物流業(yè)提供的服務(wù)水平與消費(fèi)者的期望之差，較十年前只會(huì)有所增加。在此情形之下，物流人都在進(jìn)行各種各樣的努力以求變革，有連鎖加盟、資本運(yùn)作、聯(lián)盟……然而，在互聯(lián)網(wǎng)化的大環(huán)境下，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展以及其他行業(yè)基于互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用帶給我們新的啟發(fā)和思路。
互聯(lián)網(wǎng)思維改變物流
傳統(tǒng)的IT技術(shù)雖然也給企業(yè)帶來(lái)了一些沖擊和變革，但是這些沖擊和變革僅限于企業(yè)的內(nèi)部管理和優(yōu)化，并不能達(dá)到企業(yè)間的協(xié)同與合作。而互聯(lián)網(wǎng)卻不一樣，互聯(lián)網(wǎng)帶給我們的不僅是技術(shù)，更重要的是新的思維模式。
互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)是信息的透明、信息協(xié)同處理和反饋的快捷性�；谶@樣的特性，我們構(gòu)思出了新媒體、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)金融等新的應(yīng)用，那么，我們是否可以同樣構(gòu)思出基于物流互聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用呢？我的回答是肯定的。那就是互聯(lián)網(wǎng)物流，用互聯(lián)網(wǎng)的思維改造和優(yōu)化物流的業(yè)務(wù)運(yùn)作。
互聯(lián)網(wǎng)物流可使得物流的流通更加順暢高效、方便快捷、低成本，從而提高整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行效率、降低社會(huì)整體物流運(yùn)作成本。
互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融和互聯(lián)網(wǎng)物流
互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)金融以及互聯(lián)網(wǎng)物流各自支撐和完善商業(yè)運(yùn)作中的三大“流”——信息流、資金流和物流。相對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)物流暫且落后。因?yàn)榍皟烧哌�都是基于信息數(shù)據(jù)的處理，雖然資金流可以實(shí)物化，但是在互聯(lián)網(wǎng)里面資金本身也僅是數(shù)字而已。而物流的運(yùn)作，則與信息流和資金流大為不同。因?yàn)槲锪鬟\(yùn)作的是商品、有形的物質(zhì)。
物流運(yùn)作的是商品、有形的物質(zhì)，我們可以實(shí)現(xiàn)物流中的信息技術(shù)處理，但是物資本身的流動(dòng)還是需要實(shí)體來(lái)做運(yùn)營(yíng)支撐，這就是給物流的互聯(lián)網(wǎng)化帶來(lái)了門檻和障礙。因?yàn)樵诓簧婕坝趯?shí)際業(yè)務(wù)形態(tài)時(shí)僅對(duì)信息流的處理是信息技術(shù)人才的強(qiáng)項(xiàng)。而物流的互聯(lián)網(wǎng)化則需要專業(yè)的物流業(yè)務(wù)專家結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)對(duì)物流運(yùn)作模式進(jìn)行重新的構(gòu)造和搭建。而其實(shí)際的推廣和運(yùn)作成本也遠(yuǎn)較于新的信息業(yè)務(wù)處理方式要難和復(fù)雜。微信重構(gòu)和優(yōu)化了我們的信息交流模式，但是微信的推廣和運(yùn)營(yíng)只需要大眾口口相傳、用戶試用下載即可；余額寶重構(gòu)和優(yōu)化我們的存款方式，我們只需要下載應(yīng)用并進(jìn)行資金轉(zhuǎn)賬即可。而對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)物流，創(chuàng)新和構(gòu)思出新的業(yè)務(wù)模式僅是起步而已、業(yè)務(wù)模式被人接受和使用則需要真金白銀的切實(shí)資源的投入，而且這筆投入還不能少。因此互聯(lián)網(wǎng)物流比互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融更難做，其自然進(jìn)入檻更高！人才、創(chuàng)意、平臺(tái)、實(shí)際業(yè)務(wù)資源都是最基本的必要條件。
互聯(lián)網(wǎng)物流的基礎(chǔ)
復(fù)合型人才問(wèn)題是第一個(gè)難點(diǎn)，但是從2000年開(kāi)始，一批最早接觸物流的IT人才，或者IT人從事物流業(yè)務(wù)領(lǐng)域應(yīng)用的人才經(jīng)過(guò)多年的積累和發(fā)展，無(wú)論是對(duì)IT信息技術(shù)還是物流業(yè)務(wù)本身，以及互聯(lián)網(wǎng)都有著深厚的見(jiàn)解和嫻熟的掌握。而這批人中誕生好的創(chuàng)業(yè)想法的人自然也不在少數(shù)。如卡行天下專線整合平臺(tái)、人人快遞的模式構(gòu)想、京東O2O同城眾包急送業(yè)務(wù)等，這些都是致力于將物流業(yè)務(wù)通過(guò)基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)進(jìn)行重新架構(gòu)和規(guī)劃的深度探討和嘗試，但是都還處在互聯(lián)網(wǎng)物流的實(shí)踐初期，還有待最終驗(yàn)證。也許能存活于市場(chǎng)的可以有多種解決方案和模式，因?yàn)楫吘刮锪魇袌?chǎng)是一個(gè)10萬(wàn)億級(jí)的超大型市場(chǎng)。但是無(wú)論哪種解決方案都必須遵循以下的原則：
——客戶至上原則：當(dāng)前的物流運(yùn)作對(duì)于客戶，尤其是對(duì)于個(gè)人客戶，只能說(shuō)是聊勝于無(wú)。在互聯(lián)網(wǎng)的用戶至上的理念下，傳統(tǒng)模式的物流服務(wù)質(zhì)量和水準(zhǔn)相距用戶的期望深遠(yuǎn)。丟件、失單、信息反饋不及時(shí)準(zhǔn)確、無(wú)法滿足客戶時(shí)間要求、多單同地址無(wú)法并單以及各種各樣的搞笑代簽收等等這些問(wèn)題都讓互聯(lián)網(wǎng)上的大眾用戶頭疼不已。所以互聯(lián)網(wǎng)物流一定需要采用互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于用戶的態(tài)度，一切都是圍繞著“如何讓用戶最方便”進(jìn)行思考和著手。因此，在最后一公里上，無(wú)論是采用便利店，還是自主終端或者社區(qū)代送的模式，對(duì)于客戶而言模式的可選擇性都太低。唯有將不同的終端解決方式進(jìn)行一體化融合形成不同的產(chǎn)品提供給用戶進(jìn)行選擇才是最符合用戶需求。
——成本優(yōu)化原則：二律背反是物流業(yè)必須遵從的規(guī)律，極致的服務(wù)必定需要極致的成本。但是物流本身的意義就在于通過(guò)業(yè)務(wù)量的集中和規(guī)模化，采用合理的操作模式，在滿足客戶要求的前提盡量使用最高的效率、最低的成本去滿足用戶的需求。因此，人人快遞雖然是一個(gè)很好的業(yè)務(wù)模式，但是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的直送方式對(duì)于最終付費(fèi)用戶而言，確實(shí)是一筆不小成本，因?yàn)?ldquo;點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”雖然是物流中最簡(jiǎn)單直接的配送方式，但是卻也是成本最高的方式。因此，如何通過(guò)技術(shù)優(yōu)化和模式優(yōu)化持續(xù)提升互聯(lián)網(wǎng)物流效率是一個(gè)永恒的命題，也是鑄就和提升互聯(lián)網(wǎng)物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
——社會(huì)化原則：在互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的環(huán)境下，物流尤其是快遞物流的業(yè)務(wù)模式已經(jīng)全然被改變。以前通過(guò)組織和規(guī)模、集中配送的物流體系正在被分解成為隨機(jī)、零散的快遞業(yè)務(wù)模式。在這種情形下，需要大量的人力和物力參與到物流運(yùn)作體系中從事最后末端的物流取派。因此，在未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)物流中，需要組織更多的社會(huì)化物流資源，來(lái)參與降低快遞物流的運(yùn)營(yíng)成本，通過(guò)采用社會(huì)化的資源快速的擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)作規(guī)模和能力。
——去中心化原則：去中心化是互聯(lián)網(wǎng)本身的必然訴求。去中心化并不等于沒(méi)有組織者和管理者，去中心化是強(qiáng)調(diào)組織模式的建成，業(yè)務(wù)體系的運(yùn)作靠的既有規(guī)則和平臺(tái)去支撐和運(yùn)作，規(guī)則和體系可以升級(jí)和完善，但是規(guī)則的制定者和管理無(wú)法直接管控到運(yùn)作參與方，參與方運(yùn)作的好壞都是根據(jù)既有規(guī)則進(jìn)行獎(jiǎng)懲和淘汰的。去中心化是實(shí)現(xiàn)社會(huì)化的基礎(chǔ)，在去中心化的業(yè)務(wù)模式下，參與各方基本上不與平臺(tái)的組織者和管理維護(hù)者接觸，只需要按照既定的規(guī)則體系來(lái)貢獻(xiàn)自己的價(jià)值，從而使得物流的社會(huì)化能持續(xù)的運(yùn)營(yíng)下去，并且形成持續(xù)優(yōu)化進(jìn)化的正反饋效應(yīng)。
互聯(lián)網(wǎng)物流和互聯(lián)網(wǎng)金融一樣，都是互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)發(fā)展到了一定程度和階段的產(chǎn)物，也是互聯(lián)網(wǎng)與商業(yè)結(jié)合的必然產(chǎn)物。其內(nèi)在的發(fā)展動(dòng)力還是來(lái)源于商業(yè)進(jìn)行效率和效益最大化的追求。也只有這種方式才能將物流的操作效率提升，也只有這種方式才能使得物流快遞和電子商務(wù)共生互補(bǔ)協(xié)同發(fā)展。
核心關(guān)注：拓步ERP系統(tǒng)平臺(tái)是覆蓋了眾多的業(yè)務(wù)領(lǐng)域、行業(yè)應(yīng)用，蘊(yùn)涵了豐富的ERP管理思想，集成了ERP軟件業(yè)務(wù)管理理念，功能涉及供應(yīng)鏈、成本、制造、CRM、HR等眾多業(yè)務(wù)領(lǐng)域的管理，全面涵蓋了企業(yè)關(guān)注ERP管理系統(tǒng)的核心領(lǐng)域，是眾多中小企業(yè)信息化建設(shè)首選的ERP管理軟件信賴品牌。
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本文標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)物流，能落地才是關(guān)鍵
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