中國汽車行業(yè)目前的產(chǎn)里已經(jīng)上升到全球汽車產(chǎn)量的第二位。未來五年，中國汽車市場的規(guī)模很可能會(huì)超過日本汽車市場。
隨這國內(nèi)汽車市場快速增長，中國汽車行業(yè)面臨著原材料成本的上漲、人力成本的提升，以及同業(yè)企業(yè)的價(jià)格壓力等多項(xiàng)挑戰(zhàn)，而國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)規(guī)�；臄U(kuò)張和個(gè)性化的營銷，其作用于企業(yè)內(nèi)外部的管理能力勢必會(huì)成為核心競爭優(yōu)勢。如何在激烈的全球或本地競爭中保持持續(xù)的新產(chǎn)品創(chuàng)新、產(chǎn)品組合管理以及業(yè)務(wù)流程優(yōu)化？如何與上下游供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)同甲從而降低供應(yīng)鏈的整體成本，這一切成為現(xiàn)今整車和零部件生產(chǎn)商面臨的巨大挑戰(zhàn)。
ERP已成必備
汽車行業(yè)一直是中國ERP系統(tǒng)最大買家之一。國內(nèi)汽車行業(yè)的ERP進(jìn)程起步于上世紀(jì)90年代。2001年，上海投資1億元人民幣成立了上海汽車信息產(chǎn)業(yè)投資有限公司。僅上海通用汽車有限公司一家，當(dāng)時(shí)在建設(shè)信息管理系統(tǒng)上的投資就達(dá)8千多萬美元。
發(fā)展至今，一些大型汽車廠（尤其是中外合資企業(yè)）的整體信息化水平已經(jīng)達(dá)到了較高水平，傳統(tǒng)的ERP也有了相當(dāng)?shù)钠占奥省Ｆ渲�，一�?大眾、上海大眾、上海通用、長安汽車和江鈴集團(tuán)等整車企業(yè)在這方面表現(xiàn)得尤為出色。然而，目前國內(nèi)汽車行業(yè)的信息化并沒有完全發(fā)揮其提升行業(yè)整體效率的功能——單獨(dú)企業(yè)內(nèi)獨(dú)立的ERP系統(tǒng)可以滿足企業(yè)內(nèi)部的日常管理功能，但它尚不能真正有效地降低汽車企業(yè)供應(yīng)鏈的整體晌應(yīng)時(shí)間和整體生產(chǎn)成本，而這正是汽車行業(yè)提升效率的重中之重。
與此同時(shí)，更多的汽車行業(yè)新進(jìn)入者卻非常缺乏相關(guān)信息化應(yīng)用。該行業(yè)在中國的發(fā)展，也并不象多數(shù)人想象的那樣，信息化應(yīng)用被武裝到了牙齒。
中國汽車行業(yè)發(fā)展非常不規(guī)范，業(yè)界有人預(yù)測，未來5年內(nèi)，中國將發(fā)生“汽車泡沫”。有一大批新生企業(yè)將會(huì)倒下。這種危機(jī)感一方面催生了汽車行業(yè)信息化的需求，另一方面，也迫使中國汽車業(yè)必須在不規(guī)范發(fā)展中摸索自己的管理模式。所有這些注定了中國汽車企業(yè)管理模式將是多變的，從而也為其信息化建設(shè)帶來了非常大的難度。同時(shí)由干會(huì)出現(xiàn)倒閉或重組、收購，在很多汽車企業(yè)建設(shè)之初，就最好考慮到日后可能發(fā)生的不同系統(tǒng)間的整合。
目前，各汽車整車制造和零部件制造企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急，是需要發(fā)現(xiàn)ERP應(yīng)用的缺失之處，與相關(guān)上下游企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)合，共同掃除盲區(qū)，科學(xué)地展開企業(yè)信息化發(fā)展的綜合性戰(zhàn)略部署。
SCM加速在即
如何移合汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上下游的關(guān)系？加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理是必然之舉。
在汽車行業(yè)，傳統(tǒng)業(yè)務(wù)模型正在向透明的、以客戶為導(dǎo)向的價(jià)值鏈轉(zhuǎn)變，成功取決于以下諸多方面，包括產(chǎn)品開發(fā)的速度裝配的速度、交貨的速度以及對(duì)經(jīng)銷商和客戶服務(wù)響應(yīng)的速度。為了持續(xù)處在通往成功的快車道上，OEM組裝廠、零部件供應(yīng)商、汽車經(jīng)銷商以及客戶，都是汽車行業(yè)進(jìn)行供應(yīng)鏈協(xié)同管理的范圍和對(duì)象。
·優(yōu)化零部件供應(yīng)商與整車生產(chǎn)廠商的協(xié)作關(guān)系
一萬面，制造企業(yè)可以通過與零部什供應(yīng)商之間的計(jì)劃協(xié)同，提前得到詳細(xì)的供應(yīng)計(jì)劃信息并預(yù)知交貨需求，從而保證原料的供應(yīng)被及時(shí)執(zhí)行。進(jìn)一步地，當(dāng)計(jì)劃信息的透朋度能到達(dá)多層級(jí)的供應(yīng)商時(shí)，供需多方之間的整體協(xié)同性和需求的響應(yīng)率將大大被提高。
針對(duì)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)是大物料結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點(diǎn)，MySAP SCM提供的數(shù)十種不同的計(jì)劃處理方式和專門的計(jì)劃處理單元，可支持整個(gè)供應(yīng)鏈的計(jì)劃協(xié)同，有效增加計(jì)劃的透明度和準(zhǔn)確率，支持全方位全自動(dòng)的信息傳送。
另一方面，在降低了需求計(jì)劃響應(yīng)時(shí)間后，企業(yè)對(duì)需求的執(zhí)行能力成為其提高整合效率的關(guān)鍵問題。在供應(yīng)商與整車制造商被擁綁得更為緊密之后，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)不能及時(shí)響應(yīng)，就會(huì)影響整體需求的執(zhí)行。因此，供應(yīng)商與整車制造商之間的物流效率必須實(shí)現(xiàn)最大程度的優(yōu)化。
對(duì)于整車生產(chǎn)廠商來說，“看板”（KANBAN）、準(zhǔn)時(shí)化（JIT）等一系列的IT方案可以實(shí)現(xiàn)信息直接從生產(chǎn)線上產(chǎn)生，從而在OEM（整車生產(chǎn)商）端把采購損耗時(shí)間降低到接近于零;而對(duì)于零部件廠商而言，通過重復(fù)制造（REM）以及對(duì)計(jì)劃信息的提前預(yù)知，就可以保證零部件廠商能夠提前對(duì)OEM的執(zhí)行需求做出響應(yīng)。除此之外，科學(xué)的供應(yīng)商庫存管理理念（如供應(yīng)商管理庫存等）也需要被貫徹，從而保證零部件供應(yīng)商對(duì)執(zhí)行信息響應(yīng)率的最大化，進(jìn)而使零部件廠商具備能及時(shí)完成物料派送的能力。
不管是整車生產(chǎn)商。還是零部件供應(yīng)商，只有其協(xié)同起來做到物流效率最大化，才能從根本上降低庫存、降低供應(yīng)鏈的整體成本。而協(xié)同，正是體現(xiàn)在具體的協(xié)作細(xì)節(jié)之中。體現(xiàn)在對(duì)物料配送的有序性管理、對(duì)零部件打包的全方位支持、對(duì)供應(yīng)鏈透明性的考量。
需要重點(diǎn)指出的是物料配送，在這一方面，國內(nèi)整車廠和零部件廠商常常缺乏有效的系統(tǒng)管理手段。對(duì)汽車生產(chǎn)、銷售和零部件生產(chǎn)銷售等企業(yè)而言，“零庫存”的要求越來越緊迫;而對(duì)需求市場，個(gè)性化生產(chǎn)定制的黑求策動(dòng)了一場趨向于“定制化”的生產(chǎn)模式的運(yùn)動(dòng)——對(duì)應(yīng)這——趨勢，零部件廠商和整車廠商需要為物料配送有序性的問題尋找更好的IT實(shí)現(xiàn)手段。
·提升整車銷售企業(yè)的效率
上有整車生產(chǎn)供應(yīng)鏈、下有包含經(jīng)哨商/服務(wù)商布內(nèi)分銷鏈的汽車整軍銷售企業(yè)，是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈后端的核心。因此，銷售流程的優(yōu)化也是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的重要環(huán)節(jié)。作為產(chǎn)業(yè)鏈下游，汽車茶車銷售企業(yè)的銷售業(yè)績可謂上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的晴雨表。
在銷售公司與制造公司的協(xié)同、消售公司對(duì)車輛歷史信息及保修信息的處理中，VMS（整車管理系統(tǒng)）可以為銷售公司提供了一個(gè)能夠靈活執(zhí)行車輛的采購和銷售、全方位跟蹤車輛歷史信息的相關(guān)完整平合;WTY保修處理系統(tǒng)）則可支持對(duì)保修、維護(hù)、召回等一系列業(yè)務(wù)的全面支持。通過這兩套為整車銷售企業(yè)t身定做的系統(tǒng)，可以順利理順銷售公司與制造公司、下游經(jīng)銷商之間對(duì)車輛歷史信息及保修信息處理的系統(tǒng)協(xié)同關(guān)系。
經(jīng)銷商的網(wǎng)點(diǎn)分布（Branch）、功能設(shè)置（Function）、經(jīng)銷商管理（Management）、經(jīng)銷商運(yùn)營（Operation）等內(nèi)容都將是上游企業(yè)在外部渠道上研究和進(jìn)行戰(zhàn)略部署的關(guān)鍵，要使整個(gè)行業(yè)的協(xié)同順暢，自然也離不開銷售公司和經(jīng)銷商之間的密切協(xié)同。Dealer Portal（經(jīng)銷商門戶）就可使經(jīng)銷商通過網(wǎng)絡(luò)快速準(zhǔn)確地預(yù)定、采購車輛，并可通過網(wǎng)絡(luò)維護(hù)一系列與車輛相關(guān)信息，這也是改變因庫存而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)的汽車行業(yè)發(fā)展厄運(yùn)的切入點(diǎn)：
·優(yōu)化經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)管理體系
對(duì)于經(jīng)銷商本身，半輛銷售及二手車處理、車輛維修、維護(hù)業(yè)務(wù)、零部件的計(jì)劃和處理都是每天要執(zhí)行的重復(fù)而復(fù)雜的日常事務(wù)。DBM（經(jīng)銷商管理系統(tǒng)）可為經(jīng)銷商提供處理整車業(yè)務(wù)、維修業(yè)務(wù)和零部件業(yè)務(wù)的整體平臺(tái)，同時(shí)，這一系統(tǒng)支持了經(jīng)銷商和銷售公司、整車廠，甚至零部件廠商之間的業(yè)務(wù)協(xié)同，并可支持多品牌、多網(wǎng)點(diǎn)的復(fù)雜整車銷售業(yè)務(wù)。
汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)是環(huán)環(huán)相扣的，汽車制造商和零部件供應(yīng)商必須加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作，共同追求整體利益最大化，以形成共同經(jīng)濟(jì)利益，提升供應(yīng)鏈的整體競爭力。目前，由于供應(yīng)商與汽車制造商溝通不順暢、信息不對(duì)稱、生產(chǎn)與供應(yīng)流程不協(xié)調(diào)、缺芝信任等原因甲造成供應(yīng)商與汽車制造商之間的供應(yīng)鏈無法緊密協(xié)作。這雖然是一個(gè)普遍存在的業(yè)內(nèi)現(xiàn)象，但同時(shí)也是一個(gè)契機(jī)，在ERPM成眾多汽車企業(yè)的標(biāo)配后，誰能利用SCM使企業(yè)所領(lǐng)導(dǎo)的供應(yīng)鏈開足馬力全力前進(jìn)，誰就最有可能領(lǐng)跑整個(gè)行業(yè)。
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本文標(biāo)題：汽車信息化從ERP向加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理SCM轉(zhuǎn)變
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