行的依據(jù)。同時(shí)，企業(yè)通過(guò)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整或升級(jí)實(shí)現(xiàn)物流管理方案的修正，來(lái)應(yīng)變相關(guān)計(jì)劃的調(diào)整或物流相關(guān)情況變動(dòng)的調(diào)節(jié)。
2.3.2 物流服務(wù)企業(yè)的信息化與電子商務(wù)化
環(huán)節(jié)眾多、地域廣泛、時(shí)間跨度大等方面都是物流涉及的，物流企業(yè)能否吸引客戶并獲利的關(guān)鍵是要提高物流效率、減低物流成本以及提供物流全過(guò)程的信息反饋。物流企業(yè)建立管理與信息系統(tǒng)必須通過(guò)技術(shù)手段，為物流企業(yè)自身的物流效率和管理水平等內(nèi)部資源整合提供解決手段。聯(lián)邦快遞公司對(duì)物流的理解是“利用信息技術(shù)方案和增值操作流程以及全球運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)為客戶創(chuàng)造或贏得時(shí)間的一種方法”。它看似簡(jiǎn)單，卻體現(xiàn)出物流服務(wù)最關(guān)鍵的要素和實(shí)現(xiàn)這種服務(wù)所必要的途徑。我國(guó)國(guó)內(nèi)物流服務(wù)行業(yè)數(shù)據(jù)管理和貨物監(jiān)控因長(zhǎng)期受信息技術(shù)“瓶頸”的影響，業(yè)務(wù)無(wú)法快速進(jìn)行，因而物流運(yùn)營(yíng)效率大大降低。
2.3.3 建立及使用基于Internet的物流信息與商務(wù)平臺(tái)
基于Internet開(kāi)發(fā)物流信息系統(tǒng)可以走捷徑，—方面將國(guó)外企業(yè)的物流信息平臺(tái)進(jìn)行漢化，并根據(jù)我國(guó)物流的流程設(shè)計(jì)物流信息系統(tǒng)軟件；另—方面組織技術(shù)力量開(kāi)發(fā)我國(guó)的物流平臺(tái)。形成有中國(guó)特色的物流平臺(tái)及物流信息系統(tǒng)。信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)、建設(shè)要走市場(chǎng)化的道路，通過(guò)政府的引導(dǎo)和推動(dòng)，采用市場(chǎng)運(yùn)作的方式，才能加快物流信息系統(tǒng)的建設(shè)。
總的來(lái)說(shuō)，物流信息化是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的基石，是物流發(fā)展的重中之重。我國(guó)的企業(yè)要與國(guó)際經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)就必須發(fā)展電子商務(wù)物流，同時(shí)電子商務(wù)物流的發(fā)展也是縮小同發(fā)達(dá)國(guó)家物流業(yè)差距的一次機(jī)遇，也是我國(guó)企業(yè)面臨的一次挑戰(zhàn)。
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