第三方物流是物流服務(wù)供給方在特定的時間段內(nèi)按特定的價格向需求方提供個性化系列物流服務(wù)的交易方式，這種物流服務(wù)是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)上的。“物流活動和配送工作由專業(yè)的物流公司或儲運公司來完成，由于它們不參與商品的買賣，只提供專門的物流服務(wù)，因此是獨立于買方和賣方的第三方，故稱“第三方物流”。
常用于支撐第三方物流的信息技術(shù)有：實現(xiàn)信息快速交換的ＥＤＩ技術(shù)、實現(xiàn)資金快速支付的ＥＦＴ技術(shù)、實現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。
現(xiàn)在，第三方提供的主要物流職能（運輸、倉儲、物料管理與輔助性管理）已占20%以上，而在1982年不到10%。這種外包傾向很大程度上是由于汽車運輸業(yè)放松管制，大量的倉庫／運輸供應(yīng)者業(yè)務(wù)的不斷熟練，以及用戶和提供者之間重要的物流與市場信息通訊體系的建立。個人計算機的增長和EDI的推廣方便了外包協(xié)議的執(zhí)行。
第四方物流同第三方物流相比，其服務(wù)的內(nèi)容更多，覆蓋的地區(qū)更廣，對從事貨運物流服務(wù)的公司要求更高，它們必須開拓新的服務(wù)領(lǐng)域，提供更多的增值服務(wù)。
據(jù)我國物流專家王之泰教授講，第四方物流最大的優(yōu)越性，在于它能保證產(chǎn)品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。當(dāng)今經(jīng)濟形式下，貨主/托運人越來越追求供應(yīng)鏈的全球一體化以適應(yīng)跨國經(jīng)營的需要，跨國公司也要集中精力于其核心業(yè)務(wù)而必須更多地仰賴于物流外包�；诖死�，它們不只是在操作層面上進行外協(xié)，而且在戰(zhàn)略層面上也需要借助外界的力量，以期能得到更快、更好、更廉的物流服務(wù)。
第四方物流的基本功能有三個方面：
一為供應(yīng)鏈管理功能，即管理從貨主/托運人到用戶/顧客的供應(yīng)全過程；
二為運輸一體化功能，即負責(zé)管理運輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題；
三為供應(yīng)鏈再造功能,即根據(jù)貨主/托運人在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其經(jīng)常高效率地運作。王之泰教授認為第四方物流成功的關(guān)鍵是以“行業(yè)最佳”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。
而第三方物流要么獨自提供服務(wù)，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不大可能提供技術(shù)、倉儲和運輸服務(wù)的最佳整合。因此，第四方物流就成了第三方物流的“協(xié)助提高者”，也是貨主的“物流方案集成商”。
但是，在第四物流逐漸興起的美國，很多人也并不這樣看。美國一家名為USCO的第三方物流公司認為沒有理由在貨主和第三方物流公司之間插入一個實體，他們認為自己就是集成物流服務(wù)提供商。而客戶是怎樣看的呢？戴姆勒-克萊斯勒公司說他們和當(dāng)前的第三方物流公司關(guān)系非常融洽，但不會對第四方物流拒之門外，主要是技術(shù)和通訊在其供應(yīng)鏈中變得日益重要，雖然在流程重組和新系統(tǒng)方面已花費不少，但是仍未和上游供應(yīng)商、下游經(jīng)銷商建立起充分的連接，這就需要第四方物流給他們提供充分的數(shù)據(jù)可見性，僅僅依靠第三方物流是辦不到的。
在整個物流供應(yīng)鏈中，也許正像王之泰教授所說：在社會分工上，第四方物流是第三方物流的管理和集成者，但是二者在服務(wù)上更多應(yīng)該是互補和合作，只有這樣，才能做大物流成本的最小化。
延伸閱讀：
第三方物流定義第三方物流是相對“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人而言的。
是由第三方物流企業(yè)來承擔(dān)企業(yè)物流活動的一種物流形態(tài)。3PL既不屬于第一方，也不屬于第二方，而是通過與第一方或第二方的合作來提供其專業(yè)化的物流服務(wù)，它不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個性化、信息化的物流代理服務(wù)。
隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要。
同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。于是，第三方物流應(yīng)運而生。
第三方物流內(nèi)部的構(gòu)成一般可分為兩類：資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商和非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商。
1、對于資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。
2、非資產(chǎn)基礎(chǔ)供應(yīng)商則是管理公司，不擁有或租賃資產(chǎn)，他們提供人力資物流企業(yè)。
發(fā)展第三方物流有兩種基本方式：
第一，可以考慮漸進式發(fā)展，通過自身物流業(yè)務(wù)不斷壯大力量，積累資源和運作管理經(jīng)驗，再發(fā)展成為專業(yè)物流集成經(jīng)營者，為中小企業(yè)提供全面物流服務(wù)。
第二，可以考慮跨越式發(fā)展，通過聯(lián)盟契約與中小企業(yè)進行資源整合，迅速壯大物流能力，超常規(guī)成為專業(yè)化第三方物流企業(yè)。
政策途徑。物流企業(yè)面向中小企業(yè)發(fā)展第三方物流存在一定的障礙，需要各級政府制訂鼓勵政策，給予積極指導(dǎo)，從信貸、金融政策等方面營造有利于發(fā)展的政策環(huán)境，并切實扶持和指導(dǎo)中小企業(yè)積極重組和發(fā)揮資源力量，啟動和促進第三方物流在中小企業(yè)中的發(fā)展。
市場途徑。隨著中小企業(yè)的發(fā)展，物流需求不斷增長，物流企業(yè)應(yīng)深入研究中小企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，以需求為導(dǎo)向，迅速有效地拉動第三方物流的發(fā)展。
企業(yè)途徑。物流發(fā)展能夠創(chuàng)造價值和利益，是驅(qū)動物流企業(yè)主導(dǎo)自身發(fā)展第三方物流的基本動力。
社會途徑。發(fā)展第三方物流要全社會的積極協(xié)作和支持，在社會各方力量的作用下，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)聯(lián)動，全面發(fā)展。
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本文標題：物流第三方與第四方，究竟誰搶了誰的飯碗？
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