不少專家預(yù)言，繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”將成為未來智慧城市的另一個標志。根據(jù)國內(nèi)著名分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。
2010年，“車聯(lián)網(wǎng)”概念被提出，因其涉及技術(shù)層面廣，不同行業(yè)對它的定義也不盡相同。根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。簡單地說，車聯(lián)網(wǎng)是指通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集;通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，所有的車輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器;通過計算機技術(shù)，這些大量的車輛信息可以被分析和處理，從而計算出不同車輛的最佳路線，及時匯報路況和安排信號燈周期。
細看與其相似的互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)，無不給整個行業(yè)帶來顛覆性的轉(zhuǎn)變，給市場注入新的商機活力。據(jù)國家統(tǒng)計局《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》數(shù)據(jù)顯示，2012年我國汽車保有量超過1.2億輛，我國當前每年新車銷量約2000萬輛，而搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車型也將從高端車型產(chǎn)品向普通車型普及。據(jù)國內(nèi)著名分析機構(gòu)易觀智庫預(yù)計，到2015年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時中國車聯(lián)網(wǎng)的市場規(guī)模將超過1500億元。
面對如此巨大的蛋糕，車企、互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商、后裝車載導航廠商、地圖公司、智能交通公司、車載監(jiān)控廠商以及一批創(chuàng)新型公司等紛紛拔刃張弩，積極搶占這一新興市場先機。
車聯(lián)網(wǎng)市場潛力巨大
據(jù)統(tǒng)計，中國民用汽車在2010年擁有量僅為7801.83萬輛，經(jīng)過4年的發(fā)展，到2014年民用汽車擁有量達到12670.14萬輛，增長62.4%。近幾年汽車的快速增長給交通帶來巨大壓力，急需出現(xiàn)新的技術(shù)來解決車輛與道路的矛盾，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的面世，讓道路管理者看到了新的解決辦法。通過智能路線推薦結(jié)合路況信息，在第一時間給車主指出最佳行進路線。
另一方面，移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，對車聯(lián)網(wǎng)起著巨大的影響，通過移動互聯(lián)網(wǎng)使得車聯(lián)網(wǎng)的智能設(shè)備、數(shù)據(jù)終端與數(shù)據(jù)庫建立連接，促使國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)滲透率從2010年的4%增長到2013年的6%，預(yù)計到2014年將進一步增至7.5%。按照2013年12670萬輛車、7.5%的滲透率計算，每臺車聯(lián)網(wǎng)設(shè)備估算為1000元，車聯(lián)網(wǎng)的市場將有近100億元的規(guī)模，其潛力將是巨大的。
深圳通天星科技有限公司總經(jīng)理李永福表示：“今年車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展欣欣向榮，2013年4G牌照的發(fā)放及今年4G的推廣讓網(wǎng)絡(luò)變得更快更方便。隨著智能終端技術(shù)的發(fā)展，移動終端App應(yīng)用成為潮流，所以今年新開發(fā)的車聯(lián)網(wǎng)App百花齊放，越來越多的企業(yè)開始思考如何去開發(fā)平臺圈用戶。”
李永福預(yù)計，車輛發(fā)展走向?qū)⑹莻鹘y(tǒng)帶動虛擬應(yīng)用，“先是商務(wù)車普及車聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控，實現(xiàn)車輛監(jiān)控分享，將道路狀況分享給交警、個人用戶，其次才是私家車的車聯(lián)網(wǎng)，這塊目前相對比較困難，但是前景也不錯，主要是給用戶推送車輛便攜服務(wù)和車輛用品等信息。”
廈門藍斯通信股份有限公司銷售部經(jīng)理王新福則表示：“未來車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走向必然是行業(yè)應(yīng)用專業(yè)化與智慧化相結(jié)合，為政府大數(shù)據(jù)交通預(yù)測與公眾出行提供人性化和便利性服務(wù)為主。”
深圳市宏電技術(shù)股份有限公司車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部產(chǎn)品運營總監(jiān)祝曙光也指出：“今年的車聯(lián)網(wǎng)市場由于受到國家法律、政策的支持與刺 激，呈現(xiàn)了短期的井噴式的發(fā)展景象。”
車聯(lián)網(wǎng)將是大勢所趨，未來在車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈中，從終端到汽車部件廠商、芯片廠商，再到網(wǎng)絡(luò)硬件、系統(tǒng)集成、軟件方案提供商等，都將迎來新的發(fā)展機遇。
無限商機背后的困難
車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅能給企業(yè)帶來無限的商機，另一方面，車聯(lián)網(wǎng)也能切實減緩城市交通壓力，有效提升民眾的生活質(zhì)量。但與其他技術(shù)的發(fā)展相似，一項新技術(shù)的普及仍需市場的檢驗和時間的沉淀。
但目前國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展也面臨著一些困難：
一、國內(nèi)高端的傳感器芯片核心技術(shù)并未成熟，目前想實現(xiàn)通過車身網(wǎng)絡(luò)連接,獲取車身中各類傳感器數(shù)據(jù),用于報警或遠程診斷仍需借助國外芯片技術(shù);
二、通信網(wǎng)絡(luò)帶寬的瓶頸也禁錮了車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，3G網(wǎng)絡(luò)帶寬并不能滿足未來對圖像和流媒體的傳輸需求,而4G網(wǎng)絡(luò)和DSRC(專用短程通信)的自主網(wǎng)技術(shù)等也還沒有完全成熟;
三、產(chǎn)業(yè)鏈缺乏有效整合，雖然車聯(lián)網(wǎng)屬于廣泛的概念，其產(chǎn)業(yè)鏈涉及面雖廣，但各產(chǎn)業(yè)之間沒有進行有效的整合，車與車之間的真正雙向聯(lián)通不能建立起來，車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)就不能真正發(fā)揮出來;
四、沒有標準，不同的模式將產(chǎn)生不同的應(yīng)用系統(tǒng)，各系統(tǒng)缺少統(tǒng)一的參考平臺和接口，導致系統(tǒng)不兼容和資源浪費，彼此間信息不能共享。
藍斯王新福強調(diào)，車聯(lián)網(wǎng)目前技術(shù)的瓶頸是數(shù)據(jù)標準和數(shù)據(jù)共享。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的核心是數(shù)據(jù)，圍繞數(shù)據(jù)共享廠商各顯神通，但要整合這些傳感網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，目前仍無統(tǒng)一的標準，這將是車聯(lián)網(wǎng)日后重要的技術(shù)發(fā)展內(nèi)容。
通天星李永福認為，目前車聯(lián)網(wǎng)的瓶頸在于其普及程度仍不高，相信未來隨著通訊技術(shù)發(fā)展，商務(wù)交通系統(tǒng)信息將變得更加透明，讓未擁有車的用戶也能享受車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)服務(wù)。如能真正實現(xiàn)這點，車聯(lián)網(wǎng)也將會更快速發(fā)展。
民用車聯(lián)網(wǎng)市場普及緩慢
社會各界對于目前常見的交通堵塞、校車事故、環(huán)境污染等問題特別關(guān)注，智能交通、車輛安全成為社會熱點議題，更迫切希望政府能制定強有力的解決措施。作為智能交通主要方向，車聯(lián)網(wǎng)被寄予厚望，被列為國家“十二五”期間的重點項目。所以在宏觀層面上，車聯(lián)網(wǎng)也必將迎來新的發(fā)展高峰期。目前國政府也陸續(xù)出臺了新能源和智能汽車的相關(guān)政策，以推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)全面鋪開�？梢灶A(yù)見的是，車聯(lián)網(wǎng)也將迎來更多的政策扶持。
“車聯(lián)網(wǎng)目前主要應(yīng)用于城市公共交通(智慧公交、智慧出租)、物流運輸/配送、工程車輛、客運旅游、特種運輸行業(yè)、政企等領(lǐng)域，促進智能交通、企業(yè)調(diào)度運營管理水平和管理效率全面提升，極大降低了企業(yè)運營成本(能耗)與管理成本，提高了行車安全性，改善了交通路況，進一步提高了公眾出行服務(wù)能力和水平，構(gòu)建和諧、智慧、低碳、平安交通。”藍斯王新福指出。
宏電祝曙光認為：“目前商用車聯(lián)網(wǎng)市場的普及程度已經(jīng)比較高了，要實現(xiàn)全面普及大概只需要三五年時間就能做到。但是民用車聯(lián)網(wǎng)市場的普及程度卻不容樂觀，沒有法律條文的指引、消費者意識薄弱、針對私家車的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品較少等原因都導致了民用車聯(lián)網(wǎng)市場發(fā)展緩慢，完全普及的話可能需要五到十年時間。”
作為全球最大的汽車生產(chǎn)國和消費國，車輛已成為我國城市生活的重要組成部分，車聯(lián)網(wǎng)具有龐大的市場。由汽車組成的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，牽動著我國又一條至關(guān)重要的經(jīng)濟脈絡(luò)，但與其他新興技術(shù)一樣，市場接受度和技術(shù)瓶頸將是普及推廣的攔路虎，如何突破這些藩籬、迎來光明，留給人們的思考空間仍然很大。
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