2011年5月，CCTV開展了“聚焦物流頑癥”的系列報道，對物流行業(yè)突出問題報道力度之深，影響面之廣，密度之高都令人贊嘆。在這次央視系列報道中，作為國內(nèi)最大的物流行業(yè)組織中國物流與采購聯(lián)合會，全力給予專家資源支持，也讓人們看到行業(yè)組織在為物流行業(yè)疾呼發(fā)揮了重要作用。
這次報道是面向大眾的報道，所以選擇視角更貼近百姓，從路橋費、稅收等等百姓身邊的焦點問題說起，也讓相關(guān)政府部門對物流發(fā)展頑癥有了直觀而深入的認(rèn)識，并且提出了一些建設(shè)性意見。CCTV還和《經(jīng)濟(jì)日報》聯(lián)合發(fā)表了社論《大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)》，發(fā)出了推進(jìn)物流發(fā)展的強(qiáng)烈輿論信號，讓物流企業(yè)振奮。
而理性看待央視報道，我們物流人本身還需要思索一些問題，這些問題是CCTV這次沒有或不愿去碰的東西。
或許，因為央視需要選擇貼近百姓的視角看問題，而一定程度上使得央視的報道微觀很深入，但宏觀不足。物流業(yè)是一個國家經(jīng)濟(jì)最基礎(chǔ)的組成部分和支撐部分，如果脫離國家經(jīng)濟(jì)體的宏觀全局，仿佛給一個患偏癱的病人看腿腳病，只去看腿腳而忽視全身肌理。
物流業(yè)當(dāng)前問題的關(guān)鍵：
第一是綜合管理體制問題
物流業(yè)之所以還是一個部門一個政策，一個地區(qū)一個政策，各行其是，最關(guān)鍵最核心的問題就是我們綜合管理體制建設(shè)遲緩，綜合管理體系不暢。當(dāng)一些部門在提倡發(fā)展現(xiàn)代物流，給予稅費惠政支持時，另一些部門依然原地踏步走。我們的物流稅收試點工作，都試了多少年了還在試點中。
2005年國家發(fā)改委牽頭交通部、鐵道部、商務(wù)部、民航總局、海關(guān)總署等13個部委組成的現(xiàn)代物流部際聯(lián)席制度，應(yīng)該是可行且較好的物流綜合協(xié)調(diào)制度。這曾讓日本產(chǎn)業(yè)綜合管理部門日本產(chǎn)經(jīng)省驚呼中國在物流業(yè)管理體制上動作很快。但時到如今，我們真的快了嗎？日本目前都在執(zhí)行第四部物流發(fā)展綜合規(guī)劃了，而我們在2009年出臺的首部物流規(guī)劃的一些專項規(guī)劃至今還未推出。
在今年初《現(xiàn)代物流報》推出了物流業(yè)呼喚綜合管理體制的報道，其實這類呼聲不絕于耳，但相關(guān)方面似乎對物流業(yè)地位認(rèn)識不足，缺乏實質(zhì)性的舉措。日本的大國崛起之策是“貿(mào)易立國”，而現(xiàn)代貿(mào)易的本質(zhì)在“科技化的物流與資金流”，這一點我們可曾意識到？在國家調(diào)整產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，欲把物流、金融等服務(wù)業(yè)提到制造業(yè)一樣的發(fā)展高度時，我們相關(guān)部門高管可曾意識到這個時代經(jīng)濟(jì)競爭主旋律已經(jīng)是是供應(yīng)鏈競爭？
CCTV特殊的地位似乎讓他們在這個問題上揶揄其辭，物流人可以理解，但不能忽視。
第二是物流基礎(chǔ)建設(shè)問題
CCTV曝光的過路費、過橋費其實都屬于物流基建問題。物流基建問題又何止過路費，過橋費？物流基建還包括公路、鐵路、機(jī)場、航道、港口、園區(qū)等等綜合問題。雖然這些并非物流業(yè)本身問題，但卻是物流業(yè)發(fā)展的一大致命問題，現(xiàn)代物流講究的高效快捷，就建立在多式聯(lián)運和綜合交通上。
問題的根本在于我們在綜合運輸體系的基建上缺乏統(tǒng)籌，過去交通部管公路和高速路建設(shè)，鐵道部管鐵路建設(shè)，民航總局負(fù)責(zé)機(jī)場建設(shè)等，缺乏綜合交通體系建設(shè)。雖然各部門都在抓，但在綜合交通運輸體系上依然滯后，缺乏日本國土交通省式的綜合交通建設(shè)規(guī)劃。
作為一個大陸型國家，中國物流主干通道當(dāng)是鐵路，因為它更安全，更快捷，更環(huán)保，也更節(jié)約成本。如廣州的香蕉等水果用鐵路集裝箱冷鏈運到北京，遠(yuǎn)比公路集裝箱車更高效，更節(jié)約成本。但在鐵路建設(shè)上，我國的鐵路建設(shè)長期跟不上整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐，在綜合交通運輸體系里，鐵路本該發(fā)揮主干作用，結(jié)果卻成了中國運力最大短板，每年還要為春運而戰(zhàn)。
一旦遭遇鐵路運力不濟(jì)，一些地方政府就貸款大建區(qū)域公路和高速公路。
我們真得需要浪費那么多土地資源和有限資金，去再建一條條高速公路嗎？我們真的需要把本該鐵路承擔(dān)的煤炭、農(nóng)資等大宗物資運輸，都交給高成本、高污染的公路運輸嗎？現(xiàn)在大家把焦點都集中到過路費、過橋費沒問題，這沒錯，但如果不從大體系看就犯錯了。
退一步說，如果全國公路和高速路，從明天起就停收過路費、過橋費，讓中國幾十萬家公路運輸企業(yè)由著勁地狂奔，狼煙滾滾地一路狂奔，或者一路擁堵地搞世紀(jì)大挪移（2010年京藏高速公路大擁堵被歐洲媒體評為全球最大規(guī)模的道路擁堵），這就可能慫恿起另一大社會物流成本。
而且，你還得面對另外兩大糟糕問題：第一是中國公路運輸市場還不是一個有序市場，龍頭企業(yè)與分包企業(yè)亂戰(zhàn)還未終結(jié)。我們近兩年的汽車下鄉(xiāng)政策，更是為中國公路運輸增添了不少運輸個體戶，中國公路運輸何時停止這種人海戰(zhàn)術(shù)。2006年北京被曝光一家被稱為“殺手型”公路運輸企業(yè)的一千多輛貨車，竟然沒有一輛自有車輛，全是社會掛靠車。掛靠大軍是最難管理的，經(jīng)常出現(xiàn)車禍人命。河南被天價罰款的也屬個體戶。第二是公路的燃油成本將更高，公路運輸是最燒油的行業(yè)，我們的社會物流成本確實被石油公司吃了，我們?yōu)榇私锌嗖坏@是你活該！誰叫你毫無節(jié)制地發(fā)展公路運輸，千家萬戶跑運輸，而不綜合協(xié)調(diào)，搞更經(jīng)濟(jì)的鐵路運輸和水運，搞多式聯(lián)運。
可以說，路橋費問題的癥結(jié)在于我們綜合交通運輸體系和基建規(guī)劃的問題，路橋公司只是這個大體系病變下的小腫瘤而已，放大腫瘤而去看物流頑疾，放大路橋費去看社會物流高成本問題，豈不是陷入本末倒置？
目前我國的機(jī)場除了京廣滬能贏利外，似乎90%以上都在虧損狀態(tài)，我們地方政府似乎熱衷投資機(jī)場等能建政績的項目，但是投資之后，如何運營好，走馬燈式的領(lǐng)導(dǎo)關(guān)心嗎？這還是綜合交通管理體制的病。因為地方官不是抓物流的，他們也沒有大方向，而我們也沒有給他們指出大方向（綜合交通基建規(guī)劃）。
這一點似乎是CCTV沒有表述的，但卻對理解物流社會成本居高不下等問題很重要。
第三是商業(yè)生態(tài)問題
如果說農(nóng)業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，制造業(yè)是國家經(jīng)濟(jì)的身體，金融業(yè)是血脈管，信息業(yè)是神經(jīng)管，物流業(yè)就是食物管。要搞好中國物流業(yè)，也必須站在國家經(jīng)濟(jì)體的綜合生態(tài)上思考，做好產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈建設(shè)。
當(dāng)前工業(yè)企業(yè)紛紛擴(kuò)大物流投資，物流外包的空間在被工商企業(yè)加速擠壓——工商企業(yè)給一部分物流企業(yè)的蛋糕，奶油越來越少，條件卻越來越苛刻。一部分生存越來越艱辛的物流企業(yè)，無奈中畸形發(fā)育。CCTV沒揭示這些，我們可理解，CCTV畢竟是一個大眾媒體，不可能承擔(dān)物流細(xì)分領(lǐng)域難題，但物流人和物流傳媒人要清晰。
為了推進(jìn)物流社會化發(fā)展，為物流業(yè)營造良好的發(fā)展環(huán)境。三年前，包括中國物流與采購聯(lián)合會的一批物流專家，倡導(dǎo)制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動（兩業(yè)聯(lián)動）發(fā)展，中國物流與采購聯(lián)合會協(xié)同相關(guān)部門做了大量工作，但事到如今，似乎并不理想。這個需要反思一下，為什么我們好的出發(fā)點，卻沒有好的落腳點？
因為我們要攻破物流社會化的城堡，是一座四處都有產(chǎn)業(yè)膨脹欲望的城堡，商者無疆。
制造企業(yè)在城堡里高喊，“物流業(yè)這么肥的肉，我為什么要外包給你物流企業(yè)？更何況你們目前的服務(wù)層次整體不高？”于是我們看到，在2007年參與全國制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動大會的寶鋼集團(tuán)，卻在2011年初大攻物流，成立了寶鋼物流公司，并欲整合內(nèi)部物流資源，至今在高端鋼材物流領(lǐng)域，寶鋼旗下寶井物流全國第一；而全球500強(qiáng)上汽集團(tuán)更是在2009年整合旗下物流資源，推出中國最大的汽車物流企業(yè)安吉物流。結(jié)果，連中遠(yuǎn)物流這個主攻汽車物流的主力軍都在2010年底繳槍投降，賣掉汽車物流資產(chǎn)。
商業(yè)企業(yè)也在城堡里高喊，“為什么我要找你物流企業(yè)，物流倉儲等綜合性平臺是我們的心臟。”蘇寧總裁孫為民甚至告訴你，“零售業(yè)的本質(zhì)就是科技化的物流業(yè)”。所以零售企業(yè)紛紛擎起物流大旗，2011年初，國內(nèi)最大的零售網(wǎng)商阿里巴巴宣布未來投資1000億，事實“淘寶大物流”計劃，建立阿里巴巴主導(dǎo)的物流隊伍。目前包括當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、京東商城、凡客誠品等都在大建物流企業(yè)和資源。
如此看來，我們昨天倡導(dǎo)的兩業(yè)聯(lián)動不但沒有深入聯(lián)動，似乎反而激起了工商企業(yè)投資物流的熱情。這不是我們的攻城失��？古語“攻城為下，攻心為上”。也許，可以說，當(dāng)年攻城物流社會化，忽視了一些戰(zhàn)略上的空襲（攻心制勝），而只是地面部隊的血戰(zhàn)？甚至我們還給工商企業(yè)造成一重難以扭轉(zhuǎn)的嚴(yán)重誤解——你們兜售的“物流社會化”是不是要搶我們鍋里的肉？
而我們所要倡導(dǎo)的“物流社會化”，本質(zhì)是營造一種共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，我們不是要奪工商企業(yè)鍋里的物流肥肉，而是要跟他們合作做一頓更美的大餐。
因此，“兩業(yè)聯(lián)動”推動不理想的第一原因缺乏對這種先進(jìn)理念的講解，缺乏對工商企業(yè)的物流啟蒙。第二個原因，是我們疏于挖掘并傳播可行性方案，“兩業(yè)聯(lián)動”如何落實，并且實現(xiàn)雙贏乃至多贏，需要有參照系才好兜售。
在兩業(yè)聯(lián)動乃至多業(yè)聯(lián)動上，一些外資企業(yè)有成熟經(jīng)驗，比如通過物流企業(yè)與工商企業(yè)參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式建立資產(chǎn)紐帶，建立產(chǎn)業(yè)鏈紐帶。處于產(chǎn)業(yè)鏈上游的各類企業(yè)，都能利益共享，風(fēng)險共擔(dān)，無疑就形成了一個良好生態(tài)圈。這種既能減少強(qiáng)勢的工商企業(yè)壓榨物流企業(yè)，也能為物流企業(yè)提供能廣闊的發(fā)展空間。比如全球最大零售商沃爾瑪在2010年初與香港物流與供應(yīng)鏈服務(wù)企業(yè)利豐集團(tuán)建立合作，就把全球采購物流環(huán)節(jié)叫給利豐去做；再如寶潔集團(tuán)與招商局物流集團(tuán)建立戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)在亞洲地區(qū)物流整體外包給招商局統(tǒng)籌運作。而這類先進(jìn)理念的啟蒙，和可行性參照的推廣，我們還十分缺乏。
不過，無論如何我們都應(yīng)該感謝CCTV開展了“聚焦物流頑癥”系列報道——作為中央媒體，向全國發(fā)出了大力發(fā)展現(xiàn)代物流的最強(qiáng)音。時不待我，物流人更要努力。
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本文標(biāo)題：楊達(dá)卿：CCTV物流報道還沒揭示的物流問題
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