近年來，我國經濟增長放緩，制造業(yè)近幾年的發(fā)展也遭遇了重重壓力，汽車行業(yè)也逐步步入微增長時代。在高速增長時期，汽車行業(yè)可以通過規(guī)模效應來獲得盈利，而在微增長時期，如何才能保有競爭力？《中國制造2025》的頒布無疑為汽車行業(yè)注入了新的活力，踐行智能制造，實現從“制造”到“智造”的跨越，成為汽車制造企業(yè)提升競爭力，在激烈的競爭中生存與發(fā)展的必由之路。
那么，汽車及零部件企業(yè)發(fā)展面臨的問題核心在哪？《中國制造2025》的出爐對其發(fā)展有何意義？汽車及零部件行業(yè)應如何踐行智能制造？對此，e-works記者采訪了合肥工業(yè)大學電氣與自動化工程學院汽車電子與測控技術研究所副教授鮑偉，暢談汽車及零部件制造企業(yè)的智能制造發(fā)展之道。
記者：您認為我國汽車及零部件行業(yè)目前發(fā)展狀況如何？面臨著哪些問題與挑戰(zhàn)？
鮑偉：近十年來，我國汽車及零部件行業(yè)的發(fā)展可以用突飛猛進四個字來形容。無論是整車還是零部件，在技術研發(fā)、產品銷量、營銷模式等方面都取得了令人矚目的成績。在核心技術方面，發(fā)動機和自動變速等，通過不同的研發(fā)模式，自主品牌的主機廠已經初步具備正向研發(fā)能力，并實現了量產。新能源汽車，特別是純電動汽車更是在國家的大力推動下，取得了令人欣喜的成績，整車和零部件企業(yè)基本掌握了“三大電”技術，新能源汽車產銷量位居世界第一。同時在互聯網大背景下，制造方式和營銷模式的多樣化探索也在積極進行。這些都是令人振奮的。
當然，我國汽車及零部件行業(yè)還存在不少問題，也面臨很多挑戰(zhàn)。譬如，除了幾個大型整車企業(yè)和零部件企業(yè)有實力持續(xù)投入大量研發(fā)資源外，其它中小型企業(yè)在研發(fā)實力、銷售網絡等方面還有所欠缺。汽車及零部件企業(yè)的整體創(chuàng)新能力不足，信息化、智能化水平還不 高。同時在新能源汽車產業(yè)逐步發(fā)展壯大的背景下，如何提高新能源汽車及其零部件的安全性也是一個值得關注的關鍵問題。
記者：目前我國大力推進《中國制造2025》，您認為《中國制造2025》對于指導汽車及零部件企業(yè)轉型升級有何意義？
鮑偉：《中國制造2025》 是從頂層設計的角度對中國未來十年制造業(yè)的發(fā)展進行深刻規(guī)劃的綱領性文件，其根本目標在于改變中國制造業(yè)“大而不強”的局面，使中國邁入到制造強國的行列。因此《中國制造2025》對中國的制造業(yè)的發(fā)展有著極其深遠的影響。特別對于代表性的制造業(yè)――汽車及零部件企業(yè)的轉型升級，更是有著重要的戰(zhàn)略意義。
首先《中國制造2025》指出“加快推動新一代信息技術與制造技術融合發(fā)展，把智能制造作為兩化深度融合的主攻方向；著力發(fā)展智能裝備和智能產品，推進生產過程智能化，培育新型生產方式，全面提升企業(yè)研發(fā)、生產、管理和服務的智能化水平”，“深化互聯網在制造領域的應用。制定互聯網與制造業(yè)融合發(fā)展的路線圖，明確發(fā)展方向、目標和路徑”。這就為汽車及零部件企業(yè)轉型升級指明了前進的方向，特別是智能化、網聯化將是未來汽車及零部件企業(yè)轉型升級的主要方向。
其次《中國制造 2025》指出“繼續(xù)支持電動汽車、燃料電池汽車發(fā)展，掌握汽車低碳化、信息化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業(yè)化能力，形成從關鍵零部件到整車的完整工業(yè)體系和創(chuàng)新體系，推動自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國際先進水平接軌”。這為汽車及零部件企業(yè)轉型升級指明了技術升級路線，即需要企業(yè)掌握核心零部件的研發(fā)和產業(yè)化能力，需要企業(yè)從傳統汽車向節(jié)能與新能源汽車進行戰(zhàn)略轉移和相關的技術升級。
記者：在智能制造時代，您認為汽車及零部件行業(yè)在生產方式、企業(yè)組織、產品模式等方面會發(fā)生什么變化？
鮑偉：在智能制造時代，汽車及零部件行業(yè)在生產方式、企業(yè)組織、產品模式等方面會發(fā)生重大、時刻的變革，不能再用傳統制造時代的眼光和思路來思考問題。
首先在生產方式上，隨著物聯網技術和機器人技術的快速發(fā)展、傳統的生產方式將發(fā)生天翻地覆的變化，部分制造工人將被機器人、AGV、物聯網和大數據處理平臺所取代。同時個性化的產品需求也要求生產方式實現柔性化，以快速、準確地滿足不同的產品需求。
其次在企業(yè)組織上，由于機器人、互聯網、大數據和現代化物流等新興行業(yè)和學科的加入，企業(yè)的組織架構也會隨之發(fā)生變化，以適應智能制造時代的要求。一些成功的“互聯網”企業(yè)的組織架構會借鑒到汽車行業(yè)中，從而極大地提高企業(yè)的創(chuàng)新能力和生產效率。
在產品模式上，由于智能制造時代的特點，產品模式將極大地豐富。不再局限于汽車產品本身，未來汽車行業(yè)將更加注重汽車的服務屬性，如何提供駕駛以外的其它衍生服務將是未來汽車行業(yè)聚焦的核心內容。
記者：您認為汽車及零部件企業(yè)實現智能制造的關鍵是什么？需要具備哪些基本條件？
鮑偉：汽車及零部件企業(yè)實現智能制造的關鍵是創(chuàng)新驅動的先行與核心技術的下沉。企業(yè)實現智能制造要有創(chuàng)新意識，只有不斷創(chuàng)新，才能使企業(yè)不斷充滿生命力。但是創(chuàng)新驅動的基礎是企業(yè)對制造業(yè)的核心技術的積累和沉淀。只有在掌握核心技術的基礎上談創(chuàng)新，才是真正可實現的創(chuàng)新，否則只是“空中樓閣”，可望而不可及。
汽車及零部件企業(yè)實現智能制造需要具備以下基本條件：（1）具備一定的工業(yè)信息化程度；（2）具備一定的工業(yè)自動化程度。
記者：對于智能制造，汽車及零部件企業(yè)應關注和應用哪些關鍵技術？
鮑偉：任何一個控制系統都是由傳感器、控制器和執(zhí)行器所組成。智能制造也不例外，因此對于智能制造，汽車及零部件企業(yè)應關注和應用如下關鍵技術：（1）智能傳感器技術（傳感器）；（2）物聯網信息交互、大數據分析和優(yōu)化決策技術（控制器）；（3）機器人技術（執(zhí)行器）。
記者：您認為實現汽車個性化定制的難點與關鍵技術是什么？
鮑偉：汽車個性化定制體現了“以人為本”的造車理念，同時也體現了汽車企業(yè)從生產制造向提供服務進行轉變的過程。
汽車個性化定制的難點。最重要的是成本，個性化的定制無疑會增加企業(yè)研發(fā)、生產、運營、管理和追溯的成本，在企業(yè)無法有效地平衡需求和成本之間的矛盾之前，個性化定制還只能存在于傳統的、有限的選裝包形式之中。（此處不討論后裝市場 ，因為該類市場技術含量較低）
要實現汽車的個性化定制，關鍵技術在于：
客戶需求的精準分析和定位。實現一人一車的定制化需求短時間內幾乎不可能實現，但是可以根據大數據的分析和定位，將客戶分為不同的類別，提取出不同類別客戶的共性需求，再根據這些共性需求進行個性化定制，則是一條目前可以實現的道路。
核心零部件標準的統一，從而實現模塊化。汽車的個性化定制如同組裝一臺PC機。每個人根據自身的需求可以選擇不同硬件配置的PC機。雖然硬盤容量的大小和生產廠家各有不同，但硬盤與主板的接口及通訊協議總是相同的。因此只有統一汽車核心零部件的各種標準，實現模塊化生產，才有可能真正實現汽車的個性化定制。
新能源汽車，特別是電動汽車，由于其動力傳動系統結構較傳統汽車簡單，未來會成為汽車個性化定制的一個突破口。
記者：您認為我國汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢如何？
鮑偉：隨著《中國制造2025》等一批綱領性文件的推出，中國的汽車行業(yè)將駛向一條高速發(fā)展的道路，汽車行業(yè)將不再是一個封閉的行業(yè)，而是由不同行業(yè)相互交融、相互促進、協調發(fā)展的社會型行業(yè)。淺談幾點看法：
（1）隨著科技的不斷發(fā)展，中國汽車行業(yè)的智能制造水平將會越來越高，這也意味著資本門檻和技術門檻將越來越高，技術落后的中小企業(yè)將逐步淘汰，這將加速整個行業(yè)的整合與重組。
（2） 隨著“互聯網”企業(yè)的強勢加入，未來中國的汽車行業(yè)會體現出更多的“互聯網”企業(yè)的特點，“互聯網+”的思路會給汽車行業(yè)帶來新鮮血液。但這并不意味著“互聯網”企業(yè)將主導汽車行業(yè)，汽車行業(yè)也有自身的規(guī)律，只有相關交叉行業(yè)間相互配合，才能共同推動中國汽車行業(yè)的快速發(fā)展。
（3）未來汽車行業(yè)將更加注重汽車的服務屬性，如何提供駕駛以外的其它衍生服務將是未來汽車行業(yè)聚焦的核心內容。
記者：請您為汽車及零部件行業(yè)邁向智能制造提出幾點建議。
鮑偉：第一，不同領域的高端人才是汽車及零部件行業(yè)邁向智能制造的先決條件。因此企業(yè)應該加大力度吸引相關行業(yè)的高端人才，投身到汽車行業(yè)中來，發(fā)揮各自的長處，共同推動汽車及零部件企業(yè)邁向智能制造。
第二，企業(yè)要能沉下心搞研發(fā)、謀創(chuàng)新。引進外國先進的制造技術不叫智能制造、不叫創(chuàng)新，一定是在消化、吸收基礎上談創(chuàng)新，這樣的創(chuàng)新才是真正的創(chuàng)新。因此企業(yè)要能沉下心搞研發(fā)，并在此基礎上謀求創(chuàng)新。
第三，汽車及零部件企業(yè)應該“抱團取暖”，共建產業(yè)聯盟，充分整合行業(yè)內的優(yōu)勢資源，在技術合作、信息共享、科研攻關和政策爭取等多方面開展交流與合作，從而推動核心技術突破、縮短技術培育周期，推進相關產業(yè)政策的制定。
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