波音公司曾經(jīng)是高度縱向一體化的公司，供應(yīng)商只限于提供原材料，而主要生產(chǎn)都集中于公司內(nèi)部。歷經(jīng)數(shù)十年的發(fā)展，波音越來(lái)越多地將業(yè)務(wù)工作進(jìn)行外包，逐漸形成了目前標(biāo)桿式的“全球供應(yīng)鏈”模式。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的演變
在20世紀(jì)80年代以前，波音公司的零部件供應(yīng)還是以自行研發(fā)和生產(chǎn)為主，例如波音727項(xiàng)目只有2%的部分是由波音以外的供應(yīng)商完成的。當(dāng)時(shí)在啟動(dòng)新飛機(jī)項(xiàng)目時(shí)，波音公司都自行承擔(dān)設(shè)計(jì)、研制、工裝和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金，甚至要向其美國(guó)國(guó)內(nèi)供應(yīng)商提供生產(chǎn)設(shè)備來(lái)生產(chǎn)機(jī)體部件。
生產(chǎn)外包階段
到20世紀(jì)80年代，美國(guó)機(jī)體制造商積極尋求生產(chǎn)上的海外合作伙伴，其原因主要有客機(jī)的購(gòu)置與工業(yè)補(bǔ)償貿(mào)易（offsets）聯(lián)系更加緊密，而且美國(guó)國(guó)內(nèi)供新飛機(jī)上馬的資金緊張，美國(guó)企業(yè)受到利用海外資金前景的吸引。另外美國(guó)制造商明白美國(guó)飛機(jī)中有其他國(guó)家生產(chǎn)的部件，將更容易在相應(yīng)的國(guó)家出口。
波音在這個(gè)時(shí)期也實(shí)行補(bǔ)償貿(mào)易項(xiàng)目，向一些海外國(guó)家銷(xiāo)售飛機(jī)的同時(shí)將生產(chǎn)（按圖制造）轉(zhuǎn)移到這些國(guó)家，主要是一些低端的零部件，這樣既確保了飛機(jī)海外銷(xiāo)售市場(chǎng)，又降低了自行承擔(dān)的費(fèi)用。這一時(shí)期波音的全球化主要是“生產(chǎn)全球化”，波音將總體設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)交給全球各地的合作伙伴，由他們提供相關(guān)的材料部件，來(lái)自世界各地的工程師對(duì)所有部件進(jìn)行工序繁瑣的校驗(yàn)、裝配、測(cè)試和改進(jìn)，最后制造飛機(jī)的部件從四面八方運(yùn)至西雅圖的波音裝配工廠(chǎng)。
跨國(guó)供應(yīng)鏈階段
20世紀(jì)90年代，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)展現(xiàn)。基于技術(shù)進(jìn)步出現(xiàn)的國(guó)際分工進(jìn)一步深化，從產(chǎn)業(yè)間、產(chǎn)品間分工發(fā)展到產(chǎn)品內(nèi)分工,原有的完全占有制造資源、直接控制生產(chǎn)過(guò)程的“縱向一體化”管理模式已不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從80年代后期開(kāi)始，利用企業(yè)外部資源以快速響應(yīng)市場(chǎng)需求的“橫向一體化”模式興起，大體就在這個(gè)時(shí)期“供應(yīng)鏈”的概念開(kāi)始提出，“供應(yīng)鏈管理”思想開(kāi)始發(fā)展。
由日本設(shè)計(jì)并制造的波音787復(fù)合材料機(jī)翼。
在民機(jī)制造領(lǐng)域，機(jī)體制造商的一些海外合作伙伴也開(kāi)始從低端零部件生產(chǎn)商升級(jí)為專(zhuān)業(yè)化的“供應(yīng)商”。實(shí)際上波音民機(jī)的生產(chǎn)全球化階段持續(xù)時(shí)間并不很長(zhǎng)，波音很快就開(kāi)始將一些重要的零部件和分系統(tǒng)的研制工作轉(zhuǎn)包給國(guó)外公司，這在波音767的研制中已開(kāi)始體現(xiàn)。隨著大型客機(jī)技術(shù)復(fù)雜性的增加，研制費(fèi)用快速上升、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)大，尤其是新項(xiàng)目研制的高技術(shù)要求、高資金投入和高市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)即使對(duì)于波音這樣的巨頭也難以獨(dú)自承擔(dān)。到20世紀(jì)90年代波音777項(xiàng)目研發(fā)之時(shí)，其國(guó)外供應(yīng)商的參與份額躍升至30%，波音“跨國(guó)供應(yīng)鏈”已形成規(guī)模。
全球供應(yīng)鏈階段
進(jìn)入21世紀(jì)，生產(chǎn)組織模式有了更進(jìn)一步發(fā)展，供應(yīng)鏈上的原材料、在制品、產(chǎn)成品在全球范圍內(nèi)流動(dòng)，供應(yīng)鏈上各主體之間的物流活動(dòng)通過(guò)全球的進(jìn)出口貿(mào)易來(lái)實(shí)現(xiàn)，這種模式稱(chēng)為“全球供應(yīng)鏈”。此時(shí)，供應(yīng)商的角色和作用在產(chǎn)品供應(yīng)鏈中已日顯突出，供應(yīng)商的角色由傳統(tǒng)的零部件生產(chǎn)供應(yīng)者轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品零部件總成的參與設(shè)計(jì)者，成為戰(zhàn)略合作伙伴。網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)管理平臺(tái)也為供應(yīng)商參與新產(chǎn)品的研發(fā)提供了信息技術(shù)的支持，使供應(yīng)商參與產(chǎn)品開(kāi)發(fā)不受地域的限制，同時(shí)保證了供應(yīng)商與產(chǎn)品制造商的技術(shù)資源的互補(bǔ)和共享。供應(yīng)商參與新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的模式也已在民機(jī)產(chǎn)業(yè)中應(yīng)用。
波音的戰(zhàn)略由此從生產(chǎn)的全球化發(fā)展為研制的全球化，波音787則代表了目前民機(jī)產(chǎn)業(yè)研制全球化的最高水平。波音的全球供應(yīng)鏈模式將設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)成本與全球合作伙伴分?jǐn)�，與供應(yīng)商建立了全球性的協(xié)作體系，充分利用全球資源，加快了市場(chǎng)反應(yīng)速度，推動(dòng)了波音飛機(jī)在全球的銷(xiāo)售，提高目標(biāo)市場(chǎng)占有率。波音采用的全球供應(yīng)鏈戰(zhàn)略有助于其集中精力于自己的設(shè)計(jì)研發(fā)、總裝、供應(yīng)鏈管理、營(yíng)銷(xiāo)和品牌這些核心業(yè)務(wù)；有助于縮短飛機(jī)的開(kāi)發(fā)周期，降低公司的供應(yīng)成本，減少自身投資和削減成本，分散研制風(fēng)險(xiǎn)，提升生產(chǎn)效率，滿(mǎn)足全球客戶(hù)的需求。
供應(yīng)鏈戰(zhàn)略的形成因素
波音公司作為世界頂級(jí)的民機(jī)制造商，需要在全球范圍內(nèi)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，因?yàn)槠鋰?guó)內(nèi)市場(chǎng)也不足以支撐波音公司的發(fā)展。因此波音將一些低端的零部件轉(zhuǎn)包給其他國(guó)家的企業(yè)生產(chǎn)，一方面有利于進(jìn)入這些國(guó)家的市場(chǎng)，另一方面也可以降低制造成本。
不過(guò)自從波音公司開(kāi)始向國(guó)外企業(yè)轉(zhuǎn)包，美國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)這一做法反對(duì)聲就從未間斷過(guò)，他們認(rèn)為這樣不利于美國(guó)航空工業(yè)創(chuàng)新能力和專(zhuān)業(yè)人才隊(duì)伍的保有及發(fā)展。但同樣有業(yè)內(nèi)人士指出的，作為企業(yè)終究是以贏利為目的，因此“不可能指望一家私有企業(yè)來(lái)承擔(dān)這一（專(zhuān)業(yè)人才流失）責(zé)任”。
除經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)等因素以外，政治因素也是供應(yīng)鏈選擇的因素之一。民機(jī)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)國(guó)家的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，因此民機(jī)研制、生產(chǎn)乃至銷(xiāo)售的背后都體現(xiàn)著一定的國(guó)家意志。民機(jī)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)可以看成是國(guó)家間的競(jìng)爭(zhēng)，民機(jī)產(chǎn)業(yè)的合作也代表國(guó)家間一定程度的合作。在這個(gè)層面上，波音海外供應(yīng)商戰(zhàn)略關(guān)系的發(fā)展與美國(guó)國(guó)際關(guān)系的發(fā)展是完全契合的。波音先期建立戰(zhàn)略關(guān)系的供應(yīng)商所在國(guó)都是美國(guó)傳統(tǒng)的伙伴國(guó)家。例如波音目前的最佳合作伙伴日本、波音在歐洲的第一大供應(yīng)商英國(guó)都是美國(guó)的戰(zhàn)略盟友；而波音與一些新興市場(chǎng)國(guó)家的供應(yīng)商如中國(guó)、俄羅斯、中東國(guó)家和非洲國(guó)家等開(kāi)展合作或建立戰(zhàn)略關(guān)系，其背后的政治背景也顯而易見(jiàn)，都很符合美國(guó)全球利益鏈中的地位并加強(qiáng)推進(jìn)美國(guó)的戰(zhàn)略地位。
典型合作案例
波音767
波音公司對(duì)767研制采取了國(guó)際合作和國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)包方式。1978年9月22日，波音與日本民用運(yùn)輸部（由三菱重工業(yè)公司、川崎重工業(yè)公司和富士重工業(yè)公司組成）簽訂協(xié)議，日本方面承擔(dān)波音767研制費(fèi)和工作量的15%，隨后意大利阿萊尼亞公司也參加了波音767項(xiàng)目，承擔(dān)15%的研制費(fèi)和工作量，美、日、意三方共同負(fù)責(zé)波音767項(xiàng)目的財(cái)務(wù)和管理，各方按約定比例為其銷(xiāo)售提供經(jīng)費(fèi)和分配紅利。
波音777
波音777的生產(chǎn)主要涉及10多個(gè)國(guó)家的40多家重要供應(yīng)商、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合作伙伴和轉(zhuǎn)包商，以及一些小型專(zhuān)業(yè)供應(yīng)商。尤其值得一提的是，日本成為波音777項(xiàng)目中的一個(gè)主要風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)合作伙伴。1991年5月21日波音與日本三菱、川崎和富士重工業(yè)公司簽訂了風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)伙伴協(xié)議，日方承擔(dān)波音777制造工作的20%，其中包括在日本研制和生產(chǎn)波音777飛機(jī)的機(jī)身段和零部件。日本負(fù)責(zé)制造大部分機(jī)身壁板、全部艙門(mén)、機(jī)翼中央段、翼身整流罩以及翼肋。日本為777研制投入了約8.7億美元，另外又投入了4億多美元用于新的基建和設(shè)備。
波音787
波音787項(xiàng)目采用“全球供應(yīng)鏈”模式，飛機(jī)90%的零部件由供應(yīng)商制造，其高達(dá)70%的比例由國(guó)外供應(yīng)商制造。波音只負(fù)責(zé)少數(shù)零部件生產(chǎn)任務(wù)和總裝任務(wù)，是有史以來(lái)波音承擔(dān)研制生產(chǎn)任務(wù)最少的一次。波音787的主要供應(yīng)商位于美國(guó)、日本、英國(guó)、意大利等國(guó)，他們?cè)谠O(shè)計(jì)、研發(fā)和制造方面比以往承擔(dān)了更多的責(zé)任。其中,日本供應(yīng)商負(fù)責(zé)整個(gè)機(jī)身結(jié)構(gòu)約35%的設(shè)計(jì)制造工作，包括飛機(jī)機(jī)翼，而此前飛機(jī)機(jī)翼都由波音自行研制生產(chǎn)。
波音787項(xiàng)目標(biāo)志著波音公司開(kāi)始真正轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)系統(tǒng)集成企業(yè)，與主要供應(yīng)商之間的關(guān)系由轉(zhuǎn)包全面轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一轉(zhuǎn)變被稱(chēng)為商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系下，波音公司將787項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散給供應(yīng)商，波音公司與30多家主要供應(yīng)商簽訂合同，讓他們來(lái)設(shè)計(jì)和集成整個(gè)子系統(tǒng)和重要的零部件。
波音作為主集成制造商與供應(yīng)商，制訂產(chǎn)品的分工界面和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將787飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與各主要系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理分解，將全機(jī)結(jié)構(gòu)分解成多個(gè)整體結(jié)構(gòu)功能模塊，接著選定不同的“模塊”供應(yīng)商，賦予一級(jí)供應(yīng)商全面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造與系統(tǒng)集成任務(wù)和責(zé)任，波音完成產(chǎn)品最終的總裝集成、生產(chǎn)和交付工作。
波音787項(xiàng)目標(biāo)志著波音公司開(kāi)始真正轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋�(gè)系統(tǒng)集成企業(yè)，與主要供應(yīng)商之間的關(guān)系由轉(zhuǎn)包全面轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略聯(lián)盟，這一轉(zhuǎn)變被稱(chēng)為商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變。在戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系下，波音公司將787項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)散給供應(yīng)商，波音公司與30多家主要供應(yīng)商簽訂合同，讓他們來(lái)設(shè)計(jì)和集成整個(gè)子系統(tǒng)和重要的零部件。
波音作為主集成制造商與供應(yīng)商，制訂產(chǎn)品的分工界面和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，將787飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)與各主要系統(tǒng)的功能結(jié)構(gòu)進(jìn)行合理分解，將全機(jī)結(jié)構(gòu)分解成多個(gè)整體結(jié)構(gòu)功能模塊，接著選定不同的“模塊”供應(yīng)商，賦予一級(jí)供應(yīng)商全面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)制造與系統(tǒng)集成任務(wù)和責(zé)任，波音完成產(chǎn)品最終的總裝集成、生產(chǎn)和交付工作。
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