菜鳥(niǎo)需要建立的不僅僅是簡(jiǎn)單的物流系統(tǒng)，是從前端基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)挖掘，到科學(xué)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，再是訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈可視化運(yùn)營(yíng)，這套體系在中國(guó)尚未有任何企業(yè)建立。
自從馬云5月28日宣布用3000億打造中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN）——菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以來(lái)，媒體蜂擁報(bào)道，外行的朋友高調(diào)預(yù)測(cè)，內(nèi)行的朋友暗自偷笑......菜鳥(niǎo)，究竟是馬云布的什么局？真正的菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)究竟應(yīng)該怎么建？菜鳥(niǎo)將對(duì)中國(guó)電商物流，乃至中國(guó)物流有多大的影響？
坦率講，本人過(guò)去一個(gè)月都在全國(guó)范圍內(nèi)出差，期間與80多位電商物流總監(jiān)、供應(yīng)鏈總監(jiān)、總經(jīng)理就此話題進(jìn)行過(guò)深入探討；同期也接到不下于30位記者朋友對(duì)菜鳥(niǎo)話題的采訪，表達(dá)了個(gè)人的一些觀點(diǎn)和看法。但一直沒(méi)有時(shí)間靜下來(lái)用文字整理，到今天終于緩下來(lái)了，不吐不快......
一些外行的媒體和朋友不斷的寫文章猜疑：馬云要做一個(gè)中國(guó)郵政；馬云要打造一個(gè)普洛斯......其實(shí)都錯(cuò)了！
先來(lái)盤點(diǎn)數(shù)據(jù)：菜鳥(niǎo)平臺(tái)注冊(cè)資本50億，天貓最大股東，出資21.5億占股43%；銀泰投16億占股32%；富春集團(tuán)投5億占股10%；復(fù)星集團(tuán)投5億占股10%；順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通各出資 5000萬(wàn)，各僅占股1%。菜鳥(niǎo)平臺(tái)首期注入1000億，二期達(dá)2000億。菜鳥(niǎo)平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)全國(guó)任何一個(gè)城市24小時(shí)送達(dá)的物流服務(wù)。
一、一個(gè)中國(guó)的智能物流骨干網(wǎng)，抓住“三通一達(dá)”+順豐四家快遞企業(yè)就能建立起來(lái)嗎？什么叫“中國(guó)智能骨干網(wǎng)”？
從阿里巴巴的定義來(lái)說(shuō)可以理解成“地網(wǎng)”，也就是在線上交易過(guò)后，線下落地的一切運(yùn)營(yíng)服務(wù)都在這張網(wǎng)上。所謂的“智能”，則是實(shí)現(xiàn)高效、協(xié)同、可視、數(shù)據(jù)化的物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)。
為什么要拉“三通一達(dá)”+順豐？
馬云抓這四家公司，本質(zhì)上是在菜鳥(niǎo)身上打上“物流”的烙印，因?yàn)槿绻麤](méi)有物流這張皮，接下來(lái)的政府談判、物流圈地等事情都是浮云。試想，如果沒(méi)有這幾家公司，馬云說(shuō)菜鳥(niǎo)物流是干物流的，誰(shuí)相信？有人會(huì)問(wèn)，為什么又只要這四家公司呢？
1）這四家快遞公司的快速成長(zhǎng)完全是依靠淘寶+天貓起來(lái)的，都是民營(yíng)快遞，且目前占有淘寶絕對(duì)的物流流量。
2）這四家快遞與馬云走得比較近，說(shuō)白了“能尿到一個(gè)壺里”，當(dāng)然肯定不可能和EMS尿在一起的。
3）四家快遞都不缺錢，也不在乎那5000萬(wàn)（據(jù)內(nèi)幕小道消息，其實(shí)目前四家快遞公司每家只付了1500萬(wàn)，據(jù)說(shuō)后續(xù)將補(bǔ)進(jìn)）。
其實(shí)，馬云也不在乎每家快遞的5000萬(wàn)，只是表達(dá)：哥要玩整合了，都是兄弟伙，參合一下吧，肯定不會(huì)虧待你們的！
抓住“三通一達(dá)”+順豐就能建立起來(lái)嗎？
作為網(wǎng)購(gòu)買家來(lái)說(shuō)，你可能看到的唯一物流服務(wù)就是快遞，其實(shí)快遞僅僅是最后一公里，整個(gè)后臺(tái)為這個(gè)包裹服務(wù)的會(huì)涉及信息系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)物流中心、區(qū)域調(diào)撥、干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、末端配送等等物流動(dòng)作。
所以如果沒(méi)有物流園區(qū)、沒(méi)有干線支線物流支撐、沒(méi)有物流信息化平臺(tái)的協(xié)同，僅僅有“三通一達(dá)”+順豐肯定是永遠(yuǎn)玩不出來(lái)的。
二、菜鳥(niǎo)物流園區(qū)究竟怎么建？
早在2011年，馬云就已經(jīng)啟動(dòng)物流園區(qū)戰(zhàn)略。 2011年12月阿里巴巴在天津武清總投資30億元，建阿里巴巴華北電子商務(wù)物流中心，主要從事電子商務(wù)交易配送、倉(cāng)儲(chǔ)、結(jié)算解決方案。兩年過(guò)去了，武清的倉(cāng)庫(kù)是建立起來(lái)了，但有多少淘寶和天貓的品牌入駐呢？事實(shí)是出人意外的！原因在于：大商家需要的不僅僅是倉(cāng)庫(kù)，而是一體化的物流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)，阿里物流體系提供不出這一體化的服務(wù)。同時(shí)，大商家發(fā)展到一定程度過(guò)后，陸續(xù)會(huì)選擇自建物流體系；而中小型商家目前尚未達(dá)到需要進(jìn)駐物流園區(qū)的必要，這就導(dǎo)致了阿里的物流園區(qū)目前處于尷尬的格局。
未來(lái)的菜鳥(niǎo)，一個(gè)園區(qū)僅僅是一個(gè)點(diǎn)，馬云織的是一張地網(wǎng)，因此需要全國(guó)各地圈物流園區(qū)，鋪開(kāi)的過(guò)程中首選肯定是核心物流節(jié)點(diǎn)城市。不出所料，6月21日，菜鳥(niǎo)宣布在武漢江夏區(qū)投資80億，宣稱打造中國(guó)智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。未來(lái)的菜鳥(niǎo)，將是核心物流節(jié)點(diǎn)為基礎(chǔ)，滲透二、三級(jí)物流節(jié)點(diǎn)，形成一張立體的地網(wǎng)。如下圖，根據(jù)阿里巴巴每產(chǎn)生一個(gè)訂單，將形成一個(gè)物流計(jì)劃，根據(jù)物流計(jì)劃的密集程度定義出菜鳥(niǎo)的物流園區(qū)格局。
正如京東聯(lián)席董事長(zhǎng)趙國(guó)慶在央視6月30日央視《對(duì)話》節(jié)目中所說(shuō)：馬云對(duì)菜鳥(niǎo)三個(gè)詞：買地+蓋倉(cāng)庫(kù)+政府談判，這玩的是工業(yè)地產(chǎn)。這是借電商這張皮，和資本優(yōu)勢(shì)向政府拿地，政府官員也因?yàn)橛旭R云這樣的名人，菜鳥(niǎo)這樣的背景的巨頭入駐，增加自己的政績(jī)。
所以，接下來(lái)一年菜鳥(niǎo)的重要工作是：內(nèi)外部數(shù)據(jù)分析物流需求→政府談判拿地→建倉(cāng)→號(hào)召電商物流服務(wù)商入駐，其實(shí)就是當(dāng)前普洛斯、安博、嘉民等物流地產(chǎn)商干的事情。當(dāng)然，這一角度看就是一個(gè)物流商業(yè)地產(chǎn)商，但這遠(yuǎn)不是馬云的最終戰(zhàn)略。
三、智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在哪里？菜鳥(niǎo)有四家快遞的末端配送，同時(shí)開(kāi)始不斷的園區(qū)建設(shè)，那么智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”在哪里呢？這個(gè)問(wèn)題值得大家思考！
先看看中國(guó)物流的骨干有哪些組成吧！這個(gè)物流人都應(yīng)該知道：
1）空運(yùn)骨干：空運(yùn)的骨干由全貨機(jī)運(yùn)力（各大航空公司貨運(yùn)航班+順豐、EMS在內(nèi)的快遞航班）和機(jī)腹艙運(yùn)力組成，整體來(lái)看，空運(yùn)的主體運(yùn)力在國(guó)有，民營(yíng)的目前僅僅順豐11架全貨機(jī)，其他的皆為租用。
2）鐵路骨干：國(guó)有化的中國(guó)鐵路總公司的鐵路運(yùn)力，含普通鐵路貨運(yùn)、班列以及正在推動(dòng)的高鐵運(yùn)力。
3）公路骨干：分析公路骨干之前，我們來(lái)看看京東為什么要自建干線物流運(yùn)輸車隊(duì)，京東建干線車隊(duì)的目的是實(shí)現(xiàn)城市之間運(yùn)輸?shù)淖灾餍裕岣邆}(cāng)與倉(cāng)之間的運(yùn)輸速度。劉強(qiáng)東曾經(jīng)說(shuō)：這是一個(gè)無(wú)奈決定，5年以來(lái)京東換了60多家干線合作伙伴，沒(méi)有一家能夠滿足速度、準(zhǔn)時(shí)、費(fèi)用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求，希望此舉能解決相關(guān)問(wèn)題。事實(shí)就是這樣，中國(guó)的公路骨干物流運(yùn)力是由社會(huì)個(gè)體資源組成，物流界有一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)的公路運(yùn)輸前10強(qiáng)的企業(yè)的物流運(yùn)力加起來(lái)，占不到所有干線運(yùn)力的1%，這個(gè)數(shù)據(jù)可以看出中國(guó)干線物流運(yùn)力的散亂。
目前中國(guó)的陸路干線與零擔(dān)運(yùn)力具有一定網(wǎng)絡(luò)，成體系的公司是：德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、傳化、卡行天下、中鐵等；國(guó)內(nèi)最大的對(duì)干線運(yùn)力整合的可視化平臺(tái)是一家叫維天運(yùn)通的公司，其平臺(tái)上整合了近200多萬(wàn)干線運(yùn)力資源。
4）海運(yùn)、水運(yùn)骨干：這個(gè)不用細(xì)說(shuō)了，電商基本用不上。
綜合上面四項(xiàng)干線資源，空運(yùn)、鐵路骨干，菜鳥(niǎo)基本沒(méi)有整合的可能；公路骨干，菜鳥(niǎo)還不可能整合德邦、佳吉、華宇、新邦、安能、卡行天下、中鐵等企業(yè)，更不可能去整合松散的社會(huì)運(yùn)力資源來(lái)為我所用，為我所控。
所以馬云的智能物流骨干網(wǎng)的“骨干”將是他的重要短板。
四、菜鳥(niǎo)背后的系統(tǒng)究竟如何建設(shè)？先申明一下，這里談的系統(tǒng)不是物流管理所用的WMS、TMS、OMS等系統(tǒng)，這里談的系統(tǒng)是驅(qū)動(dòng)菜鳥(niǎo)整個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的神經(jīng)。
未來(lái)的物流行業(yè)一定是將高科技技術(shù)應(yīng)用運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)。6月30日央視《對(duì)話》節(jié)目中，菜鳥(niǎo)股東之一、申通快遞董事長(zhǎng)陳德軍例舉的未來(lái)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的一個(gè)例子：義烏的商家在網(wǎng)上賣商品，東北顧客有需求，下單就后直接從沈陽(yáng)的倉(cāng)庫(kù)發(fā)貨，24小時(shí)配送到位。這個(gè)例子表面上看是訂單處理、物流的過(guò)程，實(shí)際上需要基于科學(xué)的供應(yīng)鏈系統(tǒng)支持。
1）需求預(yù)測(cè)：必須要經(jīng)過(guò)大數(shù)據(jù)對(duì)東北這個(gè)片區(qū)市場(chǎng)的需求分析，預(yù)測(cè)該地區(qū)顧客的主流品類，銷量預(yù)測(cè)，商品上架之前就必須鋪貨到沈陽(yáng)庫(kù)。否則顧客下單后根本不可能在沈陽(yáng)有需求對(duì)應(yīng)的商品發(fā)貨。所以，未來(lái)菜鳥(niǎo)的物流平臺(tái)一定是基于大數(shù)據(jù)為核心，幫助商家實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)。
2）庫(kù)存計(jì)劃：沈陽(yáng)庫(kù)究竟鋪多少？如果限期鋪貨過(guò)多，品類不對(duì)，一定會(huì)產(chǎn)生過(guò)多的庫(kù)存，導(dǎo)致商品積壓，為了一個(gè)需求去鋪貨10個(gè)庫(kù)存，那一定是失敗的結(jié)局。所以，基于商家市場(chǎng)需求，科學(xué)的庫(kù)存計(jì)劃，將是菜鳥(niǎo)智能骨干網(wǎng)的關(guān)鍵。
3）物流計(jì)劃驅(qū)動(dòng)：物流計(jì)劃的驅(qū)動(dòng)源于顧客的訂單需求，義烏的商家得到顧客的訂單確認(rèn)后，如何驅(qū)動(dòng)沈陽(yáng)倉(cāng)物流作業(yè)，這是一個(gè)跨企業(yè)的作業(yè)驅(qū)動(dòng)。這里有三層的關(guān)系，訂單系統(tǒng)在賣家手上，物流作業(yè)將在菜鳥(niǎo)物流平臺(tái)的沈陽(yáng)倉(cāng)，沈陽(yáng)倉(cāng)不是菜鳥(niǎo)自有的物流員工運(yùn)營(yíng)的，一定是第三方物流，這樣跨平臺(tái)協(xié)同將對(duì)系統(tǒng)挑戰(zhàn)巨大。特別是在類似光棍節(jié)這樣的大促，系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)能力將是整體菜鳥(niǎo)平臺(tái)的重大短板。
4）末端配送：馬云宣布的全國(guó)任何一個(gè)城市24小時(shí)送達(dá)。當(dāng)然北上廣等一線城市24小時(shí)配送當(dāng)然不用爭(zhēng)議。而對(duì)于三、四線城市、農(nóng)村顧客的訂單來(lái)說(shuō)，將是一個(gè)重要挑戰(zhàn)。幾個(gè)核心問(wèn)題：配送和倉(cāng)儲(chǔ)大多是不同的合作伙伴，如何實(shí)現(xiàn)無(wú)縫的協(xié)同；配送流量是否支撐運(yùn)營(yíng)成本，在偏遠(yuǎn)地區(qū)，訂單稀少，如果追求24小時(shí)配送到位，單位訂單的物流成本將不可估量，這個(gè)成本誰(shuí)買單呢？快遞公司、菜鳥(niǎo)、商家還是最終的買家？所以說(shuō)，24小時(shí)配送看起來(lái)很美，規(guī)則的定義有待爭(zhēng)議。
對(duì)于配送系統(tǒng)，從“光棍節(jié)”的成功演練，天貓的后臺(tái)物流系統(tǒng)基本實(shí)現(xiàn)了運(yùn)力調(diào)動(dòng)和協(xié)同能力，這個(gè)行業(yè)內(nèi)部人士都應(yīng)該知道。但大家應(yīng)該明白，為了對(duì)應(yīng)這幾天的物流協(xié)同，天貓是提前三個(gè)月協(xié)同各大合作的快遞企業(yè)。其實(shí)還有一個(gè)盲點(diǎn)，那就是倉(cāng)儲(chǔ)與快遞系統(tǒng)的協(xié)同，商品在庫(kù)作業(yè)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，會(huì)大大壓縮快遞員的配送時(shí)間。所以說(shuō)24小時(shí)送達(dá)，不僅僅是遞送，包括訂單處理、包裝、分揀、中轉(zhuǎn)、快遞整個(gè)過(guò)程，這里需要高度的系統(tǒng)協(xié)同。
末端配送的可視化將是客戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)，馬云收購(gòu)高德地圖股份，其中的一個(gè)重要價(jià)值將體現(xiàn)在這里，全國(guó)幾十萬(wàn)服務(wù)于菜鳥(niǎo)體系的快遞員，將可視化的展現(xiàn)在地圖上，賣家可以隨時(shí)可視化的看到自己的包裹動(dòng)態(tài)，并能預(yù)測(cè)到達(dá)時(shí)間。
5）客戶服務(wù)：菜鳥(niǎo)會(huì)建立客服系統(tǒng)嗎？會(huì)建立物流的Call Center嗎？我看夠嗆！目前天貓?bào)w系的客服是由賣家承擔(dān)的，很大的一個(gè)問(wèn)題就是賣家在物流服務(wù)商面前是很被動(dòng)的，特別是中小賣家，快遞公司不可能聽(tīng)你的。所以，未來(lái)的菜鳥(niǎo)平臺(tái)必須要通過(guò)信息化，打通倉(cāng)儲(chǔ)、快遞的信息通道，真正幫助商家建立客服的信息通路。
6）供應(yīng)鏈可視化：未來(lái)的菜鳥(niǎo)平臺(tái)的系統(tǒng)，理想狀態(tài)下是一個(gè)綜合的供應(yīng)鏈服務(wù)平臺(tái)，最終是實(shí)現(xiàn)從需求開(kāi)始到庫(kù)存計(jì)劃、從訂單下達(dá)到倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)、從干線調(diào)撥到末端配送、從線下運(yùn)營(yíng)到線上協(xié)同的全供應(yīng)鏈可視化服務(wù)，只有這樣才能體現(xiàn)出智能骨干網(wǎng)的真正的價(jià)值。
所以，從以上6個(gè)角度看，菜鳥(niǎo)需要建立的不僅僅是簡(jiǎn)單的物流系統(tǒng)，是從前端基于大數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)挖掘，到科學(xué)的供應(yīng)鏈計(jì)劃，再是訂單驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈可視化運(yùn)營(yíng)，這套體系在中國(guó)尚未有任何企業(yè)建立。
五、未來(lái)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的架構(gòu)是怎么樣的？
前面已經(jīng)分析到，僅僅有快遞末端網(wǎng)絡(luò)肯定支撐不起整個(gè)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的，物流園區(qū)也僅僅是一個(gè)點(diǎn)，最終的菜鳥(niǎo)平臺(tái)將是協(xié)同線上、線下的立體式結(jié)構(gòu)。分為四大層次：
1）最前端的是24小時(shí)的快遞配送網(wǎng)絡(luò)；
2）物流園區(qū)與干線整合；
3）打造可視化的供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；
4）基于大數(shù)據(jù)的物流供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)服務(wù)。
六、菜鳥(niǎo)能夠和電商自建物流體系融合嗎？
未來(lái)，不管是電商物流還是整個(gè)物流，一定是開(kāi)放的。馬云的菜鳥(niǎo)啟動(dòng)，加速了京東等其他電商物流平臺(tái)的社會(huì)化進(jìn)度。以京東為代表的電商自建物流平臺(tái)和馬云為代表的社會(huì)資源整合的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)將是兩股重要的力量。試想，京東、亞馬遜、凡客、1號(hào)店、唯品會(huì)等自建物流平臺(tái)會(huì)愿意融入菜鳥(niǎo)嗎？目前看來(lái)應(yīng)該是NO。所以，菜鳥(niǎo)基本不能夠整合電商自建物流平臺(tái)，整合的是社會(huì)物流第三方的平臺(tái)。
打個(gè)比喻，菜鳥(niǎo)與電商自建物流就像吸鐵石一樣，N極和S極都能吸到鐵，但彼此是排斥的。這是菜鳥(niǎo)平臺(tái)還不是絕對(duì)壟斷的中國(guó)電商物流平臺(tái)，可能是第一，也可能是前三。
七、誰(shuí)能陪馬云玩到最后？縱觀阿里巴巴的發(fā)展史，在發(fā)展過(guò)程中不少企業(yè)參與到馬云的各個(gè)戰(zhàn)略中，有的撈到了名聲，有的賺到了大錢，其中更多的是半路出局，不是累死就是被“玩死”。所以，菜鳥(niǎo)的啟動(dòng)，銀泰、富春集、復(fù)星、順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通，究竟誰(shuí)能玩到最后，現(xiàn)在還真不好說(shuō)，但不排除可能的是，中途一定會(huì)有人出局換人。因?yàn)檫@盤棋就是一個(gè)局，順豐、圓通、中通、韻達(dá)、申通可能就是前面的卒，銀泰、富春集、復(fù)星是車馬炮。
誰(shuí)能玩到最后，大家拭目以待！
八、菜鳥(niǎo)最大的挑戰(zhàn)是什么？大家都以為馬云是神，沒(méi)有整合不了的資源，有錢沒(méi)有做不好的事。其實(shí)錯(cuò)了，大家還記得星辰急便吧。因此有必要來(lái)盤點(diǎn)菜鳥(niǎo)平臺(tái)接下來(lái)可能遇到的挑戰(zhàn)：
1）人才缺乏。整個(gè)菜鳥(niǎo)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)，人才需求是一項(xiàng)龐大的工程，菜鳥(niǎo)目前看來(lái)尚不具備這樣專業(yè)的團(tuán)隊(duì)，坦率的講中國(guó)國(guó)內(nèi)這樣的人才也缺乏，基于電商物流、供應(yīng)鏈的人才需求將是菜鳥(niǎo)面臨的重大短板；
2）菜鳥(niǎo)的成敗還在于如何整合各利益集團(tuán)，從快遞整合可以看出，僅聯(lián)合快遞公司就并非易事。各快遞公司都有自己完整的倉(cāng)儲(chǔ)、分撥中心和信息網(wǎng)絡(luò)。申通董事長(zhǎng)、菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)股東之一陳德軍就公開(kāi)表示，并不會(huì)與阿里巴巴共享倉(cāng)庫(kù)。數(shù)據(jù)平臺(tái)更是物流公司商業(yè)核心所在，利益整合成為阿里巴巴的難題之一。
3）賣家真的愿意將自己的商品放進(jìn)菜鳥(niǎo)物流園區(qū)嗎？中國(guó)人的信任度是很難建立的。
如果菜鳥(niǎo)整合失敗將是怎么樣的結(jié)局？
對(duì)于馬云來(lái)說(shuō)，不是沒(méi)有失敗的戰(zhàn)略。馬云啟動(dòng)菜鳥(niǎo)之前有兩次滲透物流的絕佳機(jī)會(huì)。
第一次：2009年，那一年溫總理全面啟動(dòng)國(guó)家物流振興規(guī)劃，全國(guó)各地物流園區(qū)圈地風(fēng)生水起。那一年也京東劉強(qiáng)東全面啟動(dòng)拿地的一年，可惜當(dāng)時(shí)馬云猶豫了。馬云猶豫了兩年，結(jié)果到了2011年才啟動(dòng)。
這一次應(yīng)該是馬云啟動(dòng)自建物流的最佳時(shí)機(jī)，主要的原因是阿里巴巴是一家互聯(lián)網(wǎng)公司，所有高層對(duì)實(shí)體的物流戰(zhàn)略認(rèn)識(shí)有重大的偏差。
第二次：2011年左右的時(shí)間，那時(shí)的“四通一達(dá)”正式靠阿里巴巴發(fā)力的時(shí)間，據(jù)說(shuō)“四通一達(dá)”的高層特別去杭州與阿里高層溝通，希望阿里能夠在物流系統(tǒng)上整合，打通快遞與淘寶體系的物流信息系統(tǒng)。但在一次因?yàn)楦邔拥乃悸凡町愂チ?ldquo;對(duì)四通一達(dá)”整合的機(jī)會(huì)。這一次可以定義為馬云“收編”的最佳時(shí)機(jī)。
第三次：就是菜鳥(niǎo)平臺(tái)了，失去前兩次機(jī)會(huì)過(guò)后，現(xiàn)在只能走進(jìn)行整合的模式了，整合的模式分為幾個(gè)層次，先從末端入手吧！
九、菜鳥(niǎo)平臺(tái)的戰(zhàn)略價(jià)值是什么？這個(gè)話題我想很多人都在關(guān)心，也有很多人在思考，談?wù)勎业挠^點(diǎn)：
1）馬云真的想干物流嗎？NO，至少過(guò)去多年，馬云對(duì)物流的定義是為淘寶的交易過(guò)后的服務(wù)的支撐而已，但伴隨這阿里巴巴的逐步壯大，前端的商流、中間的資金流、信息流都控制在其手心，最終的物流問(wèn)題成了大難題了。馬云菜鳥(niǎo)啟動(dòng)時(shí)曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，“物流是國(guó)家沒(méi)有干好的，我來(lái)干！”
所以馬云整合物流，其中原因是迫于無(wú)奈。
2）馬云的一盤棋戰(zhàn)略：淘寶+天貓控制的是商流；支付和阿里金融控制的是資金流；菜鳥(niǎo)控制的是物流與物流大數(shù)據(jù)。
別忘了馬云今年入股新浪微博，這個(gè)是供應(yīng)鏈前端基于大數(shù)據(jù)的需求挖掘；收購(gòu)高德地圖也對(duì)架起中國(guó)物流這張地網(wǎng)有著重要戰(zhàn)略價(jià)值；別忘了，馬云說(shuō)過(guò)未來(lái)的本地化O2O如果早上6、7點(diǎn)的太陽(yáng)，本地化的電子商務(wù)與物流結(jié)合將是阿里的重要戰(zhàn)略；同時(shí)農(nóng)產(chǎn)品電商戰(zhàn)略也是馬云的重要布局。這一切都是為阿里巴巴整體上市做全面鋪墊。
3）駕馭整個(gè)供應(yīng)鏈：天天都是光棍節(jié)，物流業(yè)內(nèi)人士都知道，光棍節(jié)為什么天貓能夠控制住所有物流服務(wù)商，核心在物流服務(wù)的結(jié)算，阿里是控制了所有物流費(fèi)用的解釋，從而才能調(diào)度和控制整個(gè)光棍節(jié)物流流量的。而光棍節(jié)之外，所有物流服務(wù)商的選擇，是商家和買家來(lái)公共決定的。光棍節(jié)時(shí)，阿里巴巴可以說(shuō)是整個(gè)供應(yīng)鏈的鏈主，但這樣的情況只有那兩天。
如果菜鳥(niǎo)平臺(tái)的全面啟動(dòng)，馬云做的是真正的電商供應(yīng)鏈的平臺(tái)鏈主，天天都是光棍節(jié)，駕馭著整個(gè)供應(yīng)鏈！
后序本人曾經(jīng)在2010年06月 淘寶剛宣布大物流戰(zhàn)略時(shí)就解讀過(guò)淘寶大物流戰(zhàn)略，三年過(guò)去了，2013年的菜鳥(niǎo)平臺(tái)啟動(dòng)，完全印證了三年前的預(yù)測(cè)，有興趣的朋友可以去搜索《解讀淘寶大物流 十重玄機(jī)深度剖析》這篇文章。
本次對(duì)菜鳥(niǎo)的分析只是作為一個(gè)物流與供應(yīng)鏈領(lǐng)域的見(jiàn)證者，對(duì)現(xiàn)狀的整理與分析，以及對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)。希望對(duì)大家有點(diǎn)滴的啟發(fā)。歡迎拍磚！
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本文標(biāo)題：“菜鳥(niǎo)”如何飛？ 物流其實(shí)應(yīng)該這樣建
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