引言
2016年，隨著制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的持續(xù)深入，對物流系統(tǒng)的升級改造也得到了企業(yè)的廣泛關(guān)注。由于物流貫穿生產(chǎn)和銷售的所有環(huán)節(jié)，對企業(yè)的生產(chǎn)能力和服務(wù)水平有著重要支撐，如何讓物流系統(tǒng)滿足智能制造時代的企業(yè)發(fā)展需求，是當(dāng)前企業(yè)尤其關(guān)注的問題。在智能制造發(fā)展趨勢下，制造企業(yè)的生產(chǎn)流程、組織方式和服務(wù)形式都在發(fā)生變化，必然要求物流體系能隨之改變。本期專題將從分析中國制造業(yè)物流現(xiàn)狀著手，重點談及如何利用現(xiàn)有的信息技術(shù)改造制造企業(yè)的物流體系，并結(jié)合對行業(yè)典型案例的剖析，為制造企業(yè)智慧物流系統(tǒng)升級提供借鑒。
智慧物流為什么會興起？
智慧物流是利用條形碼、射頻識別技術(shù)、傳感器、全球定位系統(tǒng)等先進的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)通過信息處理和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)平臺廣泛應(yīng)用于物流業(yè)運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等基本活動環(huán)節(jié)，實現(xiàn)貨物運輸過程的自動化運作和高效率優(yōu)化管理，提高物流行業(yè)的服務(wù)水平，降低成本，減少自然資源和社會資源消耗。
現(xiàn)階段，中國正從過去工業(yè)化的中后期向后期邁進，物流方式正從過去的分散、分割，向聯(lián)合聯(lián)接聯(lián)動轉(zhuǎn)變，從過去消費者互聯(lián)網(wǎng)向產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變。其次，伴隨著差異化價值時代的來臨，對傳統(tǒng)工業(yè)化追求的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)�；膬r值觀產(chǎn)生了顛覆作用；三是隨著社會分工的細化，引導(dǎo)資源共享、流程協(xié)同的合作，顛覆了傳統(tǒng)的資源集聚、垂直層級管理的產(chǎn)業(yè)形態(tài)變?yōu)楸馄交�、去中心、開放合作共贏的形態(tài)；除此之外，信息化技術(shù)的目標(biāo)從透明化轉(zhuǎn)向智慧化，就是要求信息技術(shù)提供更多的柔性化、精細化管控能力。當(dāng)前，隨著物流管理的自動化、智能化和供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流協(xié)作的緊密性進一步提高，物流信息化進入了智能物流階段。
制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀和問題
當(dāng)前，從制造業(yè)物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀來看，主要存在兩種現(xiàn)象：一是隨著用戶需求的個性化以及差異化程度越來越高，將會導(dǎo)致未來產(chǎn)品的多樣化問題，因為這種環(huán)境對制造系統(tǒng)的柔性要求越來越高；另一方面，隨著國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)環(huán)境的快速發(fā)展，包括物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能制造等，這些技術(shù)對解決用戶個性化和多樣化的問題起到了一定的促進作用。
不過從總體上來看，我國制造業(yè)物流目前處于快速增長期。這主要體現(xiàn)在：制造企業(yè)內(nèi)部普遍擁有一定的物流基礎(chǔ)設(shè)施，且內(nèi)資企業(yè)的物流設(shè)施規(guī)模明顯大于外資企業(yè)；制造企業(yè)物流外包比例提高，物流系統(tǒng)有所改善；現(xiàn)代物流技術(shù)與產(chǎn)品在企業(yè)物流作業(yè)中也開始得到應(yīng)用�？傮w而言，我國制造業(yè)物流處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流過渡的階段，且呈現(xiàn)多種物流方式共存的特點：首先，部分外資企業(yè)由于直接移植國外先進物流技術(shù)、裝備和管理經(jīng)驗，已經(jīng)處于供應(yīng)鏈管理階段；其次，國有大型制造企業(yè)和第三方物流企業(yè)合作，已經(jīng)處于綜合物流階段；最后，對大多數(shù)制造企業(yè)來說，其物流水平仍然處于由傳統(tǒng)配銷向綜合物流轉(zhuǎn)型時期。但存在的問題也不容忽視，主要有以下四個方面：
1.物流過程分散，運作效率低下
大多數(shù)企業(yè)將倉儲運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同部門，沒有納入獨立部門對其進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作管理。由于部門間缺少相互協(xié)調(diào)和配合，造成物流管理混亂、運作效率低下的局面。
2.管理手段落后，信息化程度低
許多企業(yè)的物流管理還是以人工為主，少數(shù)企業(yè)也僅局限在初步的、業(yè)務(wù)性的、分散的計算機管理階段。物流管理沒有形成系統(tǒng)的管理體系，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)體系，造成信息流通不暢，資源不能共享。落后的物流控制狀態(tài)，使得物流的系統(tǒng)功能不能正常發(fā)揮。
3.供應(yīng)鏈難協(xié)同
大家都知道原材料供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商、物流服務(wù)提供商等組成了供應(yīng)鏈，供應(yīng)鏈應(yīng)該協(xié)同。在多數(shù)情況下，目前中國的供應(yīng)鏈由制造商主宰，制造商過分強調(diào)博弈，較少考慮“雙贏”或“多贏”，因此，供應(yīng)鏈難以協(xié)同。目前形成的供應(yīng)鏈關(guān)系不是合作關(guān)系，而是競爭關(guān)系，這不利于供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展。比如，制造商一味采取競爭性招標(biāo)的方式獲得運輸、倉儲等服務(wù)，由于客觀上目前中國是“重制造，輕物流”的狀態(tài)，處于弱勢的物流服務(wù)提供商只能被動地降低報價以獲得這些業(yè)務(wù)，導(dǎo)致運輸價格、倉儲價格不斷走低，但同時供應(yīng)鏈成本可能越來越高，并且供應(yīng)鏈的合作與協(xié)同關(guān)系沒有建立。為了更好地發(fā)展制造業(yè)物流，這種狀況應(yīng)該改變。
4.物流行業(yè)創(chuàng)新不足
中國的制造業(yè)物流發(fā)展與發(fā)達國家具有較大區(qū)別。目前，中國制造業(yè)物流系統(tǒng)需要高端人才，這些人才需要對管理學(xué)、系統(tǒng)工程、IT技術(shù)有著比較全面的掌握。沒有人才根本談不上創(chuàng)新；其次，中國制造業(yè)物流的運作模式與技術(shù)照搬發(fā)達國家的多，自己創(chuàng)新的少，對許多本土產(chǎn)生的物流問題我們還束手無策，這需要制造業(yè)和物流業(yè)攜手共同創(chuàng)新物流運作模式和技術(shù)，提升制造業(yè)物流能力和水平，以應(yīng)對日趨激烈的國際競爭。
國家在推進智慧物流方面的政策
2010到2030年是中國物流業(yè)發(fā)展黃金機遇期，也是物流業(yè)難得發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期。黨中央、國務(wù)院到各省各部委都深刻關(guān)注物流業(yè)的發(fā)展，未來是中國物流業(yè)完善體系，優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提升能力，大規(guī)模國際化的重要時期。
從政策層面來看，近年來物流業(yè)的發(fā)展面臨著諸多利好。其中，綱領(lǐng)性的文件當(dāng)屬2014年9月國務(wù)院發(fā)布的《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2014—2020年）》，《規(guī)劃》把物流業(yè)定位于支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
政策要點：部署加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建立和完善現(xiàn)代物流服務(wù)體系，提升物流業(yè)發(fā)展水平，到2020年，要基本建立布局合理、技術(shù)先進、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系。
發(fā)展重點：《規(guī)劃》明確，要以著力降低物流成本、提升物流企業(yè)規(guī)模化集約化水平、加強物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)為發(fā)展重點，大力提升物流社會化、專業(yè)化水平，進一步加強物流信息化建設(shè)，推進物流技術(shù)裝備現(xiàn)代化，加強物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，推進區(qū)域物流協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推動國際物流發(fā)展，大力發(fā)展綠色物流，并提出了多式聯(lián)運、物流園區(qū)、農(nóng)產(chǎn)品物流、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理等12項重點工程。
除此之外，2015年7月，國務(wù)院發(fā)出《關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》，提出“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動。2015年12月國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)還專門聽取了中國物流與采購聯(lián)合會關(guān)于物流行業(yè)情況的匯報和政策建議，國務(wù)院各相關(guān)部門在簡政放權(quán)、減輕負擔(dān)、便利通行、支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、推動物流標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等方面先后出臺了有關(guān)政策，并采取了一系列措施，推進物流業(yè)持續(xù)向好發(fā)展。2016年4月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于深入實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動計劃的意見》，在兩個文件中多次提到“物流”及“智慧物流”，并鼓勵和推廣智慧物流，培育發(fā)展新動能，這對深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進我國物流業(yè)提質(zhì)、增效、升級具有重要意義。
從物流業(yè)市場現(xiàn)狀來看，隨著我國供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革深入推進，物流業(yè)進入增速趨穩(wěn)、結(jié)構(gòu)調(diào)整、動能轉(zhuǎn)換、提質(zhì)增效的新階段。2016年第一季度，國民經(jīng)濟運行開局向好，物流需求出現(xiàn)回升勢頭；4月份中國物流業(yè)景氣指數(shù)為54.2%，較3月份回升1.3個百分點；市場結(jié)構(gòu)繼續(xù)優(yōu)化，品牌企業(yè)獲得更多發(fā)展機會；社會物流總費用增速平緩，物流經(jīng)營環(huán)境有所改善。但同時也要看到，物流市場運營主體小而散，運營環(huán)節(jié)多而雜，粗放經(jīng)營模式還占有相當(dāng)比重。物流基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模擴張較快，但多種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間整體效能有待發(fā)揮。物流運營信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化程度不高，創(chuàng)新發(fā)展動能不足，體制性障礙依然存在。由此可見，物流業(yè)調(diào)結(jié)構(gòu)、補短板、降成本、增效益，推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革任重道遠。
信息技術(shù)在智慧物流領(lǐng)域的應(yīng)用
信息技術(shù)和管理水平在一定程度上決定了物流智能化的發(fā)展水平和進程。從智慧物流方面來說，完善識別和感知技術(shù)，用好移動通信和移動終端，結(jié)合配載線路優(yōu)化技術(shù)，最后處理好數(shù)據(jù)整合，物流智慧體系將初步建立。
1.條碼技術(shù)
條碼技術(shù)是在計算機的應(yīng)用實踐中產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種自動識別技術(shù)。為我們提供了一種對物流中的貨物進行標(biāo)識和描述的方法，它是是一種實現(xiàn)快速、準(zhǔn)確而可靠的采集數(shù)據(jù)的有效手段。條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了數(shù)據(jù)錄入和數(shù)據(jù)采集的“瓶頸”問題，為現(xiàn)代物流及供應(yīng)鏈管理提供了有效的技術(shù)支持。不僅可提高分揀運輸效率，還可完成定價、訂貨、分揀等過程，大大提高了物流效率。
條碼是實現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水平和競爭能力的重要技術(shù)手段。
2.POS系統(tǒng)與EDI技術(shù)
POS（Point Of Sale）系統(tǒng)即銷售時點信息系統(tǒng)，就是銷售的動態(tài)數(shù)據(jù)要及時的傳送到生產(chǎn)、采購、供應(yīng)環(huán)節(jié)，POS機通過收銀機自動讀取數(shù)據(jù)，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈即時數(shù)據(jù)的共享，在收銀臺的作業(yè)效率可以大大提高，顧客的滿意度也就提高了。
EDI (Electronic Data Interchange)是指通過電子方式，采用標(biāo)準(zhǔn)化的格式，利用計算機網(wǎng)絡(luò)進行結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)的傳輸和交換。物流EDI是指貨主、承運業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過EDI系統(tǒng)進行物流數(shù)據(jù)交換，并以此為基礎(chǔ)實施物流作業(yè)活動的方法。物流EDI參與單位有貨主（如生產(chǎn)廠家、貿(mào)易商、批發(fā)商、零售商等）、承運業(yè)主（如獨立的物流承運企業(yè)等）、實際運送貨物的交通運輸企業(yè)（鐵路企業(yè)、水運企業(yè)、航空企業(yè)、公路運輸企業(yè)等）、協(xié)助單位（政府有關(guān)部門、金融企業(yè)等）和其他的物流相關(guān)單位（如倉庫業(yè)者、專業(yè)報送業(yè)者等），由于使用EDI能有效地減少直到最終消除貿(mào)易過程中的紙面單證，因而EDI也被俗稱為“無紙貿(mào)易”。
3.RFID技術(shù)
RFID（Radio Frequency Identification，射頻識別）是一種非接觸式的自動識別技術(shù)，它通過射頻信號自動識別目標(biāo)對象來獲取相關(guān)數(shù)據(jù)，可支持快速讀寫，非可視識別，移動識別，多目標(biāo)識別、定位及長期跟蹤管理。短距離射頻產(chǎn)品不怕油漬、灰塵污染等惡劣的環(huán)境，可以替代條碼，例如用在工廠的流水線上跟蹤物體。長距射頻產(chǎn)品多用于交通上，識別距離可達幾十米，如自動收費或識別車輛身份等。RFID技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)、通訊等技術(shù)相結(jié)合，可實現(xiàn)全球范圍內(nèi)物品跟蹤與信息共享。
4.GPS、GIS技術(shù)
GIS（Geographical Information System，地理信息系統(tǒng)）是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物，它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計算機技術(shù)系統(tǒng)。其基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件或直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。GIS應(yīng)用于物流分析，主要是指利用GIS強大的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。完整的GIS物流分析軟件集成了車輛路線模型，最短路徑模型，網(wǎng)絡(luò)物流模型，分配幾何模型和設(shè)施定位模型。
而全球定位系統(tǒng)（GPS）具有在海、陸、空進行全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力。GPS在物流領(lǐng)域可以應(yīng)用于汽車自定位、跟蹤調(diào)度，用于鐵路運輸管理，用于軍事物流等方面。
5.智能交通系統(tǒng)（ITS）
智能交通系統(tǒng)（ITS）是將先進的人工智能技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機技術(shù)、信息與通信技術(shù)及電子傳感器技術(shù)等有效集成，并應(yīng)用于整個地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的實時、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運輸管理系統(tǒng)。即ITS將采集的各種信息經(jīng)交通管理中心集中處理后，傳輸給公路運輸系統(tǒng)的用戶，出行者可實時選擇交通方式和路線；交通管理部門可自動進行合理的交通疏導(dǎo)、控制以及事故處理，提高交通運輸系統(tǒng)的整體效率。
在物流運作中，ITS主要應(yīng)用于貨物運輸與配送活動，通過提高運輸效率和安全性實現(xiàn)物流的最優(yōu)化。ITS中的先進交通管理系統(tǒng)（ATMS）能實時收集、分析和發(fā)布道路交通信息，及時向交通指揮控制中心即ITS監(jiān)控中心傳送車輛及道路信息，向道路使用者發(fā)出誘導(dǎo)信息，實時調(diào)整交通管制系統(tǒng)和可變指示，向駕駛員提供咨詢服務(wù)，以達到有效管理交通的目的。通過交通信息的采集與發(fā)布，駕駛員可通過車載設(shè)備或路面動態(tài)信息公告牌獲得實時的交通信息，及時調(diào)整行駛路線以避開擁堵路段。其次，ITS為物流企業(yè)管理者提供車輛監(jiān)控，為客戶提供可視化貨物信息。利用地理信息系統(tǒng)（GIS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和遙感（RS）等技術(shù)，車輛監(jiān)控系統(tǒng)可以進行車輛跟蹤與定位，從而對車輛與貨物進行實時監(jiān)控，為配送中心制定配送計劃、生產(chǎn)企業(yè)制定生產(chǎn)計劃，以及客戶確定倉庫補給策略等提供決策依據(jù)。隨著物流業(yè)的發(fā)展，在物流運作最重要的組成部分——運輸與配送中引入智能交通系統(tǒng)勢在必行。
6.大數(shù)據(jù)技術(shù)
目前，中國物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)正處于起步階段，尚屬新興的研究領(lǐng)域，發(fā)展比較緩慢。大數(shù)據(jù)在物流企業(yè)中的應(yīng)用貫穿了整個物流企業(yè)的各個環(huán)節(jié)。主要表現(xiàn)在物流決策、物流企業(yè)行政管理、物流客戶管理及物流智能預(yù)警等過程中。
物流大數(shù)據(jù)可以劃分為三類：第一是微觀層面，包括了運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工登記處數(shù)據(jù)的分類；第二是中觀層面，就是供應(yīng)鏈、采購物流、生產(chǎn)物流數(shù)據(jù)分類；第三是宏觀層面，基于商品管理，把商品分成不同的類型做數(shù)據(jù)分析。其中微觀層面及中觀層面的數(shù)據(jù)一般掌握在物流企業(yè)內(nèi)部，但此類尚未進行處理分析，成為物流大數(shù)據(jù)交易中最重要的、最基本的供應(yīng)方；整合、處理、分析“源數(shù)據(jù)”得到的具有新價值的數(shù)據(jù)，即宏觀層面，指導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營管理的各個方面，因此，未來物流大數(shù)據(jù)交易的主要需求為宏觀層面。
從實際應(yīng)用情況來看，當(dāng)前大數(shù)據(jù)在物流行業(yè)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在以下幾個方面：
第一，提高運營管理效率，根據(jù)市場數(shù)據(jù)分析，合理規(guī)劃分配資源，調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，確保每個業(yè)務(wù)均可贏利；
第二，預(yù)測技術(shù)，根據(jù)消費者的消費偏好及習(xí)慣，預(yù)測消費者需求，將商品物流環(huán)節(jié)和客戶的需求同步進行，并預(yù)計運輸路線和配送路線，緩解運輸高峰期的物流壓力，提高客戶的滿意度，提高客戶粘度。
7.物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是現(xiàn)在物流實現(xiàn)智能化管理、自助服務(wù)的關(guān)鍵技術(shù)。通過RFID、無線網(wǎng)絡(luò)、傳感器、復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)協(xié)議轉(zhuǎn)換、智能化信息處理等技術(shù)，來實現(xiàn)一個完整物流系統(tǒng)的智能流動。
物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在物流業(yè)四大集成應(yīng)用包括：
1）產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，目前在醫(yī)藥、農(nóng)產(chǎn)品、食品、煙草等行業(yè)領(lǐng)域，產(chǎn)品追溯體系發(fā)揮著貨物追蹤、識別、查詢、信息采集與管理等方面的巨大作用。
2）物流過程的可視化智能管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在物流過程中實時實現(xiàn)車輛定位、運輸物品監(jiān)控、在線調(diào)度與配送可視化與管理，目前，初級的應(yīng)用比較普遍。
3）智能化的企業(yè)物流配送中心，目前一些先進的自動化物流中心，基本實現(xiàn)了物流作業(yè)自動化、智能化與網(wǎng)絡(luò)化。
4）企業(yè)的智慧供應(yīng)鏈。可以對產(chǎn)品從生產(chǎn)作業(yè)到倉庫庫存，再從倉庫配送到每個客戶的整個過程，實時全天候地監(jiān)控貨物的細節(jié)信息，并通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給數(shù)據(jù)中心，這種隨著供應(yīng)鏈流動而動態(tài)采集的數(shù)據(jù)，完全實現(xiàn)了從車間到客戶的可視化的供應(yīng)鏈管理。這種全程可視化不僅可以使產(chǎn)品生產(chǎn)到配送過程中各種問題暴露出來，做到及時發(fā)現(xiàn)和處理，而且可以對整個物流過程進行系統(tǒng)地觀測、改進，從而發(fā)現(xiàn)不足和存在的問題，持續(xù)優(yōu)化，更加智能化決策，實現(xiàn)精益物流。
8.物流自動化技術(shù)
物流作業(yè)自動化是提高物流效率的一個重要途徑和手段，也是物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個重要趨勢。物流作業(yè)自動化的實現(xiàn)，并不僅僅是各種物流機械裝備的應(yīng)用，而是與大量信息技術(shù)的應(yīng)用結(jié)合在一起的。當(dāng)前，我國物流作業(yè)的自動化水平是比較低的，在搬運、點貨、包裝、分揀、訂單及數(shù)據(jù)處理等諸多物流作業(yè)環(huán)節(jié)上，手工操作方式仍然占據(jù)著主導(dǎo)地位。雖然我國很多物流企業(yè)和工商企業(yè)都擁有一些自動化物流設(shè)備，如自動分揀系統(tǒng)、自動堆垛機、自動巷道起重機等，但是這些自動化設(shè)備并沒有充分發(fā)揮出其應(yīng)有的效率。
物流自動化系統(tǒng)不是一套孤立的管理系統(tǒng)，作為現(xiàn)場執(zhí)行的管理系統(tǒng)需要與倉儲管理系統(tǒng)（WMS）、運輸管理系統(tǒng)（TMS）、生產(chǎn)執(zhí)行系統(tǒng)（MES）、SCM系統(tǒng)、ERP、公共信息平臺等各中系統(tǒng)進行集成，通過科學(xué)的管理流程銜接，實現(xiàn)整體物流管理的高效與協(xié)同。
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展如何考慮物流智能化
一般在規(guī)劃一個物流公司時，對于是否需要智慧物流方向的時候，通常會結(jié)合如下情況考慮：
第一，“中國制造2025”是國家的戰(zhàn)略，智能制造是主攻方向，物流作為實現(xiàn)戰(zhàn)略的重要支撐，我們做公司的規(guī)劃也是從戰(zhàn)略出發(fā)，在外部環(huán)境分析中自然會去考慮行業(yè)的發(fā)展以及政策環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境等方面的問題。而智能化是未來的發(fā)展方向，一個具有一定規(guī)模的物流公司需要去考慮這方面的內(nèi)容；
第二，從運作層面，物流作為企業(yè)運作的一個很重要的子系統(tǒng)，當(dāng)生產(chǎn)與流通環(huán)節(jié)真的都實現(xiàn)智能制造的時候，而自己的物流系統(tǒng)卻無法進行智能化的對接，那么在運作上是無法給客戶提供匹配的方案，自然也成不了客戶的供應(yīng)商；
第三，集團高層總是高瞻遠矚，作為企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的設(shè)計者，不去積極的分析與闡述行業(yè)未來的發(fā)展方向與變化，自身如何去迎合和應(yīng)對這樣環(huán)境，那樣的規(guī)劃方案也是無法通過的。所以在規(guī)劃的時候也需要站在決策者的角度考慮問題。從這幾個方面考慮，我們會發(fā)現(xiàn)企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展過程中是需要積極的去考慮智能化物流的問題。
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智慧物流實施需求
如何做好企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中的智能化是很多企業(yè)物流規(guī)劃部門的難題。在當(dāng)前國內(nèi)的環(huán)境中，企業(yè)物流轉(zhuǎn)型大多是以獨立公司的形式開展，那么就需要從新公司的發(fā)展戰(zhàn)略角度考慮轉(zhuǎn)型發(fā)展的問題。智慧物流作為一個不可忽視的熱點，需要我們從以下幾個方面把握好企業(yè)物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中智慧物流實施需求。
1）企業(yè)或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化程度如何
首先要考慮有沒有標(biāo)桿可以學(xué)習(xí)，看看國內(nèi)或者國外的標(biāo)桿怎么做的，如果找不到的話再看看有相似行業(yè)的，實在沒有再看看能不能提出創(chuàng)新的思路。當(dāng)企業(yè)或者行業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化程度都不高的情況下，要做到智能化基本上是不可能的，就算做到了也很難體現(xiàn)出價值。除了我們通常所說的物流運作中的標(biāo)準(zhǔn)化外，還有信息技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化，智能物流使用多種信息技術(shù)，每種信息技術(shù)都有自己的國際標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，甚至是開發(fā)商或生產(chǎn)商自己的標(biāo)準(zhǔn)，出于保護知識產(chǎn)權(quán)或競爭的目的，生產(chǎn)商往往在政策允許的范圍內(nèi)，生產(chǎn)對自己最有利的商品，而不是社會效益最大化的商品。而智能物流的施行還涉及到與系統(tǒng)集成商、通訊服務(wù)商、網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商的配合，涉及到跨行業(yè)的互聯(lián)互通和信息共享，如果標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，智能物流就難發(fā)揮自己的技術(shù)優(yōu)勢。
2）企業(yè)物流是全盤考慮還是局部考慮
如果不能全盤實現(xiàn)智能物流，那么可否在局部實現(xiàn)，這也是規(guī)劃中需要思考的問題，那么局部實現(xiàn)智能物流包含哪些物流環(huán)節(jié)的智能化？我們從不同的物流環(huán)節(jié)去理解物流智能化。
•供應(yīng)物流環(huán)節(jié)智能化
最終用戶通過互聯(lián)網(wǎng)進行產(chǎn)品定制， 相關(guān)信息直接傳遞至智能工廠設(shè)計部門， 設(shè)計部門進行個性化產(chǎn)品設(shè)計，設(shè)計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設(shè)計方案。設(shè)計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產(chǎn)工藝相關(guān)信息、成品需求數(shù)量、日期及收貨人詳細信息； 半成品及原材料需求數(shù)量、時間及具體工序（ 包括工序相關(guān)信息）。該智能物料清單的必要信息與相關(guān)供應(yīng)商和需求客戶進行共享，各供應(yīng)商根據(jù)相應(yīng)需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智能標(biāo)簽，根據(jù)物料標(biāo)簽，供應(yīng)商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應(yīng)能夠滿足各需求廠家的具體需求。
•生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)智能化
在智能生產(chǎn)中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應(yīng)它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產(chǎn)鏈中所集成的所有生產(chǎn)設(shè)施能夠?qū)崿F(xiàn)自組織，并可根據(jù)當(dāng)前的狀況靈活地調(diào)整生產(chǎn)過程，從而形成高度靈活的生產(chǎn)模式。生產(chǎn)環(huán)節(jié)的智能化在制造業(yè)中應(yīng)用相對較多，很多生產(chǎn)企業(yè)也積極的提升生產(chǎn)物流的智能化去為生產(chǎn)提供服務(wù)，并且得到了不錯的效果。
•銷售物流環(huán)節(jié)智能化
智能工廠完成生產(chǎn)后，可自動生成運輸指令，根據(jù)智能產(chǎn)品標(biāo)簽內(nèi)所包含的出發(fā)地—目的地信息即生成運輸訂單，經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)發(fā)送至區(qū)域智能運輸系統(tǒng)的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據(jù)運輸訂單所包含產(chǎn)品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結(jié)合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛收到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸。
•倉儲環(huán)節(jié)智能化
倉儲管理系統(tǒng)負責(zé)貨物的出入庫、貨物盤點、供應(yīng)商管理庫存、貨區(qū)、貨位管理以及訂單管理。在此部分使用到的硬件技術(shù)有RFID、條碼、無線傳感、立體倉庫、AGV等，軟件技術(shù)有倉儲管理信息系統(tǒng)、訂貨系統(tǒng)、POS系統(tǒng)等。
系統(tǒng)應(yīng)具備如下功能：
訂單管理：通過訂單管理系統(tǒng)對客戶訂單進行收集、整理、分類，下到出入庫管理人員手中；
系統(tǒng)集成了RFID技術(shù)、無線通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及計算機技術(shù)。硬件部分有各種閱讀器、天線、無限閱讀器、電子標(biāo)簽等。閱讀器接收通過天線傳遞的電子標(biāo)簽信息，然后通過局域網(wǎng)將其傳到信息管理系統(tǒng)里，對數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)進行入庫管理：對入庫貨物的名稱、種類、等級、時間、存放位置、來源地等信息進行登記，然后貼條碼、在RFID標(biāo)簽寫入相關(guān)信息，入庫；
出庫管理：對出庫貨物的名稱、數(shù)量、種類、貨位、時間進行系統(tǒng)登記，系統(tǒng)具備審核功能，如果發(fā)現(xiàn)問題，會及時報警，提示管理人員進行復(fù)核；
庫存管理：對在庫貨物進行盤點，與供應(yīng)商進行數(shù)據(jù)共享，使供應(yīng)商管理庫存，對貨位進行整理；查詢與統(tǒng)計：對物品出入庫狀態(tài)、進銷存賬目、貨位利用情況進行審核、查詢與統(tǒng)計；倉儲數(shù)據(jù)交換：與各分銷中心或總部進行網(wǎng)上數(shù)據(jù)傳輸。
物流公司可以根據(jù)自己的特點和擅長的方向，從這四個環(huán)節(jié)去考慮適合在哪個環(huán)節(jié)切入智能物流，當(dāng)然智慧物流最理想的狀態(tài)當(dāng)然是一體化的智能物流運作。
3）需要投入多少成本
企業(yè)物流轉(zhuǎn)型中成立的物流公司有獨立的預(yù)算，物流規(guī)劃中也需要對投入有一個大致的估算，特別是在智能物流體系的建設(shè)中，更是需要投入巨大的成本。
作為服務(wù)業(yè)的重要組成部分，成本是智能物流長足發(fā)展的最大瓶頸。一些零售商提出智能物流，直接原因是要降低不斷增加的物流成本。一般來說，物流成本占整個商品價格的10%左右，有些食品行業(yè)甚至達到了20%或者30%，但是采用智能物流系統(tǒng)調(diào)度后，配送成本有可能降到商品價格的5%以內(nèi)。而當(dāng)前智能物流中使用的RFID標(biāo)簽，要實現(xiàn)遠距離掃描，每個成本仍要1美元或更多，1個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而要實現(xiàn)智能物流的應(yīng)用成本，還包括接收設(shè)備、系統(tǒng)集成、計算機通訊、資料處理平臺等綜合系統(tǒng)的建設(shè)等。這對利潤不高的物流產(chǎn)業(yè)而言，是相當(dāng)沉重的負擔(dān)�！�
4）預(yù)期達到什么樣的效果
智慧物流的實施首先還是解決基本的生產(chǎn)物流管理問題。如果基礎(chǔ)沒打好，再好的高精尖技術(shù)都是用不好的。首先要做的就是把精益生產(chǎn)做扎實，找出各個浪費的環(huán)節(jié)并做到持續(xù)改進，在這個基礎(chǔ)上才是利用現(xiàn)代物流手段來進行改善的過程。其次，企業(yè)也可以根據(jù)現(xiàn)有的資源水平和內(nèi)部特征來進行改善，改善的過程可能會受到一些限制，比如說老員工的問題、體制的問題，所以這個改善的過程，建議采取帕累托方式進行改進，而不是全局性的借鑒和變動。所以總體而言，改進仍需要在全局最優(yōu)的思想下進行。
5）品牌價值
企業(yè)的品牌價值已成為一種潛在的巨大資源，這種潛在的資源擁有著龐大的顧客群體，即消費者，這是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。這使得品牌不再僅僅是一種標(biāo)識，而具有了價值。近年來，市場紛紛出現(xiàn)了對品牌的知名度進行排名的現(xiàn)象，這種排名會直接影響消費者的選擇意象的轉(zhuǎn)變與否，同時也促使眾企業(yè)紛紛加大對企業(yè)品牌認知水平的改善和提高工作。但是，總的說來，企業(yè)品牌認知度固然重要，決定著物流企業(yè)的市場競爭力，但是物流企業(yè)不能一味的追求品牌的塑造而忽略產(chǎn)品與服務(wù)的質(zhì)量，好的質(zhì)量是最終留住消費者最有力的保證。
通�？紤]進行智能化物流建設(shè)的企業(yè)大多是行業(yè)龍頭，比如三一重工的數(shù)字化車間中的智能物流，海爾沈陽冰箱廠實現(xiàn)工廠與前端的研發(fā)、個性化訂單與后端的物流連接起來。從一定程度上看，智能物流的建設(shè)可以給企業(yè)帶來營銷和品牌價值，這是跳出了物流范疇考慮物流智能化對于企業(yè)的意義。也有可能從物流的投入與產(chǎn)出來看會達不到預(yù)期的效果，但如果在提升了企業(yè)的品牌效應(yīng)之后，從商業(yè)價值的角度評估，可能會產(chǎn)生更大的收益。
智慧物流對制造業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的價值
中國物流行業(yè)正在經(jīng)歷著快速變革和創(chuàng)新。無人機、云倉儲、機器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。然而，從整個物流發(fā)展軌跡來看，智慧物流的發(fā)展，應(yīng)該是從傳統(tǒng)配送到集中配送、協(xié)同配送、共同配送，最后到智能配送。智慧物流對工業(yè)的影響，主要體現(xiàn)在工業(yè)的運營要數(shù)字化，也就是用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)去改進傳統(tǒng)的運作模式。業(yè)內(nèi)人士認為，智慧物流是一個復(fù)雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應(yīng)包括數(shù)據(jù)打通、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。那么，智慧物流未來的發(fā)展方向立足點在哪里呢？
•實現(xiàn)物流行業(yè)高效化和低成本同步化
既要求高效又要降低成本，這對物流行業(yè)是挑戰(zhàn)。如果要實現(xiàn)這樣的要求，按照傳統(tǒng)的物流運作方式、運作流程，現(xiàn)有的技術(shù)是實現(xiàn)不了的。那就要借用智慧物流，所以，智慧物流未來的發(fā)展方向首先是降低成本，在降低成本的同時要提高質(zhì)量。所以，物流企業(yè)一方面通過物流資源進行信息化的調(diào)動和有效資源配置降低成本，同時要加強管理，提升服務(wù)質(zhì)量，也就是說物流的發(fā)展必須要有智慧物流。
•智慧物流，要讓“人找貨”變成“貨找人”
談到智能，這里必須引進幾個智能技術(shù)的概念：智能獲取技術(shù)、智能傳遞技術(shù)、智能處理技術(shù)。智能獲取技術(shù)是指把智慧物流從被動引向主動，原來我們是被動接收訂單，但真正的物流應(yīng)該是主動幫助別人解決問題的，我們要主動獲取信息，主動分析信息，從源頭開始實施跟蹤和管理。其次是智能傳遞技術(shù)，這個主要關(guān)系到企業(yè)內(nèi)部、外部的數(shù)據(jù)傳遞。至于智能處理技術(shù)，就是要通過企業(yè)內(nèi)部決策，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)的分析，了解客戶的需求，解決訂單從生產(chǎn)地大量發(fā)貨給快遞公司造成的壓力。此外，智慧物流體系構(gòu)建過程中，一定要避免單一的技術(shù)驅(qū)動，只有技術(shù)和信息兩方面接軌，這才是智慧物流發(fā)展的真正方向。
•融入智能手段，實現(xiàn)倉儲+智能的系統(tǒng)集成
為什么大家都會關(guān)注物流呢？因為大家都看到了未來真正的核心領(lǐng)域和核心價值，核心領(lǐng)域為了輸入，核心價值為了沉淀。未來中國的物流行業(yè)，倉儲將是物流系統(tǒng)里最具價值的東西，以前倉儲最原始的是貨物的承運中心，接下來倉儲要發(fā)揮第二個功能，它是訂單的處理中心、經(jīng)營服務(wù)和信息系統(tǒng)的實現(xiàn)中心。倉儲借用智能手段做更有價值的應(yīng)用，從而滿足客戶更多需求，也就是從整個供應(yīng)鏈條的高度解決問題。
結(jié)語
總體來看，智慧物流是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托，在物流領(lǐng)域廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計算等新一代信息技術(shù)，通過互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)的廣泛連接和深度融合，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)智能化，提升物流運作效率的新興業(yè)態(tài)。智慧物流的核心是融合，而不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)機械相加，而是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)思維改造、優(yōu)化傳統(tǒng)物流效率低下的問題，打破信息不對稱的局面，重構(gòu)智慧物流生態(tài)體系。這也是智慧物流區(qū)別于傳統(tǒng)業(yè)態(tài)的本質(zhì)差異。智慧物流的最終目標(biāo)是智能化，通過對物流賦能，實現(xiàn)人與物、物與物之間的交互對話，智能配置物流資源，優(yōu)化物流環(huán)節(jié)，從而系統(tǒng)提升物流運作效率。未來，隨著新一代信息技術(shù)的蓬勃發(fā)展，智慧物流將成為物流業(yè)發(fā)展的主流態(tài)勢，物流綜合化、網(wǎng)絡(luò)全球化、電商物流化、平臺聚合化將是物流行業(yè)發(fā)展的大趨勢。
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本文標(biāo)題：信息技術(shù)助力智慧物流體系轉(zhuǎn)型升級
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