從程維的演講中，我們可以提煉出以下核心內(nèi)容。
一、從無人接受到一步步打開市場，成為行業(yè)龍頭，滴滴經(jīng)歷了艱難的探索，最終解決了資源配置問題，盤活了市場，同時解決了人們的出行痛點，改變了出行方式，經(jīng)過4年的發(fā)展、積累數(shù)據(jù)和經(jīng)驗，成為中國第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。
二、資源分配不均和巨大的人口基數(shù)產(chǎn)生的巨大剛需、互聯(lián)網(wǎng)的極大發(fā)展，促使“分享經(jīng)濟”成為未來20年整個互聯(lián)網(wǎng)時代最大的發(fā)展趨勢。
三、滴滴的發(fā)展已經(jīng)積累了大量的數(shù)據(jù)，在大數(shù)據(jù)收集處理計算方面已經(jīng)有了相當?shù)慕?jīng)驗，接下來，滴滴要取得長足發(fā)展必須依靠人工智能。從大的趨勢來說，互聯(lián)網(wǎng)的革命時機已經(jīng)來臨，互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)結(jié)束，下半場的核心是人工智能。
滴滴：中國第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺崛起之路
程維曾在阿里巴巴工作八年，前六年在B2B公司，后兩年在支付寶。深刻理解了阿里巴巴在電子商務方面的成功，源于互聯(lián)了買賣雙方，大大改善了信息的不對稱。同時，在移動互聯(lián)網(wǎng)不斷顛覆和改變一個又一個的垂直行業(yè)的大背景下，程維又在自己的工作和生活中敏銳地嗅到了出行的痛點——即乘客打車難和司機找客難的雙重困局。于是在2012年，程維從支付寶副總經(jīng)理的職位辭職創(chuàng)業(yè)，創(chuàng)立了滴滴打車，后改名為滴滴出行。
滴滴剛建立的時候，充滿了各種困難。北京的180家出租車公司全部拒絕滴滴，深圳則直接取締了滴滴。經(jīng)過長時間的推廣和教育，以及一線城市的帶動啟發(fā)，加上大力度的補貼，這才慢慢有了滴滴的首批用戶，后面憑借這些用戶的口碑和推廣，才慢慢發(fā)展壯大至今。
其成功的本質(zhì)原因，其實還是在于成功抓住了司機和乘客的需求痛點，還得益于智能手機的普及、移動支付的大范圍興起、4G網(wǎng)絡的全面鋪設。
在成功解決了出租車和乘客之間的信息不對稱問題之后，滴滴又解決了出租車的市場化問題。首先，打車的價格不能隨著需求的變化而合理調(diào)節(jié)，無論是否高峰和繁華路段，都是固定的根據(jù)里程收費，不能隨著市場需求靈活變動，滴滴調(diào)節(jié)了不同時段的價格，激勵司機，緩解供需。其次，司機的服務態(tài)度的好壞，不能實時反饋，滴滴借鑒了淘寶的模式，請乘客打分，差評達到一定量的司機將被平臺淘汰。
目前，滴滴已成為整個中國甚至全球發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。擁有3億用戶，在中國400多個城市里開展服務，司機超過1400萬，1400萬的司機是整個中國所有機動車總量的10%。每天服務的訂單超過1300萬，這個訂單量讓滴滴成為僅次于淘寶的中國第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺。
大數(shù)據(jù)成就滴滴霸主地位
目前來看，滴滴已經(jīng)擁有了足夠的數(shù)據(jù)量，超過一直占據(jù)主導地位的“鐵老大”鐵路系統(tǒng)和城市出行生力軍公交系統(tǒng)。
中國第二大互聯(lián)網(wǎng)交易平臺絕非浪得虛名，程維公布了目前滴滴的數(shù)據(jù)，“平常一天大概服務500萬人次，在今年春運初七那天返程那天創(chuàng)歷史新高，1034萬人次。所以現(xiàn)在滴滴已經(jīng)超過鐵路總公司，超過所有公交集團，地鐵集團成為最大的出行服務企業(yè)，我們每天服務超過1300萬次。但是今天大概只有1%的出行從線下到了網(wǎng)上，淘寶在全中國滲透率超過13%，我們還有超過十倍的空間，還處于發(fā)展的很早期階段。社會給了滴滴很大的信任，從安全、服務到效率，滴滴有很大的發(fā)展機遇，也有很大的責任。”
目前，滴滴平臺上每天產(chǎn)生超過50TB數(shù)據(jù)（相當于5萬部電影），超過90億次路徑規(guī)劃次數(shù)。在過去一年中，滴滴出行平臺完成14.3億訂單，這相當于在中國平均每個人都使用滴滴打過一次車；累計行駛里程達128億公里，相當于環(huán)繞中國行駛29萬圈，累計行駛時間達4.9億小時，相當于晝夜不歇的行駛56000年。所以滴滴“數(shù)據(jù)大腦”對弈的是現(xiàn)實出行的海量數(shù)據(jù)，通過對每天24小時不間斷產(chǎn)生的新數(shù)據(jù)，以及檢測這些數(shù)據(jù)本身產(chǎn)生的二度數(shù)據(jù)，包括ETA、路徑規(guī)劃、實際路線、匹配時間等等，進行研究、學習，最終實現(xiàn)訂單匹配效率的提升，司機取得更多收入，乘客更加快捷出行。
在業(yè)界看來，這巨大訂單量背后實則體現(xiàn)的是滴滴出行超強的大數(shù)據(jù)計算能力。比如，如何將信息推送給更適合區(qū)域內(nèi)的司機、誰優(yōu)先獲得訂單，如何給乘客和司機補貼等等策略，都是要靠大數(shù)據(jù)的支持。
據(jù)滴滴大數(shù)據(jù)方面的工作人員透露，滴滴根據(jù)成交率和應答率來進行智能激勵，以此增加用戶的叫車意愿，而通過大數(shù)據(jù)計算，則讓訂單匹配更加智能，實現(xiàn)了智能派單。比如以前司機需要開3公里才能接到1個客人，但現(xiàn)在可能0.5公里就能接到客人，在節(jié)省時間的同時，每天訂單成交量也得到增加。
去年，程維提出了“潮汐戰(zhàn)略”，整合社會上的專業(yè)運力和零散運力，并通過分檔運營手段，來靈活滿足高峰期低谷期不同時段的民眾出行需求。
“分享經(jīng)濟”讓生活更美好
2015年，在滴滴和快的合并之后，滴滴開始推出了專車服務、快車服務、順風車服務。希望建設一個中國最大的一站式出行平臺，用互聯(lián)網(wǎng)把路上所有的交通工具都連接起來，統(tǒng)一調(diào)度，互相分享。把出行需求搬到互聯(lián)網(wǎng)上，把所有的供應搬到互聯(lián)網(wǎng)上，通過一個云端的大數(shù)據(jù)智能交通引擎統(tǒng)一匹配和調(diào)度，提高整個城市出行的效率，提高每一個市民和司機的體驗。
程維提到，在去年烏鎮(zhèn)的世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，習近平主席在演講的時候多次提到了分享經(jīng)濟。以及最近在數(shù)博會上聽李克強總理講話的時候，大段篇幅在講中國分享經(jīng)濟的發(fā)展。
程維認為，中國很有可能是全球分享經(jīng)濟的領(lǐng)軍國度，因為中國人多，資源分配不均，分享經(jīng)濟能快快速、經(jīng)濟實惠地解決人們的需求問題，并且，中國人口基數(shù)龐大，這對于分享經(jīng)濟來說是一個巨大的市場。
程維說，因為有了滴滴這樣的出行方式出現(xiàn)，中國的城市白領(lǐng)購車的意愿在過去兩年時間力下降了20%，這是麥肯錫的一份報告里的數(shù)據(jù)。
接下來，滴滴有望推出漫游套餐，用戶無論到那個城市都可以使用滴滴的車，月底時訂單統(tǒng)一結(jié)算，并且會根據(jù)用戶的需求來定制不同的汽車，滿足不同應用場景下的需求。
不管借助互聯(lián)網(wǎng)還是分享經(jīng)濟，目的都是通過技術(shù)的進步，通過更先進的模式和理念，能夠讓傳統(tǒng)的、一百年都沒有變化的、比較僵化的行業(yè)開始往未來走，并且以后會越來越好。
不得不說，互聯(lián)網(wǎng)的核心之一就是去中心化，而分享經(jīng)濟正是去中心化的結(jié)果。
人工智能：互聯(lián)網(wǎng)的下半場
程維說，工業(yè)時代最后的壁壘就是汽車工業(yè)，所有的工業(yè)品都會被互聯(lián)網(wǎng)，被智能設備逐步取代。傳統(tǒng)同業(yè)正在被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、科技公司打敗。蘋果投資了滴滴，我們交流時候蘋果講他們對于手機的理解，跟別的手機品牌的理解完全不一樣。之前所有的企業(yè)把它理解成一個硬件，工業(yè)產(chǎn)品就是一個機械硬件，軟件只是它里面的一個操作控制系統(tǒng)而已。
蘋果從來不是一個簡單的硬件公司，它更加看重的是軟件中的千萬種可能和后續(xù)的價值。
美國所有頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司都在做未來汽車，蘋果在做汽車，特斯拉在做汽車，Google、Uber在做無人駕駛，他們相信顛覆這個行業(yè)的一定是像蘋果一樣的科技公司，會有一個互聯(lián)網(wǎng)公司做一個未來的智能汽車出來。他們說未來的智能汽車首先是一個互聯(lián)網(wǎng)汽車，是一個無人駕駛汽車，是一個電動汽車，是一個按需定制的汽車。
這是一個互聯(lián)網(wǎng)革命逐步替代工業(yè)革命的時代，這是一個不可逆的歷史趨勢。互聯(lián)網(wǎng)汽車一定會打敗所有的傳統(tǒng)汽車。所以今天滴滴這種移動出行方式只是互聯(lián)網(wǎng)出行的第一朵浪花，是整個汽車第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽車、智能汽車、無人駕駛。
工業(yè)革命時代本質(zhì)是機器替代人的體力，把人從體力勞動里面解放出來，互聯(lián)網(wǎng)時代上半場結(jié)束了，下半場是人工智能。信息革命的本質(zhì)是機器替代人的腦力，把人從未來會越來越復雜的腦力勞動中替代出來。
互聯(lián)網(wǎng)20年的上半場已經(jīng)過去了，今天中國和全世界大多數(shù)行業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)連接了。
互聯(lián)網(wǎng)的下半場開始的時候，創(chuàng)業(yè)機會已經(jīng)很少了，現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)也已經(jīng)到了一個瓶頸，創(chuàng)業(yè)就跟買股票是一樣的，在大家都買股票的時候就不應該買了，連大媽都在買股票就應該賣了，大家都不買的時候就應該買。下半場開始有了數(shù)據(jù)，開始有了計算能力，開始有了更先進的算法，人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大規(guī)模的云計算能力，第三件事情是海量數(shù)據(jù)的沉淀。
工業(yè)時代不管是最強的公司還是國家，在全世界掠奪的都是礦產(chǎn)資源，在搶占石油，搶占各種金屬礦產(chǎn)。大數(shù)據(jù)互聯(lián)網(wǎng)時代大家在搶的其實是智慧資源，你去看一看硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司，不全是美國人，Airbnb、Uber有1/3是華人工程師，我們最優(yōu)秀的年輕人到美國留學，北大清華最好的學生都去美國留學了，學成以后都留在了當?shù)兀@里面留在學校的那部分也都被互聯(lián)網(wǎng)公司挖走了。我看到美國互聯(lián)網(wǎng)公司里面，有非常多的印度人，華人、猶太人，都是最聰明的人去給美國的互聯(lián)網(wǎng)公司打工，幫它研究前沿的技術(shù)再來占領(lǐng)全球。
滴滴的人工智能戰(zhàn)略
程維在講話中將人工智能提到了互聯(lián)網(wǎng)下半場的絕對主導地位上，滴滴在人工智能的布局上也是緊鑼密鼓。
2015年5月，滴滴成立“機器學習研究院”，促使滴滴出行平臺擁有超大規(guī)模數(shù)據(jù)智能分析能力，以便為用戶設計最合理的出行方案。基于對道路和人的更深理解，滴滴快的將能夠提供更加精確的地圖和交通路況信息、更準確地估計不同情況下所需的通行時間、根據(jù)用戶的偏好為其量身定制最優(yōu)的出行路線以及可以對用戶推送相關(guān)度更高的信息。
如果說在2015年，滴滴對人工智能的理解還停留在“機器學習這個層面上的話，到了2016年，滴滴的人工智能布局則更加精密和成熟。
2016年4月，滴滴“機器學習研究院”升級為滴滴研究院，任命何曉飛教授為滴滴研究院首任院長。
滴滴研究院是滴滴出行全新的創(chuàng)新性研究機構(gòu)，也是滴滴出行的“大腦”。一切有助于提高移動出行效率的技術(shù)創(chuàng)新，都在這里孵化出來。
滴滴研究院的研究方向包括：機器學習、計算機視覺、人工智能、數(shù)據(jù)挖掘、最優(yōu)化理論、分布式計算等。滴滴研究院與業(yè)務線緊密結(jié)合，每一項研究成果都能以最快的速度應用到相應的產(chǎn)品上，給千萬用戶帶去便捷。
2016年4月，滴滴出行總裁柳青在接受彭博電視臺的采訪時透露，滴滴下一步將加大在機器學習和人工智能方面的投資，從而進一步提高運營效率。“下個階段我們將會加大對人工智能和機器學習的投資。如此大的體量，不應該再人為地制定策略，而是讓機器來做決策，我們的智能調(diào)配網(wǎng)絡每天都通過自我學習不斷進步。”
滴滴的國際化布局
如果留意程維報告的細節(jié)，就會發(fā)現(xiàn)，滴滴的野心不止于讓國人打車更方便，而是開始了國際化戰(zhàn)略布局。
2015年8月，滴滴投資了東南亞打車軟件Grabtaxi，滴滴方面表示，投資Grabtaxi，就是要在當?shù)厥袌鋈〉妙I(lǐng)先地位，Grabtaxi也將幫助滴滴快的增強對東南亞華人市場的理解。同時，滴滴總裁柳青透露，參與投資東南亞打車應用GrabTaxi只是滴滴全球化的開始。滴滴快的最新一輪20億美元融資有相當一部分資金將用于全球擴張和投資，或收購其他地區(qū)的出行工具。
目前，Grabtaxi已經(jīng)成為東南亞第一大的互聯(lián)網(wǎng)公司。
程維在報告中還提到，韓國最大的一個集團負責人希望滴滴進入韓國做代駕，因為韓國的代駕需求很大。
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