日本信息化比中國早，1985年開始搞EDI電子數(shù)據(jù)交換。市場經(jīng)濟法律環(huán)境比較好，企業(yè)信息化數(shù)據(jù)共享障礙少。日本跨國公司多、制造業(yè)大企業(yè)多，對物流的需求是對日本物流現(xiàn)代化與國際化的有效拉動。

一、日本物流發(fā)展現(xiàn)狀

    日本的物流領(lǐng)域均實現(xiàn)了高度的機械化、自動化和計算機化。企業(yè)的物流作業(yè)中鏟車、叉車、貨物升降機、傳送帶等機械的應(yīng)用程度較高；配送中心的分揀設(shè)施、拼裝作業(yè)安排猶如生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)流水線一樣，非常先進，有的已經(jīng)使用數(shù)碼分揀系統(tǒng)，大大提高了物流企業(yè)的工作效率和準(zhǔn)確性，在物流企業(yè)中，計算機管理系統(tǒng)被普遍應(yīng)用；在國際物流領(lǐng)域里，廣泛使用EDI(電子數(shù)據(jù)交換)系統(tǒng)，提高了信息在國際間傳輸?shù)乃俣群蜏?zhǔn)確性，使企業(yè)降低了單據(jù)處理成本、人事成本、庫存成本和差錯成本，改善了企業(yè)和顧客的關(guān)系，提高了企業(yè)的國際競爭力。高科技的應(yīng)用與發(fā)展為物流企業(yè)跨上新的臺階提供了重要的手段和作用。日本物流業(yè)不僅其專業(yè)化、自動化水平的發(fā)展十分快速，而且對物流信息的處理手段也極為重視。幾乎所有的專業(yè)物流企業(yè)無一不是通過計算機信息管理系統(tǒng)來處理和控制物流信息，為客戶提供全方位的信息服務(wù)。為此，日本一大批IT業(yè)界的公司已成為物流信息平臺和物流信息系統(tǒng)需求的直接受益者。

二、日本政府對物流業(yè)的支持

    日本物流的發(fā)展很大程度上得力于日本政府出臺的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。他們將建設(shè)和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施作為重點內(nèi)容加以提出。目前日本已基本形成良性的物流信息化市場和運作機制，物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施也已初具規(guī)模，因此政府認為需要通過宏觀政策調(diào)控，將投資重點著眼于一些重點物流信息化基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善信息化方面。

    為了進一步提高物流信息化運作效率，日本政府著手了一系列物流ERP信息化政策方面的改革，其目的是進一步放寬對物流信息化業(yè)的規(guī)制，使其完全按照市場運作的規(guī)律更加富有活力地發(fā)展。這些放寬的信息化政策包括：(1)廢止物流業(yè)的供需調(diào)整，即對過去各種限制新增項目的法律法規(guī)進行了放寬，如：對新建信息化項目只要符合國家信息化規(guī)定的安全和信息化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即可更加容易地獲準(zhǔn)；(2)對信息化規(guī)定進行了調(diào)整，如：對國際性的信息化調(diào)和、信息化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高等方面；(3)靈活實施貨物運輸信息化事業(yè)法。

    除此之外，日本政府還著手物流信息化系統(tǒng)的技術(shù)升級。包括：(1)物流系統(tǒng)的信息化，進出口和港口手續(xù)的無紙化、信息化一條龍服務(wù)，物流信息化EDI的推進；(2)物流信息化系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化，集裝箱、托盤的JIS信息化國際整合；全程信息化托盤化運輸?shù)耐七M；(3)其他信息化技術(shù)開發(fā)和信息化商業(yè)慣例的改善等。為了確保綜合物流信息化政策得以實施、落實，日本政府有關(guān)部門通力合作建立了一套信息化政策推進體制，以確保中央部門、地方政府、物流信息化企業(yè)、貨主等各方面能夠合作實施有關(guān)信息化政策。這一體制包括中央政府各有關(guān)部門之間的信息化合作；地方政府之間的合作(區(qū)域物流的信息化未來結(jié)構(gòu))；并根據(jù)物流信息化實施狀況每年進行跟蹤調(diào)查。

    隨著高新技術(shù)的突飛猛進和計算機信息網(wǎng)絡(luò)的日益普及，傳統(tǒng)物流在不斷向現(xiàn)代化意義上的物流轉(zhuǎn)變，其主要內(nèi)涵包括了運輸?shù)暮侠砘�、倉儲的自動化、包裝的標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸的機械化、加工配送的一體化、信息管理的網(wǎng)絡(luò)化等等。日本政府和有關(guān)業(yè)界早已形成物流信息化共識，即現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展水平已成為一個國家綜合國力的重要標(biāo)志。

三、給中國的啟示

    日本物流的發(fā)展有兩個關(guān)鍵環(huán)節(jié)：一是在信息化庫存管理上，日本物流由于進行了與制造企業(yè)良好的需求預(yù)測和生產(chǎn)銜接，因此從未出現(xiàn)過斷貨現(xiàn)象，使日本物流信息化始終保持快速運行；二是在配送業(yè)務(wù)上。日本物流充分利用物流信息化手段，利用車載地圖物流信息系統(tǒng)為送貨車設(shè)定合理的物流配送路線，使日本物流能夠掌握送貨員的實際配送路線和在每一個零售客戶那里停留的時間，日本物流不僅可以優(yōu)化配送線路，而且還有利于日本物流對送貨員的管理監(jiān)督，并提高日本物流配送效率，這是中國物流發(fā)展應(yīng)該借鑒的。除此之外，還要注重以下幾個方面。

    (1)中國物流企業(yè)應(yīng)不斷加強對物流配送隊伍的管理，每年兩次集中開展企業(yè)員工跟班送貨調(diào)研活動，通過“群呼群訪”模式的轉(zhuǎn)變，用物流信息化來優(yōu)化物流送貨線路，提升物流信息化工作效率。

    (2)中國物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)開發(fā)并試運行更多的物流配送地理信息系統(tǒng)(GIS)，集成物流信息化人員考核、線路物流信息化優(yōu)化、物流信息化業(yè)態(tài)分析、物流信息化管理等多項內(nèi)容，為中國物流企業(yè)物流信息化工作提供了技術(shù)支持，為優(yōu)化物流信息化送貨線路、實現(xiàn)彈性送貨提供了物流信息化系統(tǒng)支撐。

    (3)有效控制成本

    從全球成本控制的總體趨向看，日本等發(fā)達國家已經(jīng)有效地將物流成本控制在了較小的范圍內(nèi)，根據(jù)德國Deutsche銀行的統(tǒng)計，從全行業(yè)物流成本占價值比重來看，日本平均物流成本為6.0％，歐洲為9.1％，加拿大為9.5％，美國為10.0％，從這些資料中可以看出，日本通過物流信息化運作在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績效，之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流信息化管理體系和信息化運作流程，信息化的實施有效地進行物流成本監(jiān)控和物流管理。

    (4)實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過程的一體化

    物流信息化建設(shè)是貫穿于整個物流企業(yè)建設(shè)過程中的核心，中國物流企業(yè)對物流信息化建設(shè)定位是最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過程的一體化。中國物流企業(yè)信息化建設(shè)是基于物流專業(yè)化運作、企業(yè)化管理的發(fā)展方向進行的，信息化建設(shè)平臺起點要高，物流管理信息系統(tǒng)日后將發(fā)展為中國物流企業(yè)行業(yè)的供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)，與目前國際上實施的物聯(lián)網(wǎng)前沿物流信息化科技系統(tǒng)進行緊密銜接，可向中國物流企業(yè)企業(yè)提供商業(yè)智能查詢服務(wù)等，在此信息化基礎(chǔ)上中國物流企業(yè)最終實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理過程的一體化。

    首先，中國物流企業(yè)將為各地配送中心統(tǒng)一部署倉儲信息化管理軟件，具體負責(zé)中國物流企業(yè)各地市物流配送中心內(nèi)部的信息化管理作業(yè)。中國物流企業(yè)應(yīng)和美國曼哈特聯(lián)合軟件公司(MA.公司)為中國物流企業(yè)統(tǒng)一部署物流信息化倉儲管理軟件，美國曼哈特聯(lián)合軟件公司是全球第一大供應(yīng)鏈執(zhí)行信息化軟件(SCP)供應(yīng)商，該公司的信息化倉儲管理軟件代表了當(dāng)今世界信息化倉儲管理軟件的最前沿的技術(shù)水平。

    其次，中國物流企業(yè)在部分地市級配送中心信息化倉儲管理軟件正常運行后，將統(tǒng)一確定中國物流企業(yè)運輸管理軟件(TMS軟件)供應(yīng)商，中國物流企業(yè)應(yīng)進行送貨線路的信息化整合和信息化優(yōu)化、實現(xiàn)GPS、GIS信息化定位管理。這里需要強調(diào)的是，很多企業(yè)在信息化方面出現(xiàn)的問題并不是出在信息技術(shù)上，而是出在信息化業(yè)務(wù)流程上。信息技術(shù)只是應(yīng)用的工具，必須服務(wù)于企業(yè)業(yè)務(wù)流程。如果業(yè)務(wù)流程沒有梳理通暢，再先進的信息技術(shù)也無能為力。信息化業(yè)務(wù)流程的梳理的目的是提高管理的有效性，而信息技術(shù)提升的是有效管理的效率。

    目前，中國物流企業(yè)現(xiàn)代物流信息化建設(shè)缺乏統(tǒng)一、規(guī)范的業(yè)務(wù)流程和標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)企業(yè)都是直接在自身業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上開展信息化建設(shè)，結(jié)果是各企業(yè)的信息系統(tǒng)間無法互聯(lián)互通、實現(xiàn)信息共享，行業(yè)在信息化建設(shè)上的投入浪費現(xiàn)象嚴重。鑒于此，中國物流企業(yè)在進行信息化建設(shè)之前，應(yīng)首先作到信息化業(yè)務(wù)流程的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，唱好信息化規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化這三步曲，只有這樣，才能真正實現(xiàn)信息化管理革命，提高信息化管理的效率和決策水平。

    未來的中國物流企業(yè)市場競爭除了價格競爭、服務(wù)競爭之外，中國物流企業(yè)最主要的就是物流信息競爭。因此，在中國物流企業(yè)現(xiàn)代物流的建設(shè)過程中，中國物流企業(yè)一定要緊緊抓住物流信息化建設(shè)這個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，明確物流信息化建設(shè)的主導(dǎo)和支配地位，充分發(fā)揮物流信息技術(shù)的橋梁紐帶作用，加強中國物流企業(yè)各種資源和各相關(guān)經(jīng)營管理單位的綜合集成，努力實現(xiàn)中國物流企業(yè)管理體制的扁平化和競爭能力的聚合化，從而實現(xiàn)中國物流企業(yè)的競爭體制由單元對抗向系統(tǒng)對抗的跨越。